Abarth 124 Spider manuaalne kabriolett 2016 ülevaade

Peter Andersoni teekatsel ja ülevaade uue Abarth 124 Spider kabrioleti jõudluse, kütusekulu ja otsusega.

Pole saladus, et me elame lõhestatud maailmas. Brexit. Trump. Kleit on valge ja kuldne, mitte sinine ja must. Tomati, gifi ja riccardo hääldus. Ja nüüd on Fiati kontsern avanud meile kõigile arutlemiseks uue rinde – kas 124 Spider on parem või halvem kui Mazda MX-5, millel see nii tugevalt põhineb? Või on see lihtsalt teist värvi kleit?

Abarth 124 Spideril oli raske rasestuda – sellest pidi saama Alfa enne, kui paratamatu juhtus, ja selle kuulsa kaubamärgi juhtkond otsustas arendusprotsessi käigus, et see on liiga väike.

Emafirma Fiat lõi sisse, sisendas uue austust täis kere, veetis natuke aega šassiil ja esimene tõeline (noh, õige, kui te platvormi jagamise vastu ei viitsi...) Fiati kabriolettsportauto pärast Fiat Barchettat. sündis. Mida pole siin kunagi müüdud.

Hind ja omadused

Abarth 124 Spider on saadaval kahe spetsifikatsiooniga, käsitsi ja automaatse, esimese hinnaga 41,990 43,990 dollarit ja teise puhul 17 XNUMX dollarit. Sellega ostate teile kaheukselise manuaalkatusega rodsteri, XNUMX-tollised valuveljed, üheksa kõlariga stereo, kliimaseadme, võtmeta sisenemise ja käivituse, Abarthi põrandamatid, automaatsed klaasipuhastid ja esituled, soojendusega istmed, nahkkattega rool ja käigukang, tagurpidikäik. kaamera, osaliselt nahkistmed ja LED-tagatuled.

Nii väikesed autod sobivad harva vedada kedagi peale sinu.

Meie autol oli 2490-dollarine nähtavuspakett, mis kõlab nagu pagasiruumi visatud helkurvest (see sisaldab tegelikult ristliikluse hoiatust, aktiivseid LED-esitulesid, pimeala jälgimist, tagumisi parkimisandureid, esitulede pesureid ja päevatulesid) ja 490 dollarit. Abarthi nahkistmete jaoks.

Saate lisada Recaro nahkistmeid ja Alcantara sportistmeid 1990 dollari eest, kui tunnete end pisut tormakalt, samas kui mõned värvid maksavad 490 dollarit, nagu meie 1974. aasta Portogallo värvi (metallikhall) auto. Jah, pronkshall on valikuline. Mine tea.

praktilisus

Sellised väikesed autod sobivad harva millegi muu transportimiseks peale sinu ja su sõbra. Varurehv oli paras ruumisäästlik käik: 130 liitrit toidukaupade või paari koti sisse pigistamiseks.

Seest leiab küünarnuki tagant paari topsihoidjaid, mis on astme võrra kõrgemal, kui neid jalga alla panna, samuti väikese lukustatava sahtli selle kohal ning lumekinda suuruse kindalaeka.

Disain

Kõigile ei saa meeldida ja Fiati Centro Stile on kindlasti piisavalt julge, et sellega leppida ja ikkagi oma asja teha. Selle auto esiosaga viskasid nad ettevaatlikult tuulde. See on äärmiselt tundlik nurga suhtes, nii et teie meel muutub ringides kõndides, kükitades, kikivarvul seistes, püüdes leida parimat nurka. Enamiku fotode puhul on see peaaegu täiesti ebaveenv, kuid ühtlases valguses näeb see parem välja, kui DRL-id on välja lülitatud. Odavad kärgstruktuuriga sisetükid ei näe hea välja üheski valguses ja võiksid olla paremad kõrgläikega. Õnneks suudeti vastu panna valdavale kiusatusele see 70ndate stiilis kroomida.

Külgprofiil kannab palju rohkem vana 124 Spideri algset DNA-d ja kui jõuate taha, näete neid ikoonilisi ruudukujulisi tagatulesid.

See ei ole vapustava välimusega auto ja see pole nii otsustav kui Mazda, millega ta jagab oma luustikku ja muid elutähtsaid organeid, kuid Centro Stile'il ei olnud selle auto valmistamiseks palju aega ja ta ei osalenud selle loomisel. . Nii et Fiati disainerid tegid kõike arvestades head tööd. Kapuutsi uimed on ka päris lahedad.

Arvamused jagunesid 50/50 mittepühendavate vaatajate (st inimeste jaoks, kellel polnud Mazda vs. Fiati debatis kindlat seisukohta) osas, kuid Fiati fännidele – kirglikule seltskonnale – see meeldis. Pole üllatav, et Mazda fännid vihkasid seda. Nagu ka reeglina Mazda töötajad.

Vaevalt et see Mazda uksi õhku lööb, nagu itaalia töölt oodata võiks.

Ühes punktis nad aga peaaegu nõustusid – Abarthi logode arvu ja suurust peeti vulgaarseks ja tarbetuks.

Sees on kõik olemas ja korrektne, ilma igasuguste disainimuudatusteta. Saate erinevaid istmeid, põrandamatte ja märke, kuid kui jätate Abarthi logo maha, ei saa te seda MX-5-st eristada, välja arvatud kahel viisil.

Armatuurlaual on suur punane keskmine tahhomeeter, millel on digitaalne ekraan, mis näitab, millises käigus te olete. Spidomeeter on nihutatud paremale ja on täna müüdavate autode seas üks kehvemaid. See on liiga rahvarohke ja peaaegu võimatu on ühe pilguga näha, kui kiiresti te liigute. Meie kiiruskaameratest tulvil linnades, kus kiiruspiirangud muutuvad pidevalt (viimane on tõsine probleem), ei saa te raisata väärtuslikke sekundeid treeningule, kui teete 40 või 60, sest teie pilet on juba posti teel.

Teine erinevus on lahe Abarthi animatsioon MZD-Connecti ekraanil, mis töötab täpselt samamoodi nagu Mazdas ja palju paremini kui Fiati UConnect. Kõlarid on valikulised Mazda Bose seadmed, millest üheksa on mööda salongi laiali. Isegi näidik jäi roolisamba paremale küljele.

Mootor ja jõuülekanne

124-l on 1.4-liitrine turboülelaaduriga Fiati neljasilindriline mootor, mille võimsus on 125 kW ja pöördemoment 250 Nm, mis on oluliselt suurem kui mõlemal Mazda mootoril (1.5 ja 2.0). Keerukama mootoriga Fiat kaalub 1100 kg. Kiirendus 0-100 km/h on kiirem – 6.8 sekundit, kuid on vähetõenäoline, et Mazda uksi lammutab, nagu itaalia teoselt võiks oodata.

Kütusekulu

Meie kütusekulu näitaja oli kaugel 5.1 l/100 km väidetavast manuaalist – enamasti saime linnas 11.2 l/100 km, kuid teekonnal oli ka nalja. Teooria oli, et turboülelaaduriga pöördemoment oleks reaalses maailmas vähem ahne kui Mazda oma, kuid see täiendav nurin julgustab teid ilmselgelt fossiilkütuseid põletama.

Sõites

Nagu välimuses, on naha all palju muutunud, aga mitte nii palju, et laps ja vannivesi kõnniteele pritsisid. Abarth on varustatud nelja kolviga Brembo pidurisadulate ja Bilsteini amortisaatoritega, mis annavad asjale vürtsi enne kurvi ja kurvide ajal ning millele aitab kaasa piiratud libisemisega diferentsiaal.

Kurvide vahel on teil ka kasulik lisapöördemoment Mazda kaksikmootoriga 250 Nm, mis kõik suunatakse tagaratastele, all ja läbi häälestatud käigukasti, et selle lisakurviga toime tulla.

Te ei pea 124-ga nii palju vaeva nägema kui MX-5-ga; Mootori olemus on rohkem pöördemomendile orienteeritud, mis tähendab, et te ei pea pöördeid muutma. See on ka hea. Abarth peaks Mazdast erinema nii välimuse kui ka tunnetuse poolest, säilitades samal ajal oma tunnistamatult särava doonorauto parimad omadused.

Müras pole absoluutselt midagi itaaliapärast, mis on ühtaegu üllatav ja piinlik.

Alla 2500 p/min on mootor aga väga tühi. Mõned kolleegid kurdavad, et takerduvad manööverdamisel või ummikutes. Kuigi ma saan aru, kuidas see võib juhtuda, vajab see lihtsalt sirgemat paremat jalga. Selge on aga see, et mootor võiks madalatel pööretel veidi suurema löögiga töötada.

Üks asi on 124-st puudu - hea müra. Kui 1.4-liitrine mootor kõlab täiesti erinevalt Mazda agregaatidest, siis müras pole absoluutselt mitte midagi itaaliapärast, mis on ühtaegu üllatav ja piinlik. Torusid võib olla neli, aga mina ja kõik teised näivad tahtvat rohkem agrot. Abarthid on libeda kõlaga autod (Fiat 500 versioon kõlab pisut naeruväärselt), samas kui 124 näeb välja kapriissem, kuid ei kõla selle moodi.

Naljakates asjades särab Abarth ootuspäraselt. See on progressiivne, lõbus ja selle lisapöördega veidi elavam. Oli oht, et suurem võimsus võib auto üldise tasakaalu rikkuda, kuid tark lähenemine tasus end ära.

Ohutus

Neli turvapatja, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, aktiivne jalakäijate kapott ja rehvirõhu jälgimine.

MX-5, pisut vastuoluline, kogus 2016. aastal maksimaalselt viis ANCAP-i tärni, Abarthi ametlikku testimist pole.

vara

124-l on kolmeaastane või 150,000 1300 km garantii ning kolmeaastase plaanilise hoolduse saate osta XNUMX dollari eest. See pole Mazda pakkumisega võrreldes soodne. Ausalt öeldes pole ka Fiati mainet sees, seega oleks pidanud selle valdkonnaga rohkem pingutama.

Erinevus ei ole päeval ja öösel – see oleks tõesti rumal, sest üks autodest peaks sellise lahknevuse tekitamiseks imema. On neid, kes eelistavad veidi rohkem löögi nurkades ja veidi rohkem suhtumist. Ja on neid, kes eelistavad rohkem tööd teha, mootorit keerutada, rohkem ühenduses olla. Fiat on esimene – ja palju nalja – Mazda on teine ​​ja, nagu selgub, ka mäss.

Abarth on vaese mehe paketiga 1.5-liitrisest MX-5-st kallim ja selle eristamiseks on tehtud palju nii stiili kui ka sõidutunnetuse poolest. See libiseb mööda arglikku retrojoont, langemata sentimentaalsesse räbu. Tundlikuma mootoriga (tuuneritel on sellega lõbus) ja jäigema vedrustuse seadistusega võib see mõne MX-i ostja ahvatleda. Igatahes on see Itaalia autobrigaadi jaoks, kellele see meeldib. Ja paigaldage valjemad väljalasked.

2016. aasta Abarth Spider 124 Convertible hinna- ja spetsifikatsiooniteabe saamiseks klõpsake siin.

Kas eelistate Mazda originaalset MX-5 või Abarthi maailma lemmikuid? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.