AC-130J Ghost Rider
USA õhujõududel on praegu 13 töökorras AC-130J Block 20/20+ lennukit, mis lähevad esimest korda teenistusse järgmisel aastal.
Selle aasta märtsi keskpaik tõi uut teavet Lockheed Martini tuletoetuslennukite AC-130J Ghostrider väljatöötamise kohta, mis moodustavad selle klassi uue põlvkonna sõidukid, mis on kasutusel Ameerika lahingulennukitega. Selle esimesed versioonid ei olnud kasutajate seas populaarsed. Sel põhjusel alustati tööd Block 30 variandiga, mille esimene eksemplar saadeti märtsis Floridas Hurlbert Fieldis paiknevale 4. erioperatsioonide eskadrillile.
Esimesed transpordilennukitel Lockheed C-130 Hercules põhinevad sõjalaevad ehitati 1967. aastal, kui USA väed osalesid lahingutes Vietnamis. Sel ajal muudeti 18 lennukit C-130A lähituletoetuslennukiteks, nimetati ümber AC-130A-ks ja lõpetasid oma karjääri 1991. aastal. Põhikonstruktsiooni väljatöötamine tähendas, et 1970. aastal alustati selle teise põlvkonna tööd S-130E baasil. . Kasuliku koormuse suurendamist kasutati raskemate suurtükiväerelvade, sealhulgas 105 mm haubitsa M102 mahutamiseks. Kokku ehitati 130 lennukit ümber variandiks AC-11E ja 70ndate teisel poolel ehitati need ümber variandiks AC-130N. Erinevus tulenes võimsamate T56-A-15 mootorite kasutamisest võimsusega 3315 kW / 4508 hj. Järgnevatel aastatel suurendati taas masinate võimekust, sedapuhku tänu kõvalüliti abil pardatankimise võimalusele ning täiendati ka elektroonikaseadmeid. Aja jooksul ilmusid sõjalaevadele uued tulejuhtimisarvutid, optilis-elektrooniline vaatlus- ja sihtimispea, satelliitnavigatsioonisüsteem, uued sidevahendid, elektrooniline sõjapidamine ja enesekaitse. AC-130H osales aktiivselt lahingutes erinevates maakera paikades. Nad ristiti Vietnami kohal ning hiljem hõlmasid nende lahinguteed muuhulgas sõdu Pärsia lahes ja Iraagis, Balkani konflikti, lahinguid Libeerias ja Somaalias ning lõpuks sõda Afganistanis. Teenistuse käigus läks kaduma kolm sõidukit ning allesjäänud lahingujõust väljatõmbamist alustati 2014. aastal.
Esimene AC-130J Block 30 pärast USA õhujõudude üleandmist ootab autot umbes aasta pikkused töökatsed, mis peaksid näitama võimekuse ja töökindluse paranemist võrreldes vanemate versioonidega.
Tee AC-130J juurde
80ndate teisel poolel hakkasid ameeriklased vanu sõjalaevu uutega asendama. Kõigepealt võeti tagasi AC-130A, seejärel AC-130U. Tegemist on S-130N transpordivahenditest ümberehitatud sõidukitega, mille tarned algasid 1990. aastal. Võrreldes mudeliga AC-130N on nende elektroonilisi seadmeid täiendatud. Lisati kaks vaatlusposti ja konstruktsiooni võtmekohtadesse paigaldati keraamilised soomused. Osana suurenenud enesekaitsevõimest sai iga lennuk suurema arvu AN / ALE-47 nähtava sihtmärgi kanderakette (300 dipooliga radarijaamade häirimiseks ja 180 raketi raketi infrapuna-suunamispeade keelamiseks), mis suhtlesid AN-i suunaga. infrapuna segamissüsteem / AAQ-24 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) ja õhutõrjerakettide hoiatusseadmed AN / AAR-44 (hiljem AN / AAR-47). Lisaks paigaldati häirete tekitamiseks elektroonilised sõjapidamise süsteemid AN / ALQ-172 ja AN / ALQ-196 ning AN / AAQ-117 valvepea. Standardrelvastus hõlmas 25 mm General Dynamics GAU-12/U ekvalaiseri tõukejõukahurit (asendas AC-20H-st eemaldatud 61 mm paari M130 Vulcane), 40 mm Bofors L/60 kahurit ja 105 mm M102 kahurit. haubits. Tulejuhtimist pakkusid AN / AAQ-117 optoelektrooniline pea ja AN / APQ-180 radarijaam. Lennuk asus teenistusse 90ndate esimesel poolel, nende lahingutegevus algas rahvusvaheliste vägede toel Balkanil ning osales seejärel sõjategevuses Iraagis ja Afganistanis.
Lahingud Afganistanis ja Iraagis juba 130. sajandil viisid Heraklese löögiliini teise versiooni loomiseni. Selle vajaduse tingis ühelt poolt tehniline areng ja teiselt poolt vanade modifikatsioonide kiirenenud kulumine sõjategevuse ajal, aga ka operatiivvajadused. Selle tulemusena ostsid USMC ja USAF modulaarsed tuletoetuspaketid KC-130J Hercules (programm Harvest Hawk) ja MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package) jaoks – viimane nimetas hiljem ümber AC-30W Stinger II. Mõlemad võimaldasid kiiresti varustada maavägede toetamiseks kasutatavaid transpordivahendeid juhitavate õhk-maa rakettide ja 23 mm GAU-44 / A suurtükkidega (jõuseadme Mk105 Bushmaster II õhuversioon) ja 102 mm M130 haubitsad (AC- 130W jaoks). Samas osutus tegutsemiskogemus nii viljakaks, et sai selle artikli kangelaste ülesehitamise ja arendamise aluseks, s.o. AC-XNUMXJ Ghostrideri järgnevad versioonid.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
Programm AC-130J Ghostrider on USA lennukite operatiivvajaduste ja põlvkonnavahetuse tulemus. Uusi masinaid oli vaja kulunud AC-130N ja AC-130U lennukite väljavahetamiseks, samuti KS-130J ja AC-130W potentsiaali säilitamiseks. Algusest peale eeldati kulude vähenemist (ja nii kõrget, 120. aasta andmetel umbes 2013 miljonit dollarit koopia kohta), kuna baasmasinana kasutati versiooni MC-130J Commando II. Selle tulemusena oli lennukil tehases tugevdatud lennukikere konstruktsioon ja see sai kohe lisavarustust (sh optilis-elektroonilised vaatlus- ja juhtimispead). Prototüübi tarnis tootja ja see ehitati ümber Floridas Eglini õhuväebaasis. Teisi sõidukeid muudetakse Lockheed Martini Crestview tehases samas seisukorras. AC-130J prototüübi viimistlemiseks kulus aasta ja seeriapaigaldiste puhul peaks see periood olema piiratud üheksa kuuga.
