Proovisõit Audi A5 Sportback: Alter Ego

Uut täiendust Audi tootevalikus nimetatakse A5 Sportbackiks ja seda võib pidada praktilisemaks ja taskukohasemaks A5 kupee variandiks, aga ka atraktiivseks alternatiiviks klassikalistele A4 variantidele. Testversioon 2.0 TDI 170 hj.

Juba Ingolstadti kaubamärgi uue mudeli nimi tekitab palju küsimusi. Audi turundusgurud esitlevad uhkusega autot kui elegantset, kuid praktilist neljaukselist kupee, mis on paigutatud A5 kupee alla ja pakub oma klientidele atraktiivset sportmudeli välimust koos „standardse” sedaani ja A4 universaali funktsionaalsusega. Nagu sageli juhtub, kui inimesed üritavad koos liiga palju asju teha, kõlab selle toote olemuse määratlemine nii paljulubavalt kui ka segadust tekitavalt. Ja kui A5 Sportbackiga näost näkku satute, pole küsimused sugugi selged ...

Proportsioonid

Mõne jaoks näeb A5 Sportback tegelikult välja nagu neljaukseline kupee, teiste jaoks meenutab auto pigem A4 luukpära, millel on suur kaldus tagaluuk. Positiivselt on mõlemal fraktsioonil tugevad argumendid, seetõttu eelistame kõige objektiivsemate vastuste saamiseks vaadata fakte. Sportbackil on sama teljevahe kui A4-l, kere laius on sedaanist 2,8 sentimeetrit laiem, pikkust on veidi suurendatud ja pearuumi vähendatakse 3,6 sentimeetri võrra.

Paberil tunduvad need muudatused hea alusena dünaamilisemate proportsioonide loomiseks ja päriselus nii ongi – A5 Sportbacki laiade õlgadega figuur tundub tegelikult sportlikum kui A4. Tagaosa on A4 ja A5 disainielementide eriline kudumine ning puhtalt funktsionaalsest vaatenurgast liigitab suur tagumine kate selle pigem luukpäraks (või fastbackiks), mitte kupeedeks.

Kapoti all on pakiruum nimimahuga 480 liitrit - Avant universaal uhkeldab vaid paarkümmend liitrit rohkem. On loogiline, et tagaistmete kokkuklappimisel muutub kahe mudeli erinevus palju suuremaks – Sportback saavutab maksimaalse mahu 980 liitrit versus universaali 1430 liitrit. Kuna me räägime ikkagi autost, millel on selge elustiili kallutatus, on selle iga hinna eest võrdlemine klassikalise universaaliga vaevalt õige. Sel põhjusel võib Sportbacki kirjeldada kui piisavalt funktsionaalset pereinimestele või inimestele, kes on huvitatud sellistest spordialadest nagu suusatamine ja rattasõit.

Mehe sees

Sõitjate ruum vastab ootustele - mööbel vastab peaaegu täielikult A5-le, töötluse ja tooraine kvaliteet on väga kõrge, käsujärjekord on Audile omane ega aja tõenäoliselt kedagi segadusse. Sõiduasend on mugav ja mõnusalt madal, tuues Sportbacki jällegi lähemale A5-le kui A4-le. Esiistmeid on palju ja mööbel on väga mugav, eriti kui auto on varustatud lisavarustusse kuuluvate sportistmetega, nagu meie testmudeli puhul juhtus. Tagareas reisijad istuvad varjus oodatust madalamal, nii et nende jalad peaksid olema veidi harjumatu nurga all. Lisaks piirab kaldus tagalagi oluliselt ruumi tagaistmete kohal ning üle 1,80 meetri pikkustele ei ole seal pikalt viibimine kuigi soovitatav.

Mis nimest ka pole, Sportback pakub reisijatele veelgi paremat sõidumugavust kui A4 ja A5. Selgitus on see, et otse A4 / A5-st laenatud šassii sai veidi mugavama ülesehituse ja sellele aitas kaasa ka suurenenud kaal. A5 Sportback jookseb läbi muhkude tihedalt (kuid mitte kindlalt) ja vaikselt, ilma keha jääva vibratsioonita.

Ees

Täpne ja mitte liiga vahetu roolitöö on suurepäraseks täienduseks harmoonilisele sõiduelamusele, ka kurvis käitumine on meile mudeli lähisugulastelt juba hästi teada. Ingolstadti inseneride otsus nihutada esisilla ja diferentsiaali võimalikult kiiresti, et kaalujaotus oleks tasakaalustatud, tõestab taas selle tõhusust – kui otsustate testida A5 Sportbacki piire, avaldab teile muljet, kui pikk on auto. võib jääda neutraalseks ja kui hilja hakkab näitama vältimatut trendi. alajuhitavus iga esiveo puhul. Lõdvestunud sõidukogemusega auto liigub mööda teed hõlpsalt ja tagab suurepärase ohutuse teid koormamata. Säilinud on aga firma mõne vanema mudeli üks halvimaid omadusi - märjal pinnal pöörduvad esirattad järsult ka mitte eriti terava gaasivarustuse korral ning siis peaksid veojõukontrollisüsteem ja ESP süsteem töötama. üsna intensiivselt.

Vaevalt on võimalik 2.0 TDI versiooni ajami kohta midagi uut öelda - suurest arvust kontsernimudelitest kõigile tuntud Common Rail süsteemi kasutav kütuse otsese sissepritsega silindritesse diiselmootor demonstreerib taas oma klassikalisi eeliseid ja ainult üks oluline puudus. Mootor tõmbab sujuvalt ja enesekindlalt, selle võimsust arendatakse sujuvalt, kombed on head, ainult nõrkus käivitamisel jääb veidi ebameeldivaks. Koos hästi paigutatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga demonstreerib mootor taas oma kadestamisväärset kütusesäästupotentsiaali – testi keskmine kulu oli vaid 7,1 liitrit 100 kilomeetri kohta ning standardiseeritud AMS-i tsüklis jäi miinimumväärtuseks uskumatu 4,8 liitrit. / 100 km. Tähelepanu – me räägime seni 170 hj. võimsus, maksimaalne pöördemoment 350 Nm ja sõiduki kaal peaaegu 1,6 tonni…

Ja mis on hind?

Jääb veel üks oluline küsimus – kuidas on A5 Sportback hinna poolest positsioneeritud. Võrreldavate mootorite ja varustusega maksab uus modifikatsioon keskmiselt umbes 2000 5 leevi. Odavam kui A8000 kupee ja vähemalt 4 BGN. Kallim kui A5 sedaan. Seega, olenevalt arusaamast, võib A4 Sportbacki pidada veidi odavamaks ja praktilisemaks alternatiiviks elegantsele kupeele või AXNUMXi ekstsentrilisemaks ja palju kallimaks versiooniks. Kumb kahest määratlusest on õigem, ütlevad ostjad.

Muide, Audi kavatseb müüa 40 000 kuni 50 000 ühikut oma uuest mudelist aastas, nii et ülaltoodud küsimusele antakse varsti vastus. Siiani saame finaali kohta anda vaid lühikese hinnangu ja need on viis autotähte vastavalt auto motor and sport kriteeriumidele.

tekst: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

Hindamine

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Audi A5 Sportback on piisavalt praktiline auto, et istuda kuskil A4 ja A5 vahel. Traditsiooniliselt on selle kaubamärgi jaoks suurepärane töötlus ja teekäitumine, mootor näitab muljetavaldavat tõhusust.

tehnilised detailid

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Töömaht	-
Võimsus	170 k. Alates. kiirusel 4200 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	9,2 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	38 m
Maksimaalne kiirus	228 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,1 l
Baashind	68 890 levi