Proovisõit Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: spordivektor

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lubab muljet avaldada mitte ainult vannutatud alfistidele

Kiirendus 0-100 km/h 3,8 sekundiga, tippkiirus 283 km/h, intelligentne nelikveosüsteem, pöördemomendi vektor tagateljel, adaptiivne elektrooniliselt juhitav vedrustus – Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio tõotab muljet avaldada mitte ainult vannutatud alfiistid.

Itaallased on selle mudeli esitlemiseks valinud äärmiselt huvitava ja ebatavalise koha. Kaugel Dubai saginast, sügaval AÜE kõrbes mägedes, ootas meid ees suletud läbipääs suurepäraste serpentiinide, pikkade kaarjate pöörete ja uskumatu pöördejadaga.

Kõlab paljulubavalt, eriti kui sõidate Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglioga. 2,9-liitrine Biturbo V6, nagu Giulia sedaanis, saavutab muljetavaldava 510 hj. Stelvio on oma nõbuga võrreldes umbes kuus sentimeetrit pikem, 9,5 sentimeetrit laiem ja mis kõige tähtsam - 25,5 sentimeetrit pikem.

See iseenesest kõlab dünaamilise teekäitumise mõttes tõsise probleemina. Vähemalt nii me mõtlesime, kuni jõudsime kätte Alpha võimsaima maasturiga ...

Stelvio muudab suunda äärmiselt spontaanselt, võttes kurvi üllatavalt suurel kiirusel tagantpoolt märgatava allavooluga. 12: 1 roolisüsteem annab kogu aeg suurepärase teabe tagatelje veojõu ja ratta asukoha kohta.

Pirelli rehvid hakkavad kitsastes kurvides vilistama kiirusel üle 70 km/h, kuid auto dünaamiline potentsiaal pole seal ammendatud. Tagatelje diferentsiaal kiirendab automaatselt välimist ratast pööramiseks – populaarses "pöördemomendi vektoriseerimise" teaduses.

Seega väheneb pöörderaadius automaatselt ja suur maastur kihutab järgmise pöörde juurde. Itaalia mudelil pole veojõuprobleeme isegi tugevalt lihvitud pindadel.

Isegi enne, kui tagarattad hakkavad veojõudu kaotama, kandub kuni 50 protsenti veojõust automaatselt esisillale. Vastasel juhul ei hoidnud Stelvio Quadrifoglio enamasti silma tagaveolise autoga võrreldava karakteri näitamisest.

Juhitav triiv on võimalik ainult võistlusrežiimis, kuna kõigis muudes olukordades sekkub elektrooniline stabiliseerimissüsteem halastamatu jäikusega. Õnneks jätab see spordirežiim piloodi tegutsemiseks veidi rohkem ruumi.

Kui soovite kütust kokku hoida, on olemas ka režiim Advanced Efficiency, milles Stelvio muutub tänu kuuele silindrist kolme ajutise väljalülitamise funktsioonile ja inertsirežiimile palju säästlikumaks. Alpha ametlikel andmetel on keskmine kulu üheksa liitrit 100 kilomeetri kohta. Üsna optimistlik väärtus, eriti sportlikuma sõidu korral.

Biturbo V6 võimsa tõukejõuga

Oleme taas võistlusrežiimis, mis suurendab märkimisväärselt mootori gaasireaktsiooni, kuid mitte piisavalt, et kompenseerida märgatavat turboboksi. Tõeline võimsuse hüpe toimub umbes 2500 p / min juures (kui saavutatakse maksimaalne pöördemoment 600 Nm) ja sellest väärtusest kõrgemal arendab Stelvio oma võimsust ühtlaselt, pakkudes märkimisväärset veojõudu.

Biturbo jõuülekanne pöörleb üle 7000 p / min, enne kui kaheksakäiguline automaat lülitub kõrgemale käigule. Seda saate teha ka käsitsi, kasutades rooli paremal küljel asuvat mõla.

Alfa insenerid paigaldasid selle protseduuri jaoks sobiva tarkvara erinevalt Giulia QV-st, lubades suuremat harmooniat mootori ja käigukasti vahel. Iga käiguvahetusega kostab Stelvio väljalaskesüsteemist mürisevaid helisid, millele järgneb uus võimas mürin – põnevad ja tõeliselt mehaanilised helid ilma igasuguse elektroonilise modelleerimiseta.

Seega jätkab Quadrifoglio arengut kadestamisväärse kiirusega. Samal ajal on 1830-kilone maastur üsna hea töö, et neelata teele tekkinud muhke, pakkudes rasket, kuid mitte ebamugavat sõitu. See positiivne masin suudab muljet avaldada mitte ainult tugevatele alfamängijatele.