Aprilia Pegaso Cube 650
Stiliseeritud Pegasus on aprillis ilmunud juba mitu aastat. Selleks, et selle tiivad ei kaotaks oma läiget ja ei satuks turukonkurentide hulka, tehakse sellel igal aastal vähemalt väiksemaid kosmeetilisi muudatusi. Tema disainerid hoolitsevad selle eest, et tema kuvand oleks alati värske ja kaasaegne, hoolimata aastatepikkusest laval püsimisest. Ja ilmselt neil läheb hästi.
Sõita on päris lihtne. Kaugel sellest, et sulle vastu hakata. See ootab sõitjaid üsna kõrgel, kuid pakub rõõmu ka madalamatele sõitjatele. Peate selle tõstma küljealuse juurest, kuna sellel pole keskset (!). Sõiduasend ei väsita, enduro juhtraud on lai ja annab stabiilsustunde ning täieliku kontrolli mootorratta üle.
Toonitud iluvõre all on klanitud, sportlik ja läbipaistev pöörlemiskiirus, pöörlemiskiirus ja temperatuurinäidikud. Vasakul küljel on märgatav ala juhtlampidega, mis on selgelt nähtavad isegi tugeva valguse korral.
Pegasuse elektriline starter äratab teid koheselt ja paneb teid piisavalt rahulikult jooksma. Istme all olevatest kahest väljalasketorust kostab ühe silindri iseloomulik summutatud hääl. Ratsutamine nõuab esialgset harjumist. Tema tuntud ja muutumatu viie klapiga mootorisüdame pisikesed vibratsioonid põhjustavad sõrmedes kipitustunne. Kuid me harjume sellega peagi pärast seda, kui oleme Pegasusega aega veetnud.
Erinevalt rooli vibratsioonist ei häiri pedaali ja istme vibratsioon üldse. Kuum õhk, mille Pegasus mootori südamest jalgade vahele saadab, võib olla rahutu. Eriti kui külmiku ventilaator on sisse lülitatud. Samuti peame kohandama sõitu ühe silindriga. Esialgu on seade üsna laisk, kuid ärkab üle 3000 p / min. Ja seda sõna otseses mõttes. Siis peame olema eriti ettevaatlikud.
Võimsus näitab meile kiirust kuni 7.000 p / min ja siis väsib see aeglaselt. See näitab meile, et ta ei taha sõita kõrgete pööretega, kuna eelistab aeglasemat sõitu. Ja see on kõikjal: linnas, reisil, maanteel või maastikul. Tundub, et ta on igas mõttes rahulikum. Ja kui me saame seda endale lubada, siis soolo või duetina.
Ta ei ole päris sööja, aga sa pead olema ettevaatlik. Kui oleme ebaviisakad ja sunnime teda pingesse jooma, joob ta tavapärasest annusest oluliselt rohkem. Täis kütusepaagiga saate ohutult sõita üle 250 kilomeetri. Ta hoiatab meid isegi, et vajab hoiatustulega joojat, kui tal on alles vaid 5 liitrit rohelust.
Juhi ja kaasreisija kaalu ohutuks transportimiseks on raam valmistatud tugevast terasklambrist, mis on ühtlasi määrdeõli paak (mootoril on kuiv karter), ja seda täiendab kahe kodaraga alumiiniumraam. Esiküljele on kinnitatud nägusad tagurpidi Marzocchi kahvlid, mis teevad oma tööd hästi, samuti kergelt polsterdatud õõtshoova tagumised kahvlid koos vedrustuse amortisaatoritega. Isegi teravate keerdkäikudega on see usaldusväärne, kuid tuleb märkida, et see ei ole mõeldud jõudluse piiride testimiseks. Ka enduro Pirelli rehvid ei luba seda.
Seega on raam kvaliteetne üksus, millest piisab ühe lisakilo üleliigse kaalu kandmiseks, mis on hoiustatud kohvrites, mida saab osta ja selle külge kinnitada. Isegi kui pidurdamise eest hoolitsevad üsna suured esi- ja tagakettad, on Pegasuse abivalmidus tunda. Ükskõik kui palju raskust me kanname, on meie aeglustamine ohutu.
Lisaks loetletud kohvritele on lisavarustusena saadaval keskne alus (!), Reguleeritav tagumine amortisaator ja vargusvastane alarm. Enamiku ülaltoodust leiate rikkamast ja kallimast Pegauo Guardist.
Olenemata vanusest on noorendatud Pegaso piisavalt hea mängus püsimiseks. Lõppude lõpuks on see ka meie nooruspõlve jook, mida tunneme juba aastaid ja nüüd on see peidetud atraktiivsematesse, kohati sobivatesse pakenditesse. Aga ta on sama hea kui tol ajal. Või isegi parem! Miks on Pegasusega teisiti? Lisaks on see nüüd müügil erihinnaga!
Esindab ja müüb: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Tehniline teave
mootor: 1-silindriline - 4-taktiline - vedelikjahutusega - 5 ventiiliga - vibratsiooni summutav võll
Silindri ava × liikumine: mm × 100 83
Summa: 651, 8 cm3
Tihendus: 9 1:1
Maksimaalne võimsus: 36 kW (8 hj) kiirusel 50 p / min
Energia ülekanne: õlivann mitme plaadiga sidur - 5-käiguline käigukast - kett
Raam: Kahekordne teras-alumiinium - teljevahe 1480 mm
Vedrustus: eesmine teleskoophark "tagurpidi" läbimõõduga 40 mm, käik 180 mm - tagumine õõtskahvel kesksiibriga, käik 165 mm
Rehvid: ees 100/90 × 19 - taga 130/80 × 17
Pidurid: esirulli läbimõõt 300 mm kahe kolvi pidurisadulaga - tagumise rulli läbimõõt 220 mm
Õunte hulgimüük: pikkus 2180 mm - laius 880 mm - kõrgus 1433 mm - istme kõrgus maapinnast 845 mm - kütusepaak 22 l - kaal (tühjendatud, tehas) 161 kg
Primoж манrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uros Potocnik.
Tehniline teave
mootor: 1-silindriline - 4-taktiline - vedelikjahutusega - 5 ventiiliga - vibratsiooni summutav võll
Pöördemoment: 36,8 kW (50 km) kiirusel 7000 p / min
Energia ülekanne: õlivann mitme plaadiga sidur - 5-käiguline käigukast - kett
Raam: Kahekordne teras-alumiinium - teljevahe 1480 mm
Pidurid: esirulli läbimõõt 300 mm kahe kolvi pidurisadulaga - tagumise rulli läbimõõt 220 mm
Vedrustus: eesmine teleskoophark "tagurpidi" läbimõõduga 40 mm, käik 180 mm - tagumine õõtskahvel kesksiibriga, käik 165 mm
Kaal: pikkus 2180 mm - laius 880 mm - kõrgus 1433 mm - istme kõrgus maapinnast 845 mm - kütusepaak 22 l - kaal (tühjendatud, tehas) 161 kg
