Audi A6 Avant 3.0
Lubatud leiba süüakse kõige rohkem, ütleb vanasõna ja on aeg einestada: parimal A6-l on küll Quattro ja nelikvedu, kuid kapoti all peaks olema kolmeliitrine kuuesilindriline. otsepritsega silindri turbolaadur. 3.0 TFSI. Võib -olla nende kahe ettepaneku tõttu saame aja jooksul jälle lubatud leiba, kuid nüüd on see tõsi.
Kõigile, kes kardavad ülekulutamist: testis registreerisime 12 liitrit, kuid me ei säästnud ja jalutuskäike linnas ei olnud vähem kui tavaliselt. Kui juht soovib sportlikumat sõidukogemust, võib see arv kiiresti tõusta üle 7, kuid ärge oodake, et see kunagi alla 15 ja poole liitri langeb.
Kuid allpool joont pole see A6 krooniline bensiinialkohoolik, kuigi selle mootor on võimeline tootma väga tervislikku 290 "hobujõudu". Ärge oodake, et nad oleksid väga sportlikud, kuid nad on piisavalt elavad, et neil oleks alati piisavalt jõudu ees, et (Saksamaa) maanteedel võivad kiirused olla väga suured ja tempot kontrollimiseks piisab väga väikesest gaasipedaali vajutamisest. liiklust (seega ka mõõdukat tarbimist). See ei kõla isegi kõige kõrgematel pööretel liiga sportlikult (ja seda ei tahaks ka), kuid madalatel pööretel on Audi A6 vaikne ja sujuv.
Automaatkäigukast (valikuliselt juhitav käsitsi koos äärisega rooli taga) ei ole tipptasemel, kuid ei peagi olema: auto ei vaja seitset, kaheksat või enamat käiku, kuna valiku pöördemoment ja kasulik kiirus on enam kui piisav. Andke endale meelerahu, lülitage käik asendisse D (või S-i, kui sport teid tõesti närib) ja sõitke. Isegi pärast lund on Quattro töö märkamatu, kuid probleemideta.
See A6 on kiire, kuid mitte sportlane (hoolimata nelikveo ja S-rea spordipaketist). Seega on piisavalt mugavalt vedrustatud, et me ei saa seda liiga sportlikuks nimetada ja veelgi parem oleks, kui sellel oleks õhkvedrustus.
See maksab kaks tuhat rohkem, mis on vähem kui näiteks väärtuslik nahk, mis oli varustatud testiga A6 Avant, kuid võite vahele jätta ka musta klaverilakiga sisekujunduse, soojendusega tagaistmed, lisatasu mugava automaatse kliimaseadme eest ( piisab tavalisest automaatsest kliimaseadmest). ...
Sest selline A6 Avant oleks lähedal ideaalsele masinate ja seadmete valikule. Koos temaga sõitnud A8 omanik sai mõne miili pärast selgelt aru, et kui tal oleks õhkvedrustus, oleks ta parem valik kui A8. ...
Muidugi on tagaistet veidi vähem kui A8 -l, kuid välja arvatud need, kes mõtlevad taga sõitmisele, pole sellel isegi vahet, kuna ruumi (ütleme) ruumi kasutamiseks on rohkem kui piisavalt. ...
Ja kuna oleme harjunud A6 hea sõiduasendi ja hea ergonoomikaga, pole ka selle kohta kommentaare.
Kas see A6 Avant on praegu parim A6? Mitte kõigile (mõned lihtsalt vannuvad diiselmootoritele), kuid siiski: jah.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 56.721 € |
| Testimudeli maksumus: | 79.438 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 213 kW (290 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V90° - turbobensiin - töömaht 2.995 cc? – maksimaalne võimsus 213 kW (290 hj) pööretel 4.850–6.800 p/min – maksimaalne pöördemoment 420 Nm pööretel 2.500–4.850 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,1 s - kütusekulu (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, CO2 emissioon 223 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.790 kg - lubatud täismass 2.420 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.927 mm - laius 1.855 mm - kõrgus 1.463 mm - kütusepaak 80 l. |
| Kast: | 565-1.660 L |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / suhteline vl. = 37% / läbisõidumõõdiku seisund: 9.203 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,6 aastat ( 158 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 12,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,7m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Mehaanika ja varustuse kombinatsioon on suurepärane, ainult õhkvedrustus on puudu. Tõsi, hind võib olla šokeeriv: peaaegu 80 tuhat. Palju raha, palju muusikat ...
Kiidame ja heidame ette
mootor
ergonoomika
kasulikkus
hind
standardvarustus
istme nahk välimus
