5 põhjust Alfa Romeo 156 ostmiseks või mitte ostmiseks

Maailma parim auto, mida ei saa ühegi teisega võrrelda - ei ilu ega käitumise poolest teel. Kõige hapram auto, mis tühjendab omaniku taskud täielikult. Need kaks määratluse äärmust viitavad samale mudelile – Alfa Romeo 156-le, mida esitleti 1997. aastal Frankfurdi autonäitusel. Äriklassi auto (segment D) asendas eduka ja populaarse (eriti Itaalias) mudeli 155.

Alfa Romeo 156

Uue auto edukuse määrasid mitmed tehnilised uuendused, millest peamised olid Alfa Romeo Twin Sparki perekonna moodsad mootorid, millel oli kaks voodrit silindri kohta. See tehnoloogia koos muutuva klapi ajastusega tagas korraliku võimsuse ühe liitri töömahu kohta.

Alfa Romeo 156 kapoti alla paigutati 4 silindriga ridamootorid - 1,6 liitrit (118 hj), 1,8 liitrit (142 hj), mida vähendati 2001. aastal Euro 3 võimsusele üleminekul kuni 138 hj) ja 2,0 -liitrine 153 või 163 hj jaoks. Nende kohal on 2,5-liitrine V6 (189 hj), 156 GTA ja 156 Sportwagon GTA versioonid said aga 3,2-liitrise V6 võimsusega 247 hj. Samuti on diislid mahuga 1,9-liitrine (104-148 hj) ja 2,4-liitrine (134-173 hj).

Mootorid töötavad koos 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga ning 2,5-liitrine V6 on ühendatud 4-käigulise hüdromehaanilise Q-süsteemiga (konstruktor Aisin), kuid peamine uuendus on Selespeedi robotkäigukast. Sportvedrustus – kahepunktiline ees ja mitmepunktiline taga. 2000. aastal ilmus 156 Sportwagon, mida paljud peavad sedaanist elegantsemaks ja see on maestro Giorgio Giugiaro töö.

Alfa Romeo 156

Tema järel - 2004. aastal ilmus 156 Sportwagon Q4 ja "peaaegu crossover" Crosswagon Q4 ning need kaks varianti on tootmises kõige kauem - kuni 2007. aastani. Sedaan püsis koosteliinil 2005. aastani, Alfa Romeo 156 kogutiraaž oli 680 000 ühikut.

Kas peaksite selle mudeli kohe ostma? Kuid ta on juba tõsises vanuses, mis ilmneb tema hinnast, mille määrab peamiselt auto seisukord. Autoomanikud toovad välja vastavalt 5 tugevust ja 5 nõrkust, mis võivad teid aidata.

Nõrkus number 5 - auto heade teede ja hea ilma jaoks.

See auto on mõeldud heade Euroopa teede ja kuiva ilma jaoks (Itaalias on tugevad talved ainult põhjas). Seal on 140-150 mm tühimik täiesti piisav. Kui teil on villa, kuhu pääseb pinnastee kaudu, või kui teile meeldib kalastada, unustage see auto ja minge ristmikule. Isegi linnas peate kiirusemõõtmetest möödumisel olema väga ettevaatlik, isegi trammirööpad võivad olla probleemiks.

Talv ei sobi ka Alpha 156-le ning põhjuseid pole mitte ainult väikeses kliirensis ja sportvedrustuses. Näiteks lukud külmuvad sageli, nii et autoomanikud soovitavad sulatamiseks alati käepärast võtta puhas alkohol. Külm mõjutab ka süütesüsteemi ja mõnikord ka pardakompuutri tööd.

Nõrkus number 4 - hoolduse keerukus.

Aastate jooksul on Alfa Romeo 156 muutunud üha haruldasemaks, mis omakorda suurendab osade maksumust ning muudab hoolduse keerulisemaks ja kulukamaks. Parem on olukord suurlinnades, kuna osa tekkinud probleeme saab lahendada vaid spetsiaalse tehnikaga töökodades. Kuna see on juba summa, siis on see auto ka tehniliselt üsna keeruline - selle mootoril on 2 küünla silindri kohta ja Selespeedi käigukasti on ka raske hooldada.Mudel on ka üsna kapriisne. Käigukastiõli peab kuuluma Tutelale ja mitte kellelegi teisele, seega pole omanikul lihtsalt valikut. Twin Spark mootori juhendis on kirjas, et kasutada tuleb ainult Selenia õli ja ongi kõik ning näiteks piduriketta vahetus on õudusunenägu.

Nõrkus nr 3 – Selespeed mootorid ja käigukast.

Twin Sparki mootorid ja Selespeed robotkäigukast on Alfa Romeo 156 peamised tehnilised uuendused, kuna need annavad autole sportliku iseloomu. Need on aga põhjuseks paljudele probleemidele, millega vanemate sõidukite omanikud kokku puutuvad.
Alustame mootoritega - need on võimsad ja muljetavaldava dünaamikaga, kuid aja jooksul hakkavad nad õli kasutama. Standardprotseduurid sellise probleemi puhul nagu klapitihendite vahetamine ei aita. 1000 km kohta jookseb liiter õli, mis on juba tõsine probleem. Ja mootori kapitaalremont pole odav. Muud probleemid hõlmavad ka hammasrihma, mida tuleb sageli vahetada. Ka õhuvoolu andur läheb kiiresti üles.

Selespeedi robotkäigukast osutub samuti üsna vildakaks, õlilekkeid ja võimsusprobleeme. Remont on üsna keeruline, nii et parim valik on asendamine, kuid seade ise on üsna kallis ja seda on raske leida. Üldiselt pole omanikud selle kastiga rahul ja soovitavad selle kasutamist vältida.

Nõrkus number 2 – jäik ja tundlik vedrustus.

Mõnele meeldib jäik vedrustus, teised peavad seda auto jaoks tohutuks miinuseks. Ka kõige väiksematest konarustest möödasõit jätab väga ebameeldiva tunde, mis paneb paljud ütlema: "See on halvim auto, millega ma kunagi sõitnud olen." Pidurid on ka liiga karmid ja kui lisada veel paljudele arusaamatu robotkäigukasti töö, siis saab selgeks, miks see inimestele ei meeldi.Hästi hullem, antud juhul on Alfa Romeo 156 vedrustus täiesti väljakannatamatu ning selle remont on kallis. Amortisaatorid kuluvad kiiresti ja neid tuleb sageli vahetada. See kehtib ka muude põhielementide kohta, mis läbivad mitte rohkem kui 40 000–50 000 kilomeetrit. "Vedrustus on mugav, kuid pehme ja igal aastal tuleb midagi muuta," on selle auto omanikud kindlad.

Nõrkus nr 1 on usaldusväärsus.

See parameeter on tegelikult üsna vastuoluline, eriti kui tegemist on sportautodega. Paadunud Alfistide sõnul on 156 auto, mis ei vea sind kunagi alt ja toimetab sealt, kus pooleli jäid. See oli aga 10 aastat tagasi, kui auto oli suhteliselt uus. Siis kõik muutub ja probleeme on palju ja erinevaid. See käivitub süütel, läbib massiõhuvooluanduri ja jõuab robotkäigukasti kõrgsurvevoolikuni.

Selle masinaga laguneb absoluutselt kõik. Näiteks peaks manuaalkäigukast olema usaldusväärsem kui robot, kuid see ka ebaõnnestub. See kehtib ka teiste baasüksuste kohta, mis omakorda mõjutab sõiduki hinda. See kukub kiiresti, mis on mõnevõrra hea neile, kes arvasid, et see on nende auto.

Eelis number 5 - disain ja vastupidav korpus.

Alfa Romeo 156 kuulub autode kategooriasse, mis armuvad esimesest silmapilgust. Tihti ostetakse seda skeemi järgi "Ma isegi ei mõelnud sellele, aga nägin seda kogemata, süütasin ja ostsin" või "20 aastat tagasi armusin ja leidsin lõpuks õige auto." Selle põhjuseks on huvitavad detailid – nagu näiteks peidetud käepidemed tagaustel ja esiots koos muljetavaldava kaitserauaga.
Mudeli teine ​​pluss on see, et selle korpus on valmistatud piisavalt paksust metallist ja täielikult tsingitud. Kaitse rooste eest on kõrgel tasemel, mis on tõsine pluss, sest auto on endiselt tõsises eas.

Eelis number 4 - suurepärane interjöör.

Nii väliselt kui seest on tegu suurepärase autoga. Kõik nõud salongis on keskendunud juhile. Esipaneel on pehme, materjalid ja töötlus tipptasemel. Omanikud on väga "šikid" (omanike sõnul), hea külgtoe ja kohanemisvõimega. Need on kaetud käru nahaga, mis säilitab oma kõrge kvaliteedi ka pärast 20 aastat. Nupud ei ole väga kvaliteetsed, kuid neid on lihtne alla neelata.

Hinnatud on ka salongi ergonoomika, kuna kõik on paigutatud nii, et juhil oleks mugav olla. Mõned detailid on võõrad, kuid see ei tähenda, et see oleks ebamugav. Vahel tekivad pretensioonid ka teise istmerea peale, kuhu kolm täiskasvanut on raske ära mahutada ning autosse ja sealt väljumine pole neile kuigi meeldiv. Pagasiruumi maht pole just kõige suurem – sedaanil on 378 liitrit, aga veoauto see siiski pole.

Kasu nr 3 – juhitavus.

Alfa fännid on kindlad, et 156 valikul ei ole otsustav ilu, nahksisu ega mugavad istmed. Nende jaoks on kõige olulisem esimene tunne pärast autoga sõitmist. Auto juhitavus on fantastiline. See seisab nagu rööbastel ja seda on eriti tunda suurel kiirusel kurvides. Arvad, et sõidad äärel, kuid jätkad kiirendamist ja auto jätkab oma ette nähtud rada ilma vähimagi libisemise vihjeta.Alfa Romeo 156 teine ​​omadus on äärmiselt tundlik rool. Juht saab juhtida vaid sõrmedega, pisut reguleerides liikumissuunda. Auto reageerib kiiresti igale liigutusele ja suudab juhi kriitilisest olukorrast välja tuua. Ületab suurepäraselt takistused suurel kiirusel. Küll aga tuleb sellise rooliga harjuda, sest kõrgele käigule lülitades keerab juht vahel tahtmatult veel paar kraadi ja see võib olla ohtlik.

Eelis number 2 - kiirendus ja peatus.

Alfa Romeo 156 kohta võib öelda kõike, kuid isegi mudeli suurimad kriitikud tunnistavad: "See auto on jõudnud kaugele." Kiirendustulemused pole eriti muljetavaldavad – võimsaima 2,0-liitrise mootoriga versioon kiirendab paigalt 100 km/h 8,6 sekundiga. Aga see juhtub imelisel moel – 1. käik – 60 km/h, 2. – 120 km/h ja nii edasi kuni 210 km/h. Iga käik on löök selga, pedaal metallilehele ja lennukist õhkutõusmise tunne. Mootor pöörleb kuni 7200 p/min, mis meeldib ka tõelistele asjatundjatele.
Paljud väidavad, et see auto on tõeline "provokaator", sest see lihtsalt täidab gaasi. Ja väga tore on näha suure mootorrattaga fooris BMW X5 juhi imestunud nägu, mis jääb pärast täisgaasi andmist ja edasi tormamist kaugele maha.

Õnneks sobivad Alfa Romeo 156 pidurid kiirendusega ideaalselt. Nad on tundlikud ja tõhusad, mis võib mõnikord olla probleemiks. Kuid sellega harjub ta kiiresti, kuna pidurid koos reageeriva rooli ja tundliku mootoriga loovad quore sportliku tunde, mistõttu on autol nii palju fänne.

Eelis number 1 - emotsioonid.

See on tüüpiline meeste auto ja omanikud kohtlevad seda nagu naist. Mõne arvates on vaja teda pidevalt hoolitseda ja tema eest hoolitseda, armastades samal ajal "kindlat kätt". Paljud inimesed lähevad temast lahku, et teda mõne kuu pärast tagasi saada. Või viimase võimalusena hankida sama mudel.
Mis teeb Alfa Romeo 156 nii ainulaadseks? Suurepärane interjöör, muljetavaldav jõudlus ja juhtimine. Selle auto rooli taga kantakse inimene teise maailma ja on valmis unustama kõik mured, mille ta talle põhjustas. Seetõttu on selle auto ostmisel esimene ja kõige olulisem armastus margi vastu.

Osta või mitte?

Alfa Romeo 156 kõige täpsem määratlus on ebatavaline auto ja valimisel on kõige olulisem konkreetse eksemplari seisukord. Turul on palju autosid, mida lihtsalt ei tasu vaadata, kuigi nende õigeks saamine võib ostja ära rikkuda. Siiski on asju, mis on seda väärt. Ja neist saab kiiresti lemmikmänguasi, millest lahutati ainult viimase abinõuna.