Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sportautod
Sportautod

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sportautod

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ja Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sportautod

Särav päike valgustab Veneetsia mägesid: olen ilusas kohas Hotell Byblos Art (Villa Amista), kunstigalerii, rohkem kui hotell. Olen siin esimeseks peatuseks "Tähtede täht"loodud kulinaarne teekond Alfa Romeo mis sel aastal sisaldab kuut etappi, mis läbivad kaheksateistkümnenda sajandi kaunimaid villasid kuuekohaliste kokkade seltsis. Kena päev, selles pole kahtlustki, aga ma pole siin ainult selleks, et süüa ja kaasaegset kunsti õppida: olen siin, et sõita.

Olen juba proovinudAlfa Romeo Julia Quadrifoglioaga mitte nii palju kui tahaksin, kuigi pole kunagi proovinud stelvio, isegi mitte diiselversioonis. Kogusin just kuulujutte, arvamusi, tundeid ja need kõik on nii positiivsed, et mu ootused tõusevad järsult. Täna on mul lõpuks võimalus neid mõlemaid proovida.

Need kaks Alpha Romeo Quadrifoglio neil on sama mootor 2,9-liitrine kahe turboga V6-mootor 510 hj. ja ka 8-käiguline automaatkäigukast (Giulia on soovi korral saadaval ka kasutusjuhendiga), kuid nende kahe vahel on paar cm ja paar kg erinev, rääkimata sellest, et Stelvio Quadrifoglio on maasturina nelikvedu Q4. Mõlemal on ambitsioonid ja eesmärk võita oma otseseid rivaale: BMW M3 ja Porsche Macan. Hinna järgi 85.050 евро eest Giulia и 95.050 евро eest stelvioneed sobivad ka hinnaklassi. Aga mis meid huvitab: kas neil läheb paremini kui nende konkurentidel? Ja kumb neist kahest parem on? Uurime välja.

"See läheb kurvidesse üliinimliku kiirusega ja tuleb natuke külili, täpselt nagu ralliauto."

STELVI

Pikkus 470 cm, laius 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV see on rohkem kui tundub. See on sama pikk kui Porsche Macan, kuid 3 cm laiem, et rohkem ruumi saada. Ta on ka lihaseline, väga lihaseline, kapuutsiga õhuvõtuavad ja agressiivsed kaitserauad. Kuid nad on hiiglaslikud Pirelli P-Zero soovitada, et kapoti all oleks midagi erilist. Mootor V6 2,9 turbo tegelikult on see tõeline meistriteos. See on saadud Californiast pärit Ferrari V8 -st, kuid kaks silindrit on keelatud. See toodab 510 CV ja 6.000 pöördeid ja Pöördemoment 600 Nm @ 2.500 p / min, piisavalt, et see välja visata 0-100 km / h 3,8 sekundiga maksimaalse kiirusega 283 km / h; Muljetavaldav, kui arvestada, et auto kaalub 1,8 tonni. Nagu mainitud, on cAmble automaatne 8-käiguline ZF и nelikvedu Q4... Tavaliselt edastatakse pöördemoment tagateljele, kuid veojõu kadumise korral kandub jõud kuni 70% esisillale ja juba siin hakkate aru saama, mis auto see on.

Ma ei raiska aega ja valin Võistlusrežiim et keelata juhtelemendidmuudab gaasi paremini reageerivaks ja amortisaatorid jäigemaks (kuigi võid soovi korral võistlusrežiimi pehmete siibritega hoida). Agility tunne on peaaegu sama, mis Giulial ja mis on uskumatu. IN roolimine see on täpne, kerge, kuid jutukas, kuid ennekõike sulandub see ideaalselt auto uskumatu reageerimisvõimega. Selle mõistmiseks kulub vaid paar pööret: Alfa Romeo Stelvio QV joonistab trajektoorid millimeetrise täpsusega, siseneb üliinimlikel kiirustel kurvidesse ja väljub veidi külgsuunas nagu ralliauto. Hull. Kuulete selgelt diferentsiaalide töötamist nurkades ja neist välja, kui nad püüavad hoida sõidukit asfaldil ankrus. Sellist sensatsiooni pole ma kunagi autos kogenud, välja arvatud ehk Nissan GT-R-l. Kõige selle jaoks ei pöördu ta isegi väga kõvade vedrustuste poole, vastupidi: kohati tundub see boksis peaaegu pehme, kergelt õõtsuv, kuid pöördub kurvides suusaserva. Ja siis on mootor. V6 -l on suur pöördemoment и heli üleolev, kuid mitte tsiviliseerimata. See karjub, lülitub sisse, aga mitte siis, kui gaas välja tuleb, ja ma arvan, et sellest on peaaegu kahju, sest see oleks tõeline kirss tordil. Ta on võimeline ka korralikuks laienemiseks, kuid ma valetaksin, kui ütleksin, et serv muutub piiraja ümber huvitavamaks. Fakt on see, et mägiteel on V6 võimeline mootorit käivitama. Stelvio QV ülehelikiirusel ja kahtlemata Itaalia maastur on võimeline rikkuma füüsikaseadusi nagu – kui mitte parem kui tema vaenlane, Porsche Macan. Kuigi see on pehmem kui sakslane, kuid teravam ja täpsem, kuid eelkõige on sellel võidusõiduautosid meenutav seadistus ja diferentsiaalsüsteem, selles on erinevus.

Ütleksin ka kaks sõna vahetuse kohta: see on 8-käiguline ZF ronib kiiresti ja on laskumisel täpne, pehme ja õrna tegevusega vaiksemates režiimides ning peaaegu karm dünaamilistes režiimides. Ta pole täiuslik, kuid tal õnnestub auto uskumatute omadustega sammu pidada ja seda on juba palju. Seega on rooli taga olevad tohutud fikseeritud labalülitid kergesti ligipääsetavad ka rooli keerates ja see peaks minu arvates olema sportauto standardvarustus.

"Giulia QV on tõesti kiire, kuid teeb seda loomulikkusega, mis paneb sind end esimesest kurvist tundma."

GIULIA QV

Ma saan edasiAlfa Romeo Julia QV ja kõik tundub mulle loomulikum, alustades juhi asendist, mis on madalam ja õigem, mitte kükitustest ja "allamäge", nagu Stelvio puhul. Armatuurlaud ja juhtnupud on peaaegu identsed, kuid pean ütlema, et need näevad Stelvio puhul pisut keerukamad välja.

Giulia Qv koeb koheselt kiiremini kui Stelvio. See on loomulik: kaal on väiksem ja võimsust vähendatakse vaid kahele rattale, seega on mootoril vähem probleeme mõelda ja see pöörleb vabamalt. Ja kuidas see tõuseb. Giulia QV on tõesti kiire, kuid ta teeb seda loomulikkusega, mis paneb sind end mugavalt tundma esimesest nurgast. Ta on oma tegemistes nii siiras ja spontaanne, et tundub võimatu karta: ta vastab alati teie korraldustele ja tõenäoliselt ei reeda teid, isegi kui kõik juhtnupud on keelatud.

Kurvimine on mugavam kui stelvio: mitte nii ja miks see on madalam ja kergemaga kuna ei diferentsiaalid tõukejõud Q4 võitleb füüsikaga, kuid kahel tagumisel rattal on tohutu tõukejõud. IN Tagumine pirelli Neil on raske haarduvust kaotada, kui te seda ei soovi, kuid isegi seljaosa on piisavalt pehme ja etteaimatav, et saaksite mängida nagu laps, tõmmates nurkadest musti komasid. Tegelikult peitub selles tõeline saladus. prune uskumatult täpne; mis mõnikord tundub pehme, mõnikord kõva, kuid mitte kunagi üleliigne ja mis võimaldab teil kaela pingutada QV abil täielik enesekindlusjättes ruumi ainult lõbutsemiseks. Siin teeb Giulia oma maagiat ja siin paistab ta konkurentidest silma. IN roolimine è telepaatilinesiis mootor see on särav ja raam loob futuristliku ilme. Ajage sedaan välja 510 CV с juhtimine keelatud see pole kunagi olnud nii lihtne ja lõbus.

KOKKUVÕTE

Aeg värvida Järeldused... Alustame esimese küsimusega: Stelvio QV и Julia QV kas nad on konkurentidest paremad? Mõnes mõttes jah. Seal Stelvio Quadrifolio see on tõesti uskumatu mida see teeb: Mägiteel on see võimeline leotama mitme sportauto ja võib -olla isegi Giulia QV nina. Saate selle üleolevalt visata kurvi sisse ja sealt välja nagu kuul, tagarattad aitavad kurvi sulgeda ja isegi ilmaalajuhitav vari... Ja see on kiire, väga kiire. See rikub füüsikaseadusi ja on rõõm sõita. KOOS hind 95.050 XNUMX eurot see pole kindlasti odav, kuid praktiline ja mitmekülgne kui kaassedaan ning maksab kõik Veel 10.000 XNUMX XNUMX eurot. Seetõttu ütleksin konkurentidega võrreldes, et jah, parem on sõita, kuid kõik need "eriefektid" puuduvad lõdvestunud sõidu ajal, see tähendab tohutult teabe- ja meelelahutussüsteemi ekraanid (oleme veel kaugel) ) ja mõned futuristlikud vidinad, mida sakslased oskavad leiutada.

И Julia QV? Temaga enam -vähem sama. Mõnes mõttes on see vähem šokeeriv kui stelvioSest kui maasturilt sellist dünaamilist käitumist ei eeldata, siis sedaanilt küll. Kuid keegi ei sõida nii hästi kui tema, kellelgi pole Ferrari rooli, nii tundlik šassii ja seetäiuslik tasakaal... See on auto, mida tahaksin rajal, teel või triivides auru välja puhuda. Kuid ta, nagu ka tema õde, pole veel saavutanud neid kvaliteeditasemeid (vähemalt tajutud) ideaalidena. Ka siin on süsteemi ekraaninfotainment see on hõre ja mõned üksikasjad on summutatud. Kuid on ka tõsi, et sellise dünaamikaga saab palju andeks anda.

Lisa kommentaar