Auto korrosioonivastane töötlus

Enamik autoosadest on valmistatud metallidest. Mõned neist asuvad õlises keskkonnas, mistõttu nad puutuvad vähem kokku oksüdatiivsete reaktsioonidega. Ülejäänud osad vajavad kaitset korrosiooni eest. Eelkõige vajab sellist kaitset autokere.

Kaasaegsed autod ei saa raamikonstruktsiooni nagu maasturid või veoautod, vaid kandvat kere, millele on kohe kinnitatud võtmeüksused ja mehhanismid. Väljas on auto kaetud värvikihiga, mis kaitseb metalli agressiivse niiskuse eest. Tasub mainida, et mitte iga kehatüüp ei pruugi vajada korrosioonivastast ravi. Mõni korpus on valmistatud korrosioonikindlast materjalist. Lisateavet selliste asutuste kohta on kirjeldatud veel üks ülevaade.

Nüüd räägime sellest, kuidas oma autot ravida, milline korrosioonivastane materjal on parem metalli katmiseks, samuti kuidas protseduuri korralikult läbi viia.

Mis on korrosioonivastane töötlus?

Kehaosadele rakendatakse korrosioonikaitset, et kaitsta neid oksüdatiivse reaktsiooni eest, mis looduslikult toimub kõigis metalltootes. Ainult värvilised metallid ei roosteta. Enne värvikihi pealekandmist kantakse metallile kõigepealt spetsiaalne aine, mis takistab niiskuse kokkupuudet keha elementidega.

Mõni osa pole plekiline, seetõttu vajavad nad täiendavat kaitset. Seda silmas pidades kasutab iga kehaosa oma materjali. Lisaks niiskuskindlusele peab korrosioonivastane aine taluma ka teatud mehaanilisi pingeid. Näiteks löövad kivid sageli põhja. Maastikul saab auto muhku kinni jms.

Miks teha auto korrosioonivastast töötlust

Rooste ei riku mitte ainult toodete välimust. Aja jooksul hakkab metall halvenema, mille tõttu kannatab konstruktsiooni tugevus. Kahjustatud osa võib koormuse mõjul puruneda. Töö ajal puutub auto kokku mitmesuguste mõjudega, mis võivad põhjustada kere korrosiooni.

Siin on vaid mõned tegurid:

• Niiske ilm;
• Tuisud teel;
• Rajalt eemaldatud lumi ja muda;
• Kemikaalid, mis eemaldavad teelt jää;
• Autode rataste alt lendavad välja väikesed kivid.

Et kõik need tegurid ei vähendaks autokere kasutusiga, mõtleb iga autojuht varem või hiljem, kas tema auto vajab täiendavat kaitset.

Mis on auto korrosioonivastase töötluse hind

Töötlemiskulud jäävad vahemikku 70–300 dollarit. Seda mõjutavad sellised tegurid:

• Ettevõtte hinnakiri, mille määrab selle juhtkond;
• Kasutatud materjalide maksumus;
• Töö keerukus ja ulatus;
• Kas ma pean enne töötlemist keha "lappima";
• Auto mark.

Garaažide teenindusjaamas tehakse tööd odavamalt kui eliitautoteeninduses. Tõsi, sel juhul peate olema kindel meistrite kohusetundlikkuses. Suured töökojad küsivad kõrgemat hinda, kuna nende töötlemisega kaasnevad sageli lisateenused. Lisaks teeb kapteni käsi protseduuri palju kiiremini ja paremini, kuna ta on korduvalt pidanud töötama mitmesuguste korrosioonivastaste materjalidega.

Milliseid materjale on vaja

Korrosioonivastase kompositsiooni valimisel peate oma valiku peatama mitte ainult kaubamärgil. Mõnikord ei jää eelarvematerjal neile kvaliteedilt alla. Tuntud firmade tooteid testitakse aga kasutusmugavuse, ebameeldivate lõhnade kiire ilmastiku ja keskkonnasõbralikkuse osas. Ja viimane tegur on oluline mitte ainult auto salongi töötlemisel. Ainega töötamise ajal ei tohiks kapten mürgitada.

Mis puutub keha välimisse ossa, siis lisaks korrosioonivastasele kattele kasutatakse praimereid, värve ja lakke. Peidetud õõnsused, samuti värviga katmata keha ja vedrustuse osad vajavad täiendavat kaitset. Ravikeskkond sõltub sellest, milline masinaosa on kaetud.

Auto kere jaoks

See materjal loob elastse paksu kihi, mis mitte ainult ei takista niiskuse kokkupuudet metalliga, vaid pakub ka väikest mehaanilist kaitset. Need moodustavad tugeva kile, mis ei lase autol lompi sattudes põhja märjaks teha ja ratastelt maha lendavad kivid seda ei kriimusta.

Selline toode koosneb erinevatest inhibiitoritest, mille tõttu korrosioon ei levi nii kiiresti. Enamiku autojuhtide jaoks on kõige taskukohasem tööriist bituumenil põhinev mastiks. See võib sisaldada purukummi, mis tekitab summutava kihi.

Selle aine täiendav efekt on müraisolatsiooni omadused. Muidugi ei asenda mastiks keha koorijat (on eraldi ülevaade). See efekt saavutatakse just purukummi olemasolu tõttu. See summutab väikese protsendiga kehasse tulevad vibratsioonid.

Rattakoobaste jaoks

Selle kehaosa raviks mõeldud ainete koostis on peaaegu identne eelmistega. Kuid sel juhul on väike erand. Kaar on palju tõenäolisem niiskuse käes ja vihmase ilmaga satub vett kogu aeg auto sisemusse.

Rattadelt lendavad aeg-ajalt maha väikesed kivikesed, liiv ja keemilised reaktiivid, mis puistavad jälgi. Sel põhjusel vajab pind paremat kaitset. Sellise mehaanilise pinge kõrvaldamiseks saab autojuht paigaldada porilaua voodri. See plastist element võtab kogu mehaanilise pinge endale. Sellisel juhul saab rattakoopa pinda töödelda vedelkappi abil.

See on mastiksi analoog, ainult selle toote kile on vastupidavam. Mõned kasutavad võlvide kaitsmiseks mastiksit. Siis tuleks seda ala töödelda kahes kihis. Kodus kantakse nii mastiksit kui ka kappi harjaga (kui materjal on väga paks, tuleb seda lahjendada vastavalt anumal olevatele juhistele).

Varjatud lennukite jaoks

Õõnes õõnsus on keha mahuline osa, mida tehases seestpoolt töödeldakse harva. See kategooria sisaldab järgmisi üksikasju:

• Lävi;
• Uks;
• Põranda tugevdamine;
• Pakiruumi kaane ja kapoti võimend;
• Spar jne.

Igal masina õõneselementil on tehnoloogiline auk (mõnel juhul on neid mitu). Selle kaudu saate täita vedelat kompositsiooni, tänu millele ei paku kaitset mitte ainult välimine värv, vaid ka sees olev vetthülgav kile.

Selliseks töötlemiseks kasutatakse sageli Movili. Selle konsistents sarnaneb mootoriõliga. Samuti sisaldab see korrosiooni leviku vältimiseks inhibiitoreid. Materjali eripära on see, et kate ei kuivata täielikult, mis tagab maksimaalse vetthülgava efekti.

Künnise või muu õõneselemendi edendamiseks piisab, kui täita õõnsus võimalikult palju vedelikuga või rakendada seda heldelt lameda ninaga süstlaga. Aerosoolides olevaid korrosioonivastaseid aineid võib sageli leida autokeemiast. Kõik sellises pakendis olevad tooted ei paku kvaliteetset kaitset, kuna need sisaldavad oma koostises sageli rohkem lahusteid kui kuiva jäägi ained.

Kuidas seda ise teha - peamised sammud

Paljude autoteenuste seas pakub enamik autode korrosioonivastast töötlust. Kuid raha kokkuhoiu huvides saate seda tööd ise teha. Selleks pole vaja erilisi oskusi. Peamine on oskus töötada pintsli ja rulliga. Materjali valimisel tuleb olla ettevaatlik rakendussoovituste osas, kuna mõnda ainet kasutatakse pihustuspüstoliga.

Siin on väike juhend selle kohta, kuidas protseduuri garaažis tehakse. Enne töötlemise jätkamist peate auto riputama, eemaldama rattad ja sulgema hoolikalt iga rattaelemendi (pidurikettaga või trumliga rummu). See takistab bituumenainet jõudmast pidurisüsteemi või veermiku oluliste elementideni.

Valamu

Kõigepealt on vaja töödeldud pinnalt eemaldada kogu mustus. Kui ala on halvasti puhastatud, fikseeritakse korrosioonivastane aine ebaefektiivselt ja sõidu ajal ei kaitse see metalli niiskuse eest.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata põhjale. Selles on kõige tahkestunud mustus. Maksimaalseks puhastamiseks on parem kasutada mitte ainult vett, vaid seebilahust. Põhi on rikkalikult niisutatud, me hoiame seda mõnda aega, et mustus oleks hapendatud. Seejärel peseme pinda veega. Ideaalis on seda kõige parem teha miniseibiga, mis loob hea veesurve.

Kuivatamine

Pärast kogu mustuse eemaldamist pinnalt tuleb sellel lasta kuivada. Ükski vetthülgav aine ei saa märgale tootele kindlalt külge kleepuda. Kui kiirendate protsessi fööniga, peate veenduma, et kogu niiskus on eemaldatud.

Ideaalis kantakse kogu töödeldavale pinnale lahusti õlireostuste eemaldamiseks, kui neid on. Korrosioonivastase töötluse puhul on kõige olulisem reegel, et pind oleks võimalikult puhas ja kuiv. Ainult sel juhul fikseeritakse korrosioonivastane aine nii palju kui võimalik.

Korrosioonivastaste materjalide pealekandmine

Enne seda protseduuri peate hoolitsema isikukaitsevahendite eest. Kuna pihustuspüstol pihustab ainet, võib see sattuda teie nahale, riietele või silmadele. Samuti on enne killustikuvastase aine pealekandmist vaja värvkatet kaitsta bituumenmastiksi sissetungi eest - seda on raske pesta ilma emaili kahjustamata.

 Peidetud õõnsust töödeldakse pihustuspüstoliga, kui see on olemas ja selle seadmega töötamisel on kogemusi. Teise võimalusena võite kasutada aerosoole. Kui peate tiiva sisemust töötlema, eemaldage see.

Toote põhjale kandmiseks peaksite kasutama harja või parem rulliga. Maksimaalne kaitse saavutatakse, kui mastiksit rakendatakse mitmes kihis (kolm või neli). Töid tuleb teha ümbritseva õhu temperatuuril vähemalt +15 kraadi. Iga kiht peab kuivama vähemalt ühe tunni. Pärast pealekandmist peab sõiduk kuivama vähemalt 24 tundi.

Mida kasutada

Korrosiooni eest kaitsmiseks võib kasutada järgmisi vahendeid:

• Bituumenil põhinev mastiks. See aine põhineb sünteetilisel ja bituumenvaigulisel materjalil. See tagab säilitusaine, see tähendab, et see hoiab metalli esmases seisukorras, samuti kaitse niiskuse eest. Seda omadust arvestades tuleb enne kasutamist pind korrosioonist puhastada. Kuna see on kõige taskukohasem materjal, võib see pidevate vibratsioonide tõttu maha kooruda. Sel põhjusel peaks pind enne pealekandmist olema korralikult krunditud.
• Kummist alusega PVC materjalid. Neid tööriistu kasutavad peamiselt autotootjad. Materjali peetakse üheks kõige vastupidavamaks, seega on see üsna kallis.
• Vedela konsistentsiga plastik. Madala mehaanilise vastupidavuse tõttu kasutatakse seda materjali täiendava vetthülgava kihina.
• Õlipõhised tooted. Neid kasutatakse ebaühtlastel ja väikeste pragudega pindadel. Samuti on neid oma voolavuse tõttu lihtne kasutada õõnsuste täitmiseks.
• Parafiinil põhinevad ained. Nende üks eelis on see, et pärast kuivamist on neil hea elastsus laias temperatuurivahemikus, kuid need ei sobi põhja- ja rattakoobaste töötlemiseks, kuna neil on madal vastupidavus mehaanilisele pingele.

Koduseks korralikuks töötlemiseks võite kasutada järgmisi tööriistu. Põhja töödeldakse purukummiga kummiseguga. Rattakoobaste siseküljele kantakse aerosoolne kruusavastane kruus. Varjatud õõnsusi töödeldakse Movili tüüpi voolavate materjalidega.

Konkreetsele pinnale mõeldud vahenditel on oma omadused, mistõttu tasub välja selgitada, millisele mõjule korrosioonikaitse mõjub. Näiteks õõnsuse täitmiseks mõeldud materjalil peaks olema korrosiooni neutraliseeriv toime. Täitmisprotsessi ajal peab see kiiresti pinnale kinnituma. Samal ajal peab see olema piisavalt elastne.

Põhjas olevad ained peavad mitte ainult vastu pidama niiskuse mõjudele, vaid ka säilitama elastsust erinevatel temperatuuritingimustel ja taluma suuri mehaanilisi pingeid.

Autokeemia hulgas on ühendeid, mis on loodud selleks, et kaitsta tehase värvkatet keha tabavate kivide eest. Neid aineid nimetatakse kruusatõrjeks.

Kas ma pean uue autoga ümber käima?

Mis puutub kodumaisesse tootmisse, siis paljud automudelid kannatavad korrosioonivastase töötlemise puudumise tõttu (tootja võib kasutada odavaid materjale või rakendada neid liiga õhukese kihina). Välismaised autod saavad parema kaitse kere korrosiooni eest. Sellise auto ostmisel ei tohiks aga loota, et põhi, kaared ja aknalauad on maksimaalselt kaitstud.

Selle põhjuseks on erinevad kliima- ja töötingimused. Välismaa autotootjad kasutavad sageli kvaliteetseid materjale, kuid Nõukogude-järgse ruumi kaasaegsetel teedel riknevad need kiiresti. Edasimüüja on tavaliselt teadlik ravist, mille sõiduk on läbinud. Täieliku enesekindluse tagamiseks on parem töödelda uut autot.

Mis puutub järelturult ostetud autodesse, siis siin ei saa ilma lõkudeta hakkama. Mõned hoolimatud müüjad panevad turustatava välimuse loomiseks juba kahjustatud metallile korrosioonivastase katte. Kuid enamikul juhtudel saate sellise kaitse seisundi põhjal kindlaks teha, kas tasub sellist masinat osta.

Kui tihti tuleks sõidukit käsitseda?

Paljude autohuviliste viga on see, et nad loodavad täielikult, et autotootja kasutab kvaliteetset roostekaitset, nii et nad ei vaata sageli auto alla. Tegelikult soovitavad paljud käsitöölised isegi keha perioodilist korrosioonivastast ravi. Parim on seda teha enne märja hooaja algust (sügis-talv).

Kui ostate auto salongist, ei pea te selle ravi üle mõnda aega mõtlema. Kuid kaitsekate ei kesta igavesti ja selle seisundit tuleb perioodiliselt jälgida. Erilist tähelepanu tuleks pöörata raskesti ligipääsetavatele kohtadele (rattakoopad, suletud rattakoopad, alus, aknalauad, uste alumine osa jne).

Nagu näitab praktika, tuleks SRÜ riikide territooriumil sõiduki käitamise tingimustes selline töötlemine läbi viia vähemalt kaks aastat hiljem. Enne tühimike täitmist tuleb neid igal üksikjuhul võimalikult palju puhastada.

Kui palju tuleks kasutada korrosioonivastaseid aineid?

Iga autojuht on huvitatud sellest, et tema auto kere säilitaks oma esialgse välimuse nii kaua kui võimalik. Sel põhjusel ei tasu korrosioonivastaste materjalide pealt kokku hoida. Igal tootel on oma struktuur ja see tagab maksimaalse kaitse mitme kihina kandmisel. See on märgitud anumale trükitud kasutusjuhendis.

Mõned materjalid tuleb rakendada kõrgsurvepritsimisega. Selleks kasutatakse aerosoole, kuid ideaalsel juhul saab suurema efekti, kui kasutate pihustuspüstoli. See tagab aine pinnale kvaliteetse fikseerimise.

Kuidas teada saada, kas osad on korrodeerunud?

Korrosioon tekib niiskuse ja õhu agressiivse toime tagajärjel metallosadele. See on loomulik protsess, mida ei saa peatada ilma spetsiaalsete ravimvormide kasutamiseta. Kuid rooste pole sama. Lisateavet keha korrosiooni tüüpide ja nende kõrvaldamise kohta on kirjeldatud veel üks ülevaade... Tuleb meeles pidada, et igal metalli kahjustusel on oma tagajärjed, seetõttu ei tohiks korrosioonivastast töötlust alati sellise metalli kohal rakendada.

Samuti tuleks meeles pidada, et masina teatud osad roostetavad kiiremini kui teised, kuna neil on suurem keskkonnamõju. Eelkõige puutub selline hävitamine kokku keevisõmblustega, mis asuvad raskesti ligipääsetavates kohtades (halvasti ventileeritud) ja mis sageli saavad vett.

Temperatuuri järsu muutuse korral võivad mõnes kehaosas tekkida mikropraod. Rõhu korrosioon tekib ka kõrge vibratsiooni tõttu. See toob kaasa värvkatte metallist koorumise ja selle lõhenemise. Enamasti juhtub see ka jäigastajatega tugevdamata osade ühenduskohtades. Kogu auto perioodiline visuaalne kontroll aitab õigeaegselt tuvastada kahjustused, need kõrvaldada ja ravida korrosioonivastase materjaliga.

Siin on lühike video selle kohta, kuidas autot korrosioonivastase ühendiga töödelda:

Igavene võlvide ja põhjade vaenlane

Küsimused ja vastused:

Kuidas on parim viis autokeret talveks töödelda? Sõltuvalt autojuhi võimalustest võite kasutada korrosioonivastaseid, bituumensegusid, vaha, poleerimisvahendeid, antistaatilisi pastasid või kruusavastast kilet.

Milline on parim viis auto kere töötlemiseks? Kui kehal pole seeni, kaitseb värv vahapoleerimisvahendeid või aerosoole agressiivsete keskkonnamõjude eest usaldusväärselt.

Kuidas on kõige parem ravida auto põhja ja kaarte? Soodne ja kvaliteetne valik - erinevad bituumenipõhised mastiksid. Need ained takistavad usaldusväärselt metalli kokkupuudet keskkonnaga.