Proovisõit Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 CDI: kolm kuningat
Proovisõidu

Proovisõit Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 CDI: kolm kuningat

Proovisõit Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 CDI: kolm kuningat

Ehkki stiililt näeb see välja üsna vaoshoitud, on uue Audi A6 eesmärk alistada oma püsivad konkurendid BMW 5. seeria ja Mercedese E-klass. Kolme mudeli esmane võrdlus kuuesilindriliste diiselmootorite ja topeltkäigukastiga versioonides.

Tegelikult ei oleks see vaevalt BMW ja Mercedese jaoks sel aastal parem olnud: E-klassist on saanud maailma enimmüüdud täispikk sedaan ning 5. seeria on sedavõrd edukas, et on praegu ainus edukas premium-toode. on üks Saksamaa viiest enimmüüdud mudelist. Kahte mudelit tootvad tehased töötavad lisavahetustes, et rahuldada tohutut nõudlust ja vähendada seeläbi lõpptarbijate ooteaega. Ilmselgelt pole Audi ülesanne lihtne ...

Nüüd on aeg uuel A6 3.0 TDI Quattrol alustada oma esimest võistlust nelikveoga 530d ja E 350 CDI. Pärast seda, kui eelmine A6 ei suutnud oma peamisi konkurente alistada, oli Ingolstadti inseneridel ilmselt ambitsioone pilti muuta.

Töö hästi tehtud

Auto välismõõtmed jäävad samaks, kuid esirea istmed on nüüd seatud seitse sentimeetrit ettepoole – see mitte ainult ei vähenda üleulatusi, vaid parandab ka kaalujaotust. Tänu laialdasele alumiiniumi ja kõrgtugeva terase kasutamisele on A6 kaal vähenenud kuni 80 kilogrammi – olenevalt mootorist ja varustusest. Sisemüra väheneb oluliselt ka uuenduslike heliisolatsioonimaterjalide, spetsiaalsete uksetihendite ja helisummutavate klaaside kasutamisega. Pikendatud teljevahe annab omakorda salongis oluliselt rohkem ruumi ning kuivendatud katusejoon jätab teise istmerea reisijatele piisavalt pearuumi. Liigutatava keskekraaniga kompaktne näidikupaneel annab õhulisuse ja avaruse tunde, kitsad kere sambad parandavad nähtavust juhiistmelt.

A6 sisemus on kindlasti üks mudeli tugevamaid külgi: heledad puitdetailid ja alumiiniumosade jahe elegants loovad kerguse ja stiili tunde. Samuti on tohutu valik lisavarustust ohutuse ja kõrgtehnoloogia valdkonnas. Kui konkurentidel on kindlasti ka selles valdkonnas palju pakkuda, suudab A6 särada selliste detailidega nagu puuteplaadiga navigeerimine Google Earthiga, automaatne parkimisabi ja LED-esituled. Viimaste kohta tasub siiski mainida, et oma 40 W võimsusega tarbivad nad sama palju energiat kui tavalised lambid. Funktsioonide tohutu mitmekesisus nõuab ka korralikku toimimist, mis on A6 puhul üsna intuitiivne, välja arvatud ehk liigne nuppude arv MMI-süsteemis. Pardakompuutri ekraan sõidu ajal on aga selgelt infost üle ja selle värvikas graafika ajab segadusse.

Loogiliselt

BMW i-Drive juhtimissüsteemi iseloomustab loogiline juhtimine ja reageerimise kiirus. Tervikuna näeb "viie" sisemus konkurentidest üllasem välja, kasutatud materjalide kvaliteet on ka üks idee kõrgem kui ülejäänud kahe katses oleva mudeli omal. 4457 BGN lisatasu eest pakutavad mugavad istmed koos ülemise ja alumise seljatoe eraldi reguleerimisega loovad omakorda hämmastava mugavuse.

Sõitjate ruumi ja pagasi osas on kolm esikohapretendendit umbes samal tasemel – kas sõidate ees või taga, tunnete end neis autodes alati esmaklassilisena. Muljetavaldav armatuurlaud fikseeritud BMW põhiekraaniga piirab mõnevõrra subjektiivset ruumitunnet. E-klassis on kõik peaaegu identne, kuid teise istmerea maandumine on mugavam.

Puhas ja lihtne

Mercedes on taas toetunud viimastele aastatele omasele nurgelisele stiilile. Mootor käivitub nupu asemel võtmest ning käigukang, nagu firma vanematel mudelitel, asub üsna suure rooli taga, mis omakorda teeb ruumi täiendavale panipaigale – arvestades auto rahulikku olemust, need otsused tunduvad täiesti paigas. Kui otsite erinevate sõidukirežiimide jaoks nuppe, peate pettuma. Teisalt ei saa jätta rõõmustamata täiuslikult läbimõeldud istmete reguleerimise üle, mis tekitab ainsa küsimuse: miks ei juhtu see samamoodi kõigi teiste autodega? Info- ja navigatsioonisüsteemil puuduvad mõned kaasaegsed ja kasulikud funktsioonid, nagu projektsioonekraan ja Interneti-juurdepääs, samuti pole juhtimispõhimõte täiesti asjakohane.

Vaatamata adaptiivse vedrustuse puudumisele, suudab E-klass suurepäraselt töödelda mis tahes lööke. Lisakergust lisab veidi kaudne, kuid äärmiselt vaikne roolisüsteem ja sujuvalt lülituv automaatkäigukast, mis ei kiirusta alati gaasiasendi iga minimaalse muutusega madalamale käigule tagasi pöörduma.

Aeg tantsida

Kui Mercedese 265-hobujõuline diiselmootor uhkeldab peaaegu manööverdatava veduri tõukejõuga (maksimaalne pöördemoment 620 Nm), kahekordse tõukejõuga, mis on suunatud pigem optimaalsele veojõule kui sõidurõõmule, jätab E-klass vastastele hingematva dünaamika.

Just siin töötab BMW 530d, mis nelikveolises versioonis on 13 hj. rohkem kui tagaveoline mudel. Ligikaudu ideaalse kaalujaotusega kahe telje vahel (umbes 50:50 protsendi suhe) ja ülimalt otsese rooliga paneb BMW unustama oma 1,8-tonnise kaalu vaid mõne pöördega. Sport + režiimis Adaptive Drive'is (lisavarustus mudelile BGN 5917) võimaldab teil isegi takistustes navigeerida, enne kui ESP selle uuesti esikohale seab.

BMW dünaamilise elegantsi proovile panemiseks on Audi varustanud uue A6 uue elektromehaanilise roolisüsteemi ja RS5-ga sarnase ringkäigu keskdiferentsiaaliga. Lõpptulemus on tähelepanuväärne – 530d ja A6 on teedünaamiliselt peaaegu sama lähedased kui kaardil olev kaugus Münchenist Ingolstadtini. Audi on aga kergemini juhitav ja jätab mulje tugevamast kokkupuutest teega. Lisaks on A6-ga piiril kergem hakkama saada ja see toimib pidurdustestil fantastiliselt. Kahe mudeli vahetu võrdlus näitab, et BMW vaieldamatult parem juhitavus on mõnevõrra teravam ja nõuab juhilt rohkem pingutust. Mõlema mudeli puhul tasub tähele panna, et aktiivne sõidukäitumine ei tee mugavusest vähimalgi määral järeleandmisi – nii A6 kui ka 5. seeria sõidavad vaatamata suurtele 19- ja 18-tollistele ratastele äärmiselt harmooniliselt. Audi jaoks on see saavutus aga suuresti tänu õhkvedrustusele (valik 4426 lev.), mis oli varustatud prooviautoga.

Lõpptulemus

A6 kerge disain demonstreerib selle eeliseid dünaamilise jõudluse osas: vaatamata sellele, et oma 245 hobujõuga on kolmeliitrine TDI A6 oma vastastest veidi nõrgem, saavutab auto paremad kiirendusnäitajad, mida toetab ülikiire. topeltsiduriga käigukast. Samas on A6-l testi madalaim kütusekulu – 1,5 liitrit vähem kui Mercedesel. Kui inimesel on paremat jalga lihtsam hoida, suudavad kõik kolm mudelit ilma suuremate raskusteta saavutada vooluhulka kuus-seitse liitrit sajale kilomeetrile. Pole juhus, et suuri turbodiisleid on pikka aega peetud ideaalseks vahendiks pikkade ja sujuvate üleminekute jaoks.

Asjaolu, et A6 võidab võrdluse üllatava usaldusväärsusega, on osaliselt tingitud veerust "Kulu", kuid tõsi on see, et mudel kogub metoodiliselt punkte oma kerge kaalu, suurepärase juhitavuse, hea sõidu ja muljetavaldavate piduritega. Üks on kindel – ükskõik millise kolmest mudelist inimene valib, ta kindlasti ei eksi.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punkti

Uue põlvkonna A6 võidab ootamatu eelisega võrreldes: selle väike kaal on kasulik sõidukäitumiseks, sõidudünaamikaks ja kütusekuluks. A6-l on ka väike kulueelis.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 punkti

E-klass on hästi varustatud suurepärase mugavuse, rikkaliku siseruumi ja paljude praktiliste detailidega. Kuid info- ja navigatsioonitehnoloogia juhitavuse ning kvaliteedi poolest jääb auto alla BMW-le ja Audile.

3. BMW 530d xDrive - 518 punkti

Viies sari avaldab muljet suurepärase interjööri, hoolika töö ja ülimugavate istmetega. Mudel avaldab endiselt muljet oma täpse sõidukäitumisega, kuid jääb alla uue A6 juhitavuse lihtsusele.

tehnilised detailid

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punkti2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 punkti3. BMW 530d xDrive - 518 punkti
Töömaht---
Võimsus245 k.s. kiirusel 4000 p / min265 k.s. kiirusel 3800 p / min258 k.s. kiirusel 4000 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

---
Kiirendus

0-100 km / h

6,1 s7,1 s6,6 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

35 m38 m37 m
Maksimaalne kiirus250 km / h250 km / h250 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

8,7 l10,2 l9,5 l
Baashind105 491 levi107 822 levi106 640 levi

Avaleht »Artiklid» Kangid »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d ja Mercedes E 350 CDI: kolm kuningat

Lisa kommentaar