Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 ülevaade

Esmalt kohtame Alfa Romeo Stelvio Q-d, mis on pargitud poolel teel Araabia Ühendemiraatide kõrgeimast tipust ja mille mootor teeb pärast varasema juhi karistamist kurjakuulutavad puugid ja puugid, sileda ja käänulise asfaldi jõgi voolab igas suunas, täpselt nagu Kogu maailm. mägi oli bituumeni-lagritsa köitega tihedalt mässitud.

Ausalt öeldes tundub, et 1934. meetri Jebel Jais Passi sisse on takerdunud kõik maailma nurgad, alates kõige kitsamatest kurvidest kuni kiireimate pühkijateni, ja seega on see tee, mis tavaliselt lööb kurnava hirmu suurte ja kohmakate metallist südametesse. maasturid.

Ja ometi näivad Alfa Romeo saatjad olevat liiga enesekindlad, ärgitavad meid rõõmsalt veojõukontrolli välja lülitama ja tormavad üldiselt erutatult.

Ilmselt teadsid nad midagi, mida meie ei teadnud. Ja meil on aeg seda ise uurida.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (baas)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	7l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$42,900

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 9/10

Oli aeg, mil kvaliteetse inseneritöö puudumise tõttu tugines Alfa Romeo üksuste vahetamisel ainult disainile. Ja nii oleks nende jaoks kõige julmem saatus kaotada oma värvipliiatsioskused, kui nende autod saavad maailmatasemel.

Õnneks näeb Stelvio kiire ja fantastiline välja peaaegu iga nurga alt. Kuidagi õnnestub Stelviol korraga lahe ja ilus välja näha, see on peaaegu täiuslik segu kõveratest joontest, vihasetest kapoti tuulutusavadest ja laienevatest poritiibadest.

Seest on salong keskendunud jõudlusele, liibuvate istmete ja süsiniku sisetükkidega, kuid see on ka poleeritud ja piisavalt mugav pikemateks ja vähem põnevateks sõitudeks. Kasutatud materjalide kvaliteet jääb kohati Saksa lisatasudele alla ning tehnika tundub juba veidi kohmakas ja aegunud, aga armas kabiin on sellegipoolest.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

4688 mm laiune Stelvio Q on esmaklassilise keskmise suurusega linnamaasturi jaoks tegelikult üsna väike. Näiteks BMW X3 pikkus on 4708 mm, Merc GLC aga ületab mõlemat 4737 mm.

Ees on palju ruumi ning juhtnuppe on lihtne kätte saada ja neist on lihtne aru saada. Seal on kaks topsihoidjat, mis eraldavad esiistmed, ja kolm USB-laadimispunkti (üks on paigaldatud puuteekraani alla ja veel kaks keskmises panipaigas), et rahuldada kõiki teie telefoni peegeldamise vajadusi, samuti 12-voldine toiteallikas.

Sees on kabiin orienteeritud jõudlusele.

Istuge tagaistmel ning jala- ja pearuumi on minu (178 cm) sõiduasendi taga hea, leian, et see on oma klassi parim ja pakub piisavalt laiust, et sisse pigistada (aga see oleks ka see; sisse pressida) kolm täiskasvanut. tagaistmel. Seal on tagumised tuulutusavad, kuid puuduvad temperatuuri regulaatorid, ja kaks ISOFIX-i kinnituspunkti, üks kummalgi tagaakna istmel.

Stelvio Q mahutab kuni 1600 liitrit panipaika allaklapitud tagaistmega ning selle 64-liitrine kütusepaak mahutab 91 oktaanarvuga kütust.

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Alfa Romeo ei ole veel avaldanud oma tagasihoidlikuma Stelvio hinnakujundust, kuid teie seas olevad luusikud võivad otsida vihjeid Giulia mudelivalikust.

Selle autoga pole Alfa Romeo kunagi üritanud konkurente edestada. Selle asemel asub QV mudel (mis millegipärast kannab endiselt osa Verde nimest ja kiireimat Stelviot tuntakse lihtsalt Quadrifoglio nime all) BMW M3 (139,900 63 dollarit) ja Merc C155,615 143,900 AMG (XNUMX XNUMX dollarit) vahel XNUMX XNUMX dollari eest. .

Nii et kui see trend jätkub, võite oodata Stelvio Q-d kuskil 150 63 dollarist põhja pool, kuid alla 171,900 XNUMX dollari suuruse Mercedes GLCXNUMX AMG.

Tõeline rõõm on siin see, kui krapsakas ja kerge jalas Q tunneb end raskel mägiteel alla kihutades.

Selle raha eest ostate 20-tollised valuveljed, suured Brembo pidurid, biksenoon-esituled, LED-tagatuled ja võtmeta sissepääsu. Seest leiate nahkkattega rooli ja Alcantara, nahkkattega istmed, alumiiniumist labad, kahetsoonilise kliimaseadme ja elektrilise tagaluugi.

Tehnoloogiat juhib 8.8-tolline puuteekraan, mis on varustatud Apple CarPlay ja Android Autoga, mis (vähemalt meie testautos) on ühendatud 14 kõlariga Harman/Kardon stereoga. Navigeerimine on samuti standardvarustuses ning juhi binnacle'il on 7.0-tolline TFT-ekraan, mis käsitleb kõiki sõiduandmeid.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 9/10

Mis virsik see mootor on; võimas 2.9-liitrine kahe turboga V6, laenatud (siis veidi muudetud) Giulia QV-lt. Selle võimsus on 375 kW / 600 Nm – sellest piisab, et Stelvio Q kiirendada 0 km/h-ni 100 sekundiga ja saavutada tippkiirus 3.8 km/h.

Selle võimsus suunatakse läbi kaheksakäigulise ZF-automaatkäigukasti nutikale Q4 nelikveosüsteemile, mis toimib sisuliselt nagu tagaveosüsteem, haakides esisilla vaid vajaduse korral.

Standardvarustusse kuuluvad ka Alfa aktiivne pöördemomendi vektoreerimine (tagadiferentsiaali topeltsidurikomplektide kaudu), adaptiivsed amortisaatorid ja viierežiimiline mootori juhtimissüsteem. See on ka kerge, kaaludes vaid 1830 kg, mis ei mõjuta jõudlust üldse.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Sellel suurel V6-l on silindrite väljalülitamise funktsioon, mis lülitab võimalusel kütuse säästmiseks välja kolm silindrit. See aitab vähendada väidetavat kütusekulu 9.0 l/100 km-ni kombineeritud tsüklis, samas kui CO201 heitkogused on 2 g/km.

Mis tunne on sõita? 9/10

See, et Alfa Romeo lõpuks järele andis ja oma esimese linnamaasturi ehitas, pole tegelikult üllatav. See konkreetne kõne heliseb lõpuks kõikidele tootjatele (näiteks Bentley, Aston Martin ja isegi Lamborghini pakuvad nüüd linnamaastureid) ja seega pole tõeline šokk, et Alfa eeskuju järgis.

Šokeeriv on see, kuidas ta esimest korda kiire maasturi valemiga suurepäraselt hakkama sai.

Šokeeriv on see, kuidas Alfa Romeo saavutas kiire linnamaasturi valemi esimest korda suurepäraselt.

Alustuseks on see kiire. Tõesti ja hämmastavalt kiiresti. Aga seda erilist peotrikki saab tõmmata igaüks, kes tahab millegi külge tohutut mootorit siduda (sellised inimesed on enamasti ameeriklased). Tõeline rõõm on siin see, kui krapsakas ja kerge jalas Q tunneb end raskel mägiteel alla kihutades.

Kõik saab alguse sellest suurepärasest mootorist, mis pumpab selle paksu, lihava jõujoa rehvidesse, muidugi, kui isegi gaasipedaali vaadata. Samuti on käigukast toimuvaga täiuslikult sünkroonis, vahetades iga käiku täpselt ja saadab iga vahetust veetleva popi või särinaga.

Kuid tõeline tipphetk on rool, mis on nii otsene - nii uskumatult täpne -, et tunnete teravat kontakti all oleva teega ja olete kindel, et auto läheb täpselt sinna, kuhu soovite. Ausalt öeldes tundub see nii täpne, et suudab trühvlid õhukeseks viilutada.

See on kiire. Tõesti ja hämmastavalt kiiresti.

Siin on rohkem tagasisidet kui kehv AM-raadio ja teiseks kaotavad tagarehvid veojõu ("Race Mode" režiimis on kõik veojõu abivahendid välja lülitatud, vedrustus töötab nii kõvasti kui võimalik ja käigud vahetavad võimalikult kiiresti), saate kas tõmba see kiiresti tagasi ritta või kui sa oled minust palju julgem, siis lase mäelt alla suitsupõrgu, kus pole äravoolu ja nii järske kukkumisi, et sured ehmatusest ammu enne põhja jõudmist.

Jebel Jais on Lähis-Ida vastus Stelvio kurule (vaata, mida Alpha seal tegi?) ja asfalt on nii sile kui siid, et talvel tundub, et sellel saab uisutada. Seega ootame, kuni saadame Q Austraaliasse, et hinnata sõidukvaliteeti meie teekattel ning seda, kuidas see igapäevase liikluse ja kaubanduskeskuste pingetega toime tuleb.

Aga kui see on maitseproov, siis see viitab headele asjadele.

Kuid tõeline tipphetk on rool, mis on nii otsene – nii uskumatult täpne –, et tunned teravat kontakti all oleva teega.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Kuigi Austraalia üksikasjalikud tehnilised andmed on alles väljaselgitamisel, eeldage, et Stelvio Q-l on tahavaatekaamera, AEB, ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatus, pimeala jälgimine ja kuus turvapatja (kahekordne esi-, esi- ja külgmised) koos tavapärase komplektiga. veojõu- ja pidurdusabiseadmed.

EuroNCAP (ANCAPi Euroopa sidusettevõte) andis Stelviole selle aasta alguses kokkupõrketesti maksimaalse viietärnise reitingu.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Ükski võtmemängija pole lisatasu garantii osas midagi ette võtnud, nii et võite unustada nelja- või viieaastase garantii. Sarnaselt Mercedesele, Audile ja BMW-le on Stelvio standardvarustuses kolm aastat (ehk 150,000 12 miili). Hooldusvälbad on 15,000 XNUMX kuud/XNUMX XNUMX km.

Kohtuotsus

Kõigile Stelvio Q muidugi ei meeldi (muidugi ei ole nende inimeste nimekiri, kes ostavad keskklassi linnamaasturi, mis mõne mäekuru karistada saab, lõputu), aga tõsiasi, et nii suur ja praktiline auto võib nii keerulise auto laastada. tee nagu Jebel Jace on meeletu inseneritöö.

Võib-olla veelgi olulisem on see, et see tõestab, et Giulia QV polnud juhus. Niisiis, Alfa Romeo Itaalia renessanss jätkub.

Kiire Alfa linnamaastur teeb seda teie eest? Rääkige meile, mida arvate allolevates kommentaarides.