Aprilia RST 1000 Futura

Esimesed joonistused, mis me poolteist aastat tagasi püüdsime, näitasid mootorratast, mis oli istmega nii tugevasti lõigatud nurga alla tõmmatud, et see oli juba üsna kole. See oli konarlik ja odav, nagu mingi vabrikutööliste šoki -diivan.

Test. Mootorratas tuli meie majja ilma kohvriteta külgedel, mis on muidugi esmaklassiline patt. Nüüd ei tea me tegelikult, kuidas need oma eesmärki täidavad, kas need on kaasas kiivritega ja milline on pagasiga mootorratta sõidukvaliteet. Vastasel juhul, kuidas saab paar reisile minna, et nad, prügiga kaetud, mööda merd jalutades ei näeks kolimise ajal välja nagu mingi pätt?

Futural oli aga piisavalt kena ja täiesti inimlikult mugava disainiga King ja Queen size iste, nagu ameeriklased nimetavad neid suuri ja patuselt mugavaid kaheinimesevoodeid, kus saab kahte rullida ja kolmanda jaoks on veel ruumi.

Pöördume aga tagasi tehnika juurde, et keegi ei süüdistaks meid rüvetamises. Kuigi mootorratta tegelik võlu seisneb selles, et vastassuunalise märgiga hinged sõidavad koos paarikaupa. Et ta tundis tema võrgutavaid purjeid poolkeral otse seljal. Ja las tema mähkivate reite soojus tuletab talle meelde, et ta liiga hulluks ei läheks! Sest haiglas lamades, raskused luudest läbi, on täiesti mõttetu kindlaks teha, kas allpool olevad õed on vabad. Lühidalt öeldes peaks Futura olema sportliku kuvandiga ringreisimootorratas.

Kõik randmetel

Ma vannun, et Futura pole väike mootorratas, sest iste on istutatud kõrgele ja laiale. Kui juht on rohkem aretatud sorti (või madalam kui 175 cm) ja klammerdub tihedasse ülikonda, siis ta krigiseb enne täieliku turvatunde tekkimist üsna palju. Keha raskus sunnib randmeid, jalad on suhteliselt kõrged ja liiguvad tagasi.

Juhi kohalt on juba selge, et Futura sobib kõige paremini maksimaalselt keskmise pikkusega sõitudeks, aga ka kurv või kaks, mille saate põlvili maha panna. Pikematel sõitudel väsib juht aga asendist. Ja mitte tehnikat ega kiirust. Mootorratas suudab läbida kenasti 240 km tunnis, mis on kruiisiks enam kui piisav.

Reisija istub juhi selja taga piisavalt peidetud, nii et ta ei tohiks kommenteerida keeristavat tuult ega, jumal hoidku, jalgade sundasendit. Erandkorras minu oma seekord ei kurtnud, et see haiseb heitgaaside järele! Reisija jaoks on Futura mugav, kuna sellel on piisavalt madalad kinnitatud reisijalad. Neid ei takista väljalasketoru, mis on arukalt juhitud istme alla ja põrandale otse valguse alla. Selle versiooni disain on natuke ebatavaline, kuid mootorratta jooned on seega mõlemalt poolt puhtad.

Disaini saab arutada õllekruusidega kuni baari sulgemiseni. Nurgajooned on tõesti ebatavalised ja raudrüü ülemise osa lõksu ümber tulede on lihtsalt raske seedida. Jah, ütleme nii, et käigud on värsked? Marslane? Võiks ikkagi kuidagi seda kõike vastu võtta, kui ainult tahavaatepeeglid oleksid vähem väljaulatuvad. Ja läbipaistvam.

Tehnika rahvale

Raam, mis on kenasti alumiiniumist kokku volditud, on väga sarnane RSV -ga, mis kuulub oma klassi parimate hulka. Geomeetrilised väärtused on natuke vähem "teravad", raami pea nihutatakse 5 mm võrra ettepoole, kuid siin ei otsitaks tegelikult munadest karvu, sest mootorratas sõidab väga kenasti, etteaimatavalt ja usaldusväärselt.

Isegi kallakul, kui juht pidurdab, ei tekita raam kummalisi reaktsioone, vaid säilitab sõidu kalde ja suuna. Esikahvlid on USD (tagurpidi), poolenisti reguleeritavad ning hea kompromiss spordi ja mugavuse vahel. Tagumine õõtshoob on aga tegelikult lihtsalt klanitud alumiiniumist õõtshoob, mille keskele on paigaldatud tähekujuline alumiiniumratas. Oh, see on tore. Kallis!

Raamis ripub kahesilindriline mootor, mida kõik teavad kui Maka Gorenyakova. See on endiselt Austria päritolu. See on ideaalne tööriist multitegumtöötluseks ja tänu loojale, kes kasutas seda esimesena võidusõiduks, sest see näitas kõige kiiremini nõrkusi. Kuid me ei tea neist üldse, sest kogu Aprilia võistlusrajal ja meie käes töötas usaldusväärselt.

Sellisena on Rotaxi kahesilindrisel mootoril ainult turismitarbeks mõeldud kosmeetiline kate, et muuta see kasulikumaks nii madalamal kui ka keskklassi. Sidurielemente on veidi pehmendatud, et muuta käepide lenksul vähem jäigaks. Ja kuna sidur on varustatud pneumaatilise pöördemomendi summutiga, saate käike vahetada järsult, kartmata, et kahesilindriline mootor mootorratta peatab.

kosmeetika

Esimene asi, mis teile silma hakkab, on teabe täiuslik ja läbipaistev, kuid ligikaudse kujuga väga nurgeline armatuurlaud. On selge, et see komplekt on vananenud. Mootorratas on aga kindlalt kokku pandud. Kogu plastik on kenasti valatud ja lakitud piisava kvaliteediga.

Seadmed on ka täiusliku kvaliteediga. Sellel on keskne parkimisalus (kas teate, kui turvaline on selline pargitud masin?) Ja ka külgpukk, paar suurt käepidet istme taga, pärast reguleeritava hoova eemaldamist, külgkarpide kinnitamiseks mõeldud nööbid ja suur nupp vasakpoolne istme all tagumiste pingete hõlpsaks reguleerimiseks.

Sloveenia teede looklevus näitab, et Futura on teinud väga väärilise läbimurde segmenti, kus domineerivad BMW R1100S ja Honda VFR. Kahju, et mõlemal konkurendil on pidurisüsteemiga “abi”: BMW-l on ABS, Hondal omavahel ühendatud kettad, mis samuti hästi toimivad. Siin on Aprilia lõpetamata lugu. Kogenud juht muidugi usub, et võtab hoo maha hästi.

Futura võimaldab kiiret sõitmist nii maanteedel kui ka maanteedel, nagu meil on palju. See hoiab kahes suunas väga hästi suuna, kui ainult vedrustus on seatud ja rehvid on ohutud piirides. Muidu hakkab kurat pumpama ja tantsima nagu mõni Ukraina artist.

Kui peate kiiresti sõitma, on see endiselt mugav kuni umbes 200 km tunnis, siis hakkab tuul häirima. Juht kirub ka ebapiisavalt läbipaistvaid peegleid. Võib -olla jäin millestki ilma, aga soovin telefoni turvalist sahtlit ja loomulikult tugevat krüptoniidilukku.

Cene

Mootorratta hind: 8.985 39 eurot

Esimese ja esimese järgneva teenuse maksumus (EUR):

1. 104, 32

2. 104, 32

Varuosade valiku hinnad (EUR):

1. Pidurihoob: 91, 09

2. Sama, ainult komplekt koos pumbaga: 174, 16

3. Kummist käepidemega gaasikangide komplekt: 19, 39

4. Peegeldage parempoolsed tükid kursoriga: 182, 35

5. Parem juhtraud: 133, 18

6. Kütusepaak (värvitud siltidega): 1.401, 47

7. Esitiib: 163, 91

8. Esiratas (laagritega): 508, 13

9. Piduriketas, 1x ees: 338, 07

10. Esikahvlid (parem käsi): 719, 17

11. Esituled: 348, 31

12. Pleksiklaasist raudrüü: 161, 86

13. Aerodünaamiline raudrüü (ilma pleksiklaasita, parem pool): 256, 12

14. Esiindikaator - klaas (peeglisse ehitatud): 5, 35

15. Istekohti: 239, 73

16. Heitgaasid: 665, 90

17. Istmepaneel: 100, 40

18. Parem jalg: par 63, 51.

19. Mootorratta raam: 2.731, 22

20. Soomuse parem alumine osa on värvitud, kleebistega: 368, 81

Kulumaterjalide hinnad (EUR):

1. Siduri labad: 213, 09

2. Piduriklotsid ühel kettal, ees: 1, 63

3. Õlifilter: 10, 22

4. Aku: 92, 09

5. Silindripea tihend: 27, 11

6. Kolb, komplekt rõngaste ja poltidega: 313, 49

7. Süüteküünal: 5, 72

8. Elektrooniline süüde + sissepritseseade: 1.438, 35

9. Ahel: 190, 55 (koos lingiga)

10. Mõlemad ketirattad: 53, 00 (taga), 65, 56 (ees kummist).

Informatiivne

Esindaja: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

Garantiitingimused: 1 aasta, läbisõidupiiranguta

Ettenähtud hooldusvälbad: esmalt hooldus iga 1.000 km järel, seejärel iga 7.500 km järel

Värvikombinatsioonid: hall-hõbedane ja sinakas-metallik

Originaal tarvikud:

- küljekarp 119.898 XNUMX

– paagikott 28.862 XNUMX

- ihukaitselukk 23.642

Volitatud edasimüüjate / remonditöökodade arv:

12 ametlikku edasimüüjat ja remondimeest; 11 volitatud hooldustehnikut

Tehniline teave

mootor: 4 -taktiline - 2 -silindriline, 60 -kraadise nurga all, kuiv karter, eraldi õlipaak - vedeliku jahutusega, kaks jahutit - õlijahuti - kaks võlli AVDC vibratsiooni summutamiseks - 2 nukkvõlli peas, kett ja hammasrattad - 4 ventiili silindri kohta - ava ja käik 97 × 67, 5 mm - maht 997, 62 cm3 - tihendus 11, 4 - deklareeritud maksimaalne võimsus 83, 1 kW (113 hj) kiirusel 9.250 / min - deklareeritud maksimaalne pöördemoment 96 Nm kiirusel 7.250 / min - sissepritsekütus Sagem automaatse õhuklapiga, imipesad f 51 mm - 2 küünalt silindri kohta - pliivaba bensiin (OŠ 95) - aku 12 V, 12 Ah - generaator 540 W - elektriline starter

Energia ülekanne: primaarülekanne otseülekandega, suhe 1, 935 - hüdrauliliselt töötav mitmeplaadiline sidur õlivannis, pöördemomendi summuti PPC - 6 -käiguline käigukast, ülekandearvud: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - kett (ketiratastega 16/43)

Raam: valatud alumiiniumraam - 26-kraadine raami pea nurk - 102 mm ees - 1435 mm teljevahe

Vedrustus: eesmine teleskoop Showa f 43 mm, pikendusega reguleeritav, 120 mm käigupikkus - tagumine alumiiniumist õõtshoob, Sachsi keskamort, reguleeritav pikendus ja vedru eelpinge, ratta käik 120 mm

Rattad ja rehvid: klassikaline, rõnga serva külge kinnitatud kodaratega, esiratas 3, 50 × 17 rehvidega 120 / 70-17 - tagaratas 5, 50 × 17 rehvidega 180 / 55-VR17, rehvid ilma Metzeleri torudeta.

Pidurid: eesmine 2 × ujuv ketas Brembo f 300 mm 4-kolvilise nihikuga-tagumine ketas f 255 mm 2-kolviga

Õunte hulgimüük: pikkus 2170 mm - laius 740 mm - kõrgus (soomukitel) 1220 mm - juhtraua kõrgus maapinnast 1140 mm - istme kõrgus maapinnast 820 mm - juhtraua kõrgus maapinnast 845 mm - kütusepaak 21 l / 5 l varu - kaal ( koos kütusega, tehas) 210 kg

Mahud (tehas): täpsustamata

Meie mõõdud

Maksimaalne kiirus: 240 km / h

Mass vedelikega (ja tööriistadega): 244 kg

Kütusekulu:

normkraan: 5, 82 l / 100 km

minimaalne keskmine: 5, 6 l / 100 km

Paindlikkus 60 kuni 130 km / h:

III. laenatud: 5, 4 s

IV. tootlikkus: 6, 8 s

V. täitmine: 8, 1 p.

VI. käik: 9, 9 s

Testi ülesanded: Kulunud sõiduomadused on märgatavad kulunud tagarehviga

Kiidame:

+ elav mootor

+ avar ruum

+ aerodünaamiline kaitse

Me norime:

- Kergelt raske lenks väikese kiirusega

- ABS-i võimalus puudub

– Puudub telefonikarp ja pisiasjad

Hinnang: Aprilial on veel üks mootorratas, mis köidab tähelepanu. Tugevaks argumendiks on asjaolu, et see on kokku pandud tuntud tehnilisele platvormile, seega ei tohiks töökindlust ja hooldust kahtluse alla seada. See soodustab elavat sportlikku sõitu ja samas piisavalt mugav kahele. Oleme endiselt arvamusel, et selline mootorratas vajab elektroonilist pidurivõimendit. ABS, lühidalt.

Lõplik hinne: 4/5

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tehniline teave

  mootor: 4 -taktiline - 2 -silindriline, 60 -kraadise nurga all, kuiv karter, eraldi õlipaak - vedeliku jahutusega, kaks jahutit - õlijahuti - kaks võlli AVDC vibratsiooni summutamiseks - 2 nukkvõlli peas, kett ja hammasrattad - 4 ventiili silindri kohta - ava ja käik 97 × 67,5 mm - maht 997,62 cm3 - surumine 11,4 - deklareeritud maksimaalne võimsus 83,1 kW (113 hj) kiirusel 9.250 / min - deklareeritud maksimaalne pöördemoment 96 Nm kiirusel 7.250 / min - sissepritsekütus Sagem automaatse õhuklapiga, iminappad f 51 mm - 2 küünalt silindri kohta - pliivaba bensiin (OŠ 95) - aku 12 V, 12 Ah - generaator 540 W - elektriline starter

  Energia ülekanne: primaarülekanne sirge käigukastiga, suhe 1,935 - hüdrauliliselt töötav mitmeplaadiline sidur õlivannis, pöördemomendi summuti PPC - 6 -käiguline käigukast, ülekandearvud: I. 2,50; II. 1,750 tundi; III. 1,368 1,091 tundi; IV. 0,957 tundi; V. 0,852; VI. 16 - kett (ketiratastega 43/XNUMX)

  Raam: valatud alumiiniumraam - 26-kraadine raami pea nurk - 102 mm ees - 1435 mm teljevahe

  Pidurid: eesmine 2 × ujuv ketas Brembo f 300 mm 4-kolvilise nihikuga-tagumine ketas f 255 mm 2-kolviga

  Vedrustus: eesmine teleskoop Showa f 43 mm, pikendusega reguleeritav, 120 mm käigupikkus - tagumine alumiiniumist õõtshoob, Sachsi keskamort, reguleeritav pikendus ja vedru eelpinge, ratta käik 120 mm

  Kaal: pikkus 2170 mm - laius 740 mm - kõrgus (soomukitel) 1220 mm - juhtraua kõrgus maapinnast 1140 mm - istme kõrgus maapinnast 820 mm - juhtraua kõrgus maapinnast 845 mm - kütusepaak 21 l / 5 l varu - kaal ( koos kütusega, tehas) 210 kg