Aston Martin Vanquish Volante 2014 ülevaade

Parim tee Vanquish Volante jaoks keerleb läbi järskude oru. Valige sissehelistamisrežiim "sport", seadke juhi valitud vedrustus asendisse "Track" ja jätkake tempos – väljalasketoru ümbersõit saadab V12 piiramatu muusika mägedest välja ja tagasi avatud salongi.

Selle 5.9-liitrise mootori noot pole kunagi toores. Hirmutav jah. Kuid isegi siis, kui see haugub ja röögib, on löögi taga sujuvus. Nagu üksiklinnas. Parim on see, et kogu see teater tuleb nüüd vabas õhus.

See on Austraalia esimene Aston Martin Vanquish Volante, võimsaim Astoni kabriolett ja selle esimene teekatse. Volante on riietatud samade eksootiliste materjalidega – süsinikkiud, kevlar, magneesiumisulam ja alumiinium – nagu Vanquishi kupee ning sellel on laiematest tagarehvidest iseloomulikud sibulad.

Mitmekihiline riidest katus vähendab veidi kaalu, kuid kere ja platvormi tugevdamine, mille eesmärk on jäljendada kupee šassii jäikust, lisab 105 kg. Nii et Vanquish Volante on sama kiire kui tema kupee vend, selle esiosa kaal on 1% (kupeel on 50–50) ja see lisab umbes 36,000 XNUMX dollarit.

Väärtus

Vanquish Volante hind algab 510,040 2648 dollarist, mitte et keegi baashinda maksaks. Testautol on palju valikuvõimalusi – süsinikkiust, esmaklassilist reljeefset nahka ja 609,000 dollarit maksvat tagurduskaamerat – seega on see XNUMX XNUMX dollarit. Kulud tulenevad jõuülekande ja veoautode tehnoloogiast, tipptasemel materjalidest ja asjaolust, et tegemist on väikese mahuga, käsitsi kokkupandud ja tõeliselt kiire kabrioletiga, millel on austatud nimesilt. 

Kurb, et Austraalia näited hüppavad mööda roheline eeslinnas, et osta toidukaupu, samal ajal kui tootmisliini õdesid-vendi lennutatakse Saksamaa kiirteedel, üle Itaalia sildade ja läbi Šveitsi tunnelite sellise kiiruse ja juhipädevusega, mille jaoks Astonid on valmistatud. Sellel on kolmeaastane piiramatu vahemaa garantii ja maanteeabi ning see vajab iga-aastast hooldust. Edasimüügiväärtus pole saadaval.

Tehnoloogia

Kerge ülijäigast sulamist platvorm on VH neljas versioon ja seda kasutatakse erinevates suurustes kõigi Astonite jaoks. V12 (422kW/620Nm) on Astoni tugevaim ja seda kasutatakse ka kupee puhul. Kuuekäiguline robotiseeritud manuaalkäigukast veab tagarattaid süsinikkiust võlli kaudu tohutu alumiiniumist pöördemomenditoru sees.

Amortisaatorid on reguleeritavad, nagu ka sõidurežiim, mis muudab käigukasti vahetuspunkte, roolimist, mootori juhtimist ja – mis kõige parem – heitgaasi möödavooluklappi. See jagab mõningaid osi eksklusiivse One-77-ga, sealhulgas tohutud 398 mm süsinik-keraamilised esikettad ja kuue pesaga pidurisadulad. Tagumised osad, samuti komposiit, on neljapotihambukatega 360 mm. Vedrustus on topeltõõtshoobadega ja uus eesmine alamraam on valmistatud õõnesvalu alumiiniumist.

Disain

Vanquish Volante tunneb ära selle laiade ümarate tagumiste rattakoobaste, selgelt väljendunud vöökoha keskosas (testiautol süsinikkiud), õhutatavate poritiibade ja sügava esispoileri all oleva äärekivi näriva süsinikkiust jaoturi järgi.

Riidest katus on selle auto jaoks täiesti uus, olles palju paksem (ja vaiksem) kui varem. See sulgub 14 sekundiga ja on testeril viimistletud Astoni «rauamaagi» värviga, mis on nahast salongi veinipunase tooni lähedal. Seal on (valikulised) süsinikkiust sähvatused, eriti keskkonsooli virnas, kus see on moodustatud kalasabakujuliselt.

Lihtsaid lüliteid on täiustatud, nüüd on need ventilatsiooni puudutavad nupud, kuigi Aston ei kasuta veel elektrilist seisupidurit ja jääb juhiistme kõrvale käsitsi käepidemega. Saabas on suurem, praegu 279L, mahub golfikoti ja mehe nädalavahetuse komplekti.

Ohutus

Autol pole kokkupõrketesti, kuid see saab kaheksa turvapatja, kõik elektroonilised lapsehoidjad (mille saab ühe nupuvajutusega koju saata), tohutud süsinikpidurid, pargiandurid (kaamera on lisavarustuses), rehvirõhu monitor (aga mitte varu). ratas), bi-xenon esituled LED-küljetulede ja soojendusega/klapitavate peeglitega. Sellel on turvarullid, mis ärkavad ellu – vajadusel läbi nahkkatte ja aknaklaasi – täiendavaks tagurpidi kaitseks.

Sõites

Kabiin on kompaktne, jalaruum kitsas, kuid peeglitest paistab alati silma lai ümbermõõt. Kuid seda autot on lihtne juhtida ja sportvedrustus ei karista kunagi selles sõitjaid, nii et selle nõtkus muudab mõned kuumad luugid nagu kärud. Väline nägemine on tavaline (parkimiseks on vaja kaamerat), kuid oluline on ainult ees.

Heli äratab auto ellu ja utsitab juhti. See reageerib hea roolitunnetuse, suurepäraste pidurite ja alati sujuva, viivituseta jõuülekandega. Turboautoga võrreldes on Aston lihtne ja etteaimatav sõit. Juhitavus on suurepärane ja paaritu suurusega rehvid (305 mm taga, 255 mm ees) haarduvad nagu liim.

Vajutage tugevalt – mis tähendab, et põlevad ainult nupud «track» ja «sport» - ja see näitab veidi alajuhitavust. Peale mootori „sport“ režiimis müra on see kuulekas ja vaikne. Käivitamise juhtimine on standardne, kuid uue mootoriga seoses seda ei testitud. 

Salongi löögi minimeerimiseks peate paigaldama kokkupandava tuuletõkke. See on pigem suur tourer kui spordimasin nagu näiteks 911is. Kindlasti asub see samas hoovis Bentley Continental и Ferrari Californias.

Kohtuotsus

Negatiivne külg on see, et enamik Astoneid näevad välja ühesugused. Tagakülg on see, et nad näevad lihtsalt vapustavad välja. Volante on Astoni vabas õhus märatsemise tipp ja sellest saab haruldane metsaline.