4-taktiline mootor

4-taktiline valss

Kuidas see toimib?

Kui mõned haruldased kahetaktilised mootorid välja arvata, on neljataktiline peaaegu ainus mootoritüüp, mida meie kahel rattal tänapäeval leidub. Vaatame, kuidas see töötab ja millised on selle komponendid.

Klapimootor sündis 1960. aastatel ... 19. sajandil (1862 patenditaotluste jaoks). Kahel leiutajal oleks peaaegu sama idee, kuid rahvusvaheliselt võidab sakslane Otto prantslast Beau de Roche'i. Võib-olla selle mõnevõrra ettemääratud nime tõttu. Andkem neile oma kohustus, sest ka täna on meie lemmikspordiala neile uhke küünla võlgu!

Nagu 2-taktilist tsüklit, saab ka 4-taktilist tsüklit saavutada ottomootoriga, mida sagedamini nimetatakse "bensiiniks" või diiselmootoriga (jah, on olemas 2-taktilised diiseldiiselsüsteemid). !). Klambri ots.

Keerulisem universum...

Põhiprintsiip jääb alati samaks, imedes sisse õhku (oksüdeerija), mis segatakse bensiiniga (kütusega), et need põletada ja seega kasutada vabanevat energiat sõiduki juhtimiseks. See on aga vastuolus kahe etapiga. Võtame aega, et kõike hästi teha. Tegelikult on see nukkvõlli (AAC) leiutis väga nutikas. See on see, kes juhib ventiilide avamist ja sulgemist, "mootori täitmis- ja tühjendusventiilide" tüüpe. Nipp seisneb selles, et keerata AAC-d 2 korda aeglasemalt kui väntvõlli. Tegelikult on AAC-i teostamiseks vaja kahte väntvõlli torni, et läbida täielik avamise ja sulgemise ventiilide tsükkel. AAC, ventiilid ja nende juhtmehhanism tekitavad aga segaduse, nii et ka kaal ja tootmine on kallimad. Ja kuna me kasutame põlemist ainult üks kord iga kahe torni järel, eraldame sama kiirusega vähem energiat ja seega vähem energiat kui kahetaktiline ...

miniatuurne foto 4-taktiline tsükkel

Vastuvõtt

Just kolvi vabastamine põhjustab vaakumi ja seega ka õhu-bensiini segu imemise mootorisse. Kolvi langetamisel või isegi veidi varem avaneb sisselaskeklapp, et viia segu silindrisse. Kui kolb jõuab põhja, siis klapp sulgub, et vältida segu välja tõrjumist, tõstes kolvi üles. Hiljem, peale jaotuse uurimist, näeme, et ka siin ootame veidi enne klapi sulgemist ...

kokkusurumine

Nüüd, kui silinder on täis, suletakse kõik ja kolb tõuseb üles, surudes seeläbi segu kokku. Ta lükkab selle tagasi küünla juurde, mis asub väga nutikalt põlemiskambris. Ühenduse mahu vähenemine ja sellest tulenev rõhu tõus tõstavad temperatuuri, mis aitab põletada. Vahetult enne seda, kui kolb jõuab tippu (kõrge neutraalne punkt ehk PMH), süttib süüteküünal enne tähtaega, et alustada põlemist. Tõepoolest, see on natuke nagu tulekahju, see ei kao koheselt, see peab levima.

Põletav / lõõgastav

Nüüd läheb soojaks! Rõhk, mis tõuseb umbes 90 baarini (ehk 90 kg/cm2), surub kolvi kõvasti tagasi madalasse neutraalpunkti (PMB), põhjustades väntvõlli pöörlemise. Kõik ventiilid on alati suletud, et rõhku täielikult ära kasutada, sest see on ainus kord, kui energiat taastatakse.

Heitgaas

Kui kolb lõpetab allapoole suunatud käigu, suunab väntvõlli salvestatud energia selle tagasi PMH-sse. Siin on väljalaskeklapid suitsugaaside vabastamiseks avatud. Seega on tühi mootor valmis uuesti värsket segu sisse imema, et uuesti uut tsüklit alustada. Mootorit pöörati 2 korda, et katta 4-taktiline tsükkel, iga kord umbes 1⁄2 pööret tsükli murdosa kohta.

Võrdluskast

Keerulisem, raskem, kallim ja vähem võimsam kui 2-taktiline, on 4-taktiline ülim tõhusus. kainus, mis on 4 korda seletatav tsükli erinevate faaside parema lagunemisega. Seega ei ole 4-taktiline võrdväärse töömahu ja kiiruse juures õnneks kaks korda võimsam kui 2-taktiline. Tegelikult oli algselt GP jaoks määratletud töömahu ekvivalent, 500 kahetaktiline / 990 cm3 neljataktiline, sellele soodne. Siis, 800 cc episoodi ajal ... me keelasime kaks korda, et nad ei tuleks tagasi ... seekord mängu! Kuid ühtlaseks mängimiseks peavad neli lööki pöörlema ​​palju kiiremini kui puuritud silindrid. Näiteks ei saa see läbi ilma mõningate müraprobleemideta. Sellest ka topeltsummutite kasutuselevõtt TT-klapiga mootoritel.