Abarth 124 Spider 2016 ülevaade

Tim Robson katsetab ja vaatab üle 2016. aasta Abarth 124 Spider ning annab teada jõudlusest, kütusekulust ja käivitusotsusest Austraalias.

Nii et kujutame seda nüüd ette – Abarth 124 Spider põhineb Mazda MX-5-l. Need on tegelikult ehitatud samas tehases Jaapanis Hiroshimas.

Ja see on väga hea.

Fiat Chrysler Automobiles eeldas õigesti, et oma taskukohase kabrioletiga sportauto väljatöötamise kulud on tohutud, samas kui Mazda teadis hästi, et kuigi sportautod lisavad kaubamärgile kena halo, kipub uue versiooni müük auru peale kukkuma. . aastat.

Nii said kaks ettevõtet kokku ja sõlmisid tehingu; Mazda tarnib põhikere, šassii ja interjööri, samas kui FCA lisab oma jõuallika, esi- ja tagumised kaitserauad ning mõned uued siseviimistlused.

Nii sündis uuesti 124 Spider.

Kuid kuigi need kaks masinat on füüsiliselt ja ideoloogiliselt suures osas samad, on nende kahe vahel tegelikult piisavalt erinevusi, mis võimaldavad 124-l oma teenete eest seista.

Piisab ühest vedrustuse tööst, et anda 124-le ainulaadne isikupära võrreldes MX-5-ga kohe ukselävel.

Disain

Abarth põhineb neljanda põlvkonna Mazda MX-5-l, mis ilmus suure kära saatel 2015. aastal. Mazda peamises Hiroshima tehases ehitatud Abarthil on erinev ninaklamber, kapott ja tagaosa, mistõttu on see 140 mm pikem. .

FCA ütleb, et auto teeb kummarduse 124. aastate originaalmudelile 1970 Spider ning selle saab valida isegi musta kapoti ja pakiruumi kaanega, et see näeks välja nagu 124. aasta 1979 Sport. Meie nõuanne? Ärge muretsege austusavalduse pärast; see ei tee talle mingit kasu.

124-l on endiselt sama kabiini tagaosa siluett nagu MX-5-l, kuid suurem, järsem esiosa, väljaulatuv kapott ja suured tagatuled annavad autole küpsema, peaaegu meheliku välimuse. See on kaunistatud süsihallide 17-tolliste velgedega, mille värv ühtib kaunistuste ja peeglikorkide värviga.

praktilisus

Abarth on rangelt kahekohaline auto ja need kaks peaksid vähemalt õhtust sööma. 124 on igas suunas peenike, andes sõitjale jalaruumi ja laiuse osas eelise.

Kõige enam ei jätku reisija jalaruumi, eriti kui ta on pikem kui 180 cm.

Abarthi interjöör laenab tugevalt MX-5-lt, mõned sisustuselemendid on asendatud pehmemate elementidega ja spidomeetri ketas – mõneti seletamatul kombel – asendatud elemendiga, mis ilmselt kalibreeriti miilides tunnis ja seejärel teisendati tagasi kilomeetriteks. tunnis ja sellest tulenevalt puudub praktiline tähendus.

124 päris MX-5 plastikust modulaarsed teisaldatavad topsihoidjad, mis pole hea. need võivad lubada kokpitti mahtuda kaks pudelit, kuid need on liiga väikesed ega ole piisavalt turvalised, et tavasuuruses veepudelid ei saaks ümberringi ragistada või küünarnukist kergesti välja lüüa.

Hoolikas pakkimine on samuti igapäevane, väga vähe kohti, kuhu midagi peita, ja lukustatav kindalaegas liigub istmete vahel. Pagasiruumi maht on vaid 140 liitrit – võrreldes MX-5 130-liitrise VDA-ga –, mis on samuti pisut tüütu.

124 katusekonstruktsioon kandus üle MX-5-st ja seda on rõõm kasutada. Ühe lukuga hoob võimaldab katust paigal hoidmiseks ühe klõpsuga hõlpsalt alla lasta ja sisse tõmmata, samas kui paigaldamine on sama lihtne.

Hind ja omadused

124 müüakse esialgu kaubamärgi Fiat Abarth Performance all, ühe mudeli hind jääb manuaalkäigukastiga eelreisiks 41,990 43,990 dollari ja automaatkäigukastiga XNUMX XNUMX dollari vahele.

Võrdluseks, praegune tipptasemel MX-5 2.0 GT maksab manuaalkäigukastiga 39,550 41,550 dollarit, automaatkäigukastiga versioon aga XNUMX XNUMX dollarit.

Sellegipoolest on Abarthi sisustuspakett selle raha eest üsna muljetavaldav. 124 jõuallikaks on turboülelaaduriga 1.4-liitrine neljasilindriline mootor, keerulised Bilsteini amortisaatorid, nelja kolviga Brembo pidurid ja iselukustuv diferentsiaal.

Selle sees on nahast ja mikrokiust istmed, millel on Bose stereosüsteemi kaudu peatoe kõlarid, tahavaatekaamera, Bluetooth, nahkkattega rool ja käigukangi nupp, sportrežiimi lüliti ja palju muud.

Keskmised nahkistmed maksavad 490 dollarit, nahk- ja Alcantara Recaro istmed aga 1990 dollarit paar.

Nähtavuspakett võimaldab 124 omanikul lisada rohkem turvaelemente, nagu ristliikluse tuvastamine ja pimeala jälgimine, samuti LED-esituled (LED-tagatuled on standardvarustuses).

Mootor ja käigukastid

FCA varustas 1.4 mudelit turboülelaaduriga 124-liitrise neljasilindrilise MultiAir mootoriga, aga ka oma versiooniga Aisin kuuekäigulisest manuaal- või kuuekäigulisest automaatkäigukastist.

1.4-liitrine mootor annab 125 kW pööretel 5500 p/min ja 250 Nm pööretel 2500 p/min ning selle leiab Fiat 500-l põhineva Abarth 595 kapoti alt.

Auto käigukasti valikud on sarnased MX-5 omadega, kuid neid on täiustatud, et taluda täiendavat võimsust ja pöördemomenti (täpsemalt 7 kW ja 50 Nm, võrreldes 2.0-liitrise MX-5-ga). häälestati töötama uue piiratud libisemisega diferentsiaaliga.

FCA andmetel kiirendab 124 kiirust 100-6.8 km/h XNUMX sekundiga.

Kütusekulu

124 annab kombineeritud kütusetsüklis väidetavalt 6.5 liitrit 100 km kohta. Üle 150 km testimise nägime armatuurlaual näidatud tootlust 7.1 l / 100 km.

Sõites

Ainuüksi vedrustuse tööst – raskemad amortisaatorid, jäigemad vedrud ja ümberkujundatud veeremiskindlad stanged – piisab, et anda 124-le ainulaadne isikupära võrreldes MX-5-ga kohe uksest väljas.

Täiendavad mänguasjad, nagu piiratud libisemisega diferentsiaal ja ühes tükis Brembo pidurisadulad (saadaval Jaapani turul MX-5 nimega Sport), annavad samuti 124-le jõudluseeelise.

Mootor ei kõla ega tunne eriti kiiret, kuid pakett tundub umbes kümme protsenti võimsam kui sarnase varustusega MX-5.

124 on umbes 70 kg raskem kui tema doonor, mis seletab osa veojõu puudumisest.

Pikal maastikureisil on 124 valmis kaaslane, kellel on sügavam ja rahuldustpakkuvam side teega kui tema toremal kaksikvennal, võimsama rooli ja jäigema vedrustusega kui tema eelkäijal.

Lihtne, muretu mehaaniline tagumine diferentsiaal on samuti teretulnud lisand, mis annab 124-le autole sobiva sisse- ja väljapöörde karguse.

Ohutus

124 standardvarustuses on kaks turvapadi ja lugemiskaamera, samuti nähtavuskomplekt, mis lisab LED-esituled, tagumise ristliikluse hoiatuse, tagumised andurid ja pimeala hoiatuse.

Automaatset hädapidurdust allikate sõnul ei pakuta, kuna auto esiosa on liiga väike ja madal, et olemasolevad süsteemid tõhusalt töötaksid.

vara

Abarth pakub 150,000 km läbisõidule kolmeaastast 124 XNUMX km garantiid.

124 Spideri jaoks saab müügipunktist osta 1,300-aastase ettemakstud teenuseplaani XNUMX dollari eest.

Abarth 124 Spider võib olla seotud MX-5-ga, kuid neil masinatel on oma eripärad ja tugevad küljed.

Tekib tunne, et Abarth peidab oma valguse vaka alla – väljalasketoru võiks näiteks valjem olla ja natuke rohkem võimsust ei teeks talle paha.

Kuid selle vedrustuse seadistus karjub "jõudlus kõigepealt" ja annab 124-le kindlama ja agressiivsema serva ning Abarth ütleb meile, et valikuline väljalaskekomplekt nimega Monza muudab 124 heli valjemaks ja vaiksemaks.

Kas Abarth sobib teile või lähete koos MX-5-ga? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.

2016. aasta Abarth 124 Spideri hindade ja spetsifikatsioonide vaatamiseks klõpsake siin.