Antifriis Nissan Almera Classicule

Antifriis on jahutusvedelik, mis on loodud vajaliku temperatuuri hoidmiseks auto mootoris. See toimib määrdeainena ja kaitseb jahutussüsteemi korrosiooni eest.

Antifriisi õigeaegne asendamine on osa sõiduki hooldusest. Nissan Almera Classic mudel pole erand ja nõuab ka regulaarset hooldust ja tehniliste vedelike väljavahetamist.

Jahutusvedeliku Nissan Almera Classic asendamise etapid

Kui kõik on tehtud samm-sammult, pole vana vedeliku asendamine uuega keeruline. Kõik äravooluavad asuvad üsna mugavalt, nende juurde pääsemine pole keeruline.

Seda autot toodeti erinevate kaubamärkide all, seega on asendus sama:

• Nissan Almera Classic B10 (Nissan Almera Classic B10);
• Samsung SM3 (Samsung SM3);
• Renault skaala).

Auto toodeti 1,6-liitrise bensiinimootoriga, hoolduses tagasihoidlik ja üsna töökindel. Sellel mootoril on märgistus QG16DE.

Jahutusvedeliku tühjendamine

Kasutatud antifriisi tühjendamiseks peate tegema järgmist:

1. Allpool radiaatorisse viiva toru kõrval on spetsiaalne äravooluvõti (joonis 1). Keerame selle lahti, nii et vedelik hakkab välja voolama. Sel juhul pole mootorikaitset vaja eemaldada, sellel on spetsiaalne auk.
2. Enne kraani täielikku avamist asendame konteineriga, millesse kasutatud antifriis sulandub. Pritsimise vältimiseks saab äravooluavasse eelnevalt sisestada vooliku.
3. Eemaldame pistikud radiaatori ja paisupaagi täitekaelalt (joonis 2).
4. Kui vedelik radiaatorist välja voolab, on soovitatav paisupaak selle loputamiseks eemaldada. Tavaliselt sisaldab see põhjas veidi vedelikku, aga ka erinevat tüüpi prahti. See eemaldatakse üsna lihtsalt, peate lahti keerama 1 poldi, pea all 10 võrra. Pärast radiaatorisse mineva vooliku lahtiühendamist on vedruklamber, mis eemaldatakse käsitsi.
5. Nüüd tühjendage silindriplokist. Leiame korgi ja keerame selle lahti (joonis 3). Pistikul on lukukeermed või hermeetik, nii et paigaldage see kindlasti paigaldamise ajal.
6. Samuti peate lahti keerama pistiku või möödavooluklapi, mis asub termostaadi korpuses (joonis 4).

Antifriisi asendamisel Nissan Almera Classicuga tühjendatakse sel viisil maksimaalne kogus vedelikku. Mootoritorudesse jääb muidugi mingi osa, seda ei saa tühjendada, seega on vaja läbi loputada.

Pärast protseduuri on peamine asi mitte unustada kõike oma kohale asetada, samuti sulgeda äravooluavad.

Jahutussüsteemi loputamine

Pärast kasutatud antifriisi tühjendamist on soovitatav süsteem läbi loputada. Kuna radiaatorisse, selle torudesse ja pumbasse võib aja jooksul tekkida mitmesuguseid sadestusi. Mis aja jooksul takistab antifriisi normaalset ringlust läbi jahutussüsteemi.

Jahutussüsteemi sisemise puhastamise protseduur on soovitatav iga antifriisi asendamise korral. Selleks võite kasutada destilleeritud vett või spetsiaalseid tööriistu. Kuid enamikul juhtudel, kui asendusi tehakse vastavalt eeskirjadele, piisab destilleeritud veest.

Jahutussüsteemi loputamiseks valage radiaatorisse ja paisupaaki destilleeritud vett. Seejärel käivitage Almera Classic B10 mootor, laske sellel mõni minut töötada, kuni see soojeneb. Termostaat avanes ja vedelik läks suure ringiga. Seejärel tühjendage, korrates pesemisprotseduuri mitu korda, kuni vee värvus tühjendamisel muutub läbipaistvaks.

Tuleb mõista, et tühjendatud vedelik on väga kuum, seega peate ootama, kuni mootor jahtub. Vastasel juhul võite end termiliste põletustena vigastada.

Täitmine ilma õhutaskuteta

Kontrollime kõigi äravooluavade sulgemist, jätame termostaadi möödavooluklapi avatuks:

1. valage antifriis paisupaaki kuni märgini MAX;
2. hakkame aeglaselt valama uut vedelikku radiaatori täitekaela;
3. niipea kui antifriis voolab läbi termostaadil asuva ventilatsiooni jaoks avatuks jäetud augu, sulgege see (joonis 5);
4. täitke radiaator täielikult, peaaegu täitekaela ülaosani.

Seega tagame oma kätega süsteemi õige täitmise, et ei tekiks õhutaskuid.

Nüüd saate mootori käivitada, soojendada seda töötemperatuurini, perioodiliselt suurendada kiirust, kergelt koormata. Pärast kütmist radiaatorisse viivad torud peavad olema kuumad, kütteks sisse lülitatud pliit peab ajama kuuma õhku. Kõik see näitab õhu ummikute puudumist.

Kui aga midagi läks valesti ja õhku jäi süsteemi, saab kasutada järgmist nippi. Sisestage kirjaklamber radiaatori korgil asuva möödavooluklapi alla, jättes selle avatuks.

Pärast seda käivitame auto, ootame, kuni see soojeneb ja veidi kiirendab, või teeme väikese ringi, suurendades kiirust. Seetõttu tuleb turvapadi ise välja, peaasi, et klambrit ei unustataks. Ja muidugi kontrollige veel kord jahutusvedeliku taset paisupaagis.

Vahetamise sagedus, mida antifriis täita

Kasutusjuhendis kirjeldatud reeglite kohaselt tuleks esimene asendamine läbi viia hiljemalt 90 tuhande kilomeetri või 6 tööaasta jooksul. Kõik järgnevad vahetused tuleb läbi viia iga 60 000 km järel ja seega iga 3 aasta järel.

Tootja soovitab asendamiseks kasutada originaalset Nissani jahutusvedeliku L248 eelseguvedelikku. Võite kasutada ka Coolstream JPN antifriisi, mida, muide, kasutatakse Venemaal asuvas Renault-Nissani tehases esimese täidisena.

Paljud omanikud valivad analoogiks Jaapani jahutusvedeliku RAVENOL HJC hübriidkontsentraadi, sellel on ka Nassani kinnitused. Tegemist on kontsentraadiga, seega on hea kasutada, kui vahetuse ajal kasutati pesu. Kuna osa destilleeritud vett jääb süsteemi ja kontsentraati saab seda silmas pidades lahjendada.

Mõned omanikud täidavad tavalist antifriisi G11 ja G12, nende arvustuste kohaselt töötab kõik hästi, kuid neil pole Nissanilt soovitusi. Seetõttu võivad tulevikus tekkida mõned probleemid.

Kui palju antifriisi on jahutussüsteemis, mahu tabel

Mudel	Mootori võimsus	Mitu liitrit antifriisi on süsteemis	Originaalvedelik / analoogid
Nissan Almera Classic	bensiin 1.6	6.7	Külmutusagensi eelsegu Nissan L248
Samsung SM3	Coolstream Jaapan
Renault kaal	RAVENOL HJC Hybrid Jaapani jahutusvedeliku kontsentraat

Lekked ja probleemid

Nissan Almera Classic mootor on lihtne ja töökindel, nii et kõik lekked on individuaalsed. Kohti, kust antifriis kõige sagedamini välja tuleb, tuleks otsida osade ühenduskohtadest või lekkivast torust.

Ja loomulikult ebaõnnestuvad aja jooksul pump, termostaat ja ka jahutusvedeliku temperatuuriandur. Kuid seda ei saa pigem seostada riketega, vaid ressursi arendamisega.