Proovisõit Audi RS3: esimesed kilomeetrid uue 5-silindrilise raketiga
Proovisõidu

Proovisõit Audi RS3: esimesed kilomeetrid uue 5-silindrilise raketiga

Proovisõit Audi RS3: esimesed kilomeetrid uue 5-silindrilise raketiga

Hiljutised uue Nürburgring-Nordschleife raketi proovireisid

Quattro GmbH Audi arendusjuhi Stefan Ryle'i jaoks on töö üsna arusaadav. "Alates esimesest Audi RS3 -st tahtsime esialgu müüa 2500 ühikut ja lõpuks müüsime 5400." Seetõttu ei küsita pärija kohta üldse küsimust, sest välkkiire vastus saab paratamatult olema "jah".

Ryle istub kamuflaažiga kaetud prototüübis piloodi istmel ja kutsub mind enda kõrvale istuma. Udu Nürburgringi kohal on just pärast tugevat vihma selgunud. Tegelikult halvad tingimused, aga võib-olla võimsa 360 hj jaoks. kompaktne nelikveoga auto, on testimiseks parim aeg. Kui mootor käivitub, saab selgeks, et uut Audi RS3 saab taas turule viiesilindriline turbolaadur. Veel üks vastus Ryle'ilt juba enne seda, kui talle küsimus esitati: "Loomulikult pakub viiesilindriline mootor koos võimsusreserviga võrreldamatult emotsionaalsemat kogemust."

3-liitrise 2,5-silindrilise mootoriga Audi RS5

"Uue põlvkonna A3 abil suutsime esi- ja tagatelje vahelise kaalujaotuse optimeerida umbes kahe protsendi võrra," ütles Ryle, teravdades gaasipedaali kitsa parempoolse auto väljapääsu juures otse tribüüni ees. Mercedes. Nagu arvata võis, annab uue Audi RS2,5 3-liitrine viiesilindriline mootor jõuallikaks kõik neli ratast. Jõujaotust juhib viienda põlvkonna mitme plaadiga sidur, mis tagab taas kiirema reageerimise ja täpsema pöördemomendi juhtimise. Mootor kiirendab kompaktautot raevukalt ja üle 4000 p/min võimendab selle iseloomulikku viiesilindrilist kurgutämbrit, kuid sellel väljendusrikkusel on oma hind. "Iga klient ei vaja tingimata sportlikku mürinat, mistõttu pakume lisavarustusena sportlikku väljalaskesüsteemi," ütles Ryle.

Valikunimekirjas on ka istmed, keraamilised pidurid ja laiemad esirehvid (255/35). Meie üllatuseks valis Quattro GmbH eelkäijast paremast kaalujaotusest hoolimata üsna ootamatu rehvikombinatsiooni. "See tagab taaskord suurema dünaamika ja stabiilsuse suurtel kiirustel," selgitab Ryle, läbides Dunlopi kurvis väikese gaasipedaaliga, kiirendades varakult ja vihisedes läbi Schumacheri S temperamendi. TFSI jõudis 7000 p/min piirini enne, kui topeltsiduriga käigukast sai käiguvahetuse käsu.

Uus Audi RS3 55 kg kergem

Märjal teel on RS3 selgelt alajuhitav – testiautole on paigaldatud standardsed rattad 235/35 R 19. Ryle demonstreerib lühidalt tsikliga, kuidas selline käitumine võib pärast loomulikkuse muutmist reaktsiooni vähemalt pehmendada. Veidi hiljem rabeles libedal rajal ka Frank Stipler, kes kasutas ainult Arembergi kurvis pidureid, minnes veidi kaugemale sees, kus pidamine on veidi parem. "Isegi nendes ebasoodsates tingimustes tagab Audi RS3 täiesti ohutu juhitavuse teel ja võimaldab samal ajal liikuda kiiremini," ütles ta. Stiplerile ei meeldi palju rääkida, kuid eelistab võita Nürburgringi 24 tunni võitmist või kogu VLN-i hooaega ja minna täisgaasile. Diplomeeritud mehaanik ja mehaanikainsener on koos oma osalusega Audi juhi ja testisõitjana sõitnud RS3-ga juba umbes 8000 katsekilomeetrit mööda Nordschleifet.

Uus mudel on eelkäijast umbes 55 kg kergem ja on samal ajal oma segmendi kõige võimsam. Audi täpset võimsust pole veel avalikustatud, kuid seni näeb see välja nagu 400 hj. ei saavutata. Võimsuse suurenemine (esimesel RS3-l oli 340 hj) saavutati peamiselt sisselaskekollektori muutmise, samuti suurema vahejahuti ja modifitseeritud turbolaaduri abil, mis tagab hea kompromissi kiire reageerimise ja maksimaalse energiatarbimise vahel. Selleks, et Audi RS3 piisavalt usaldusväärselt peatada, on see standardvarustuses kaheksa kolviga esipidurisadulatega. Stipler on just tõestanud, et süsteem töötab pärast RS3-ga lõike lõikamist järsu sektsiooni ees, et saavutada võimalikult täpne lõikamine. Vihm tugevnes, kuid see ei pidurdanud meie pilooti eriti.

Audi RS3 on alles viimases testimise faasis, nendes kohutavalt halbades tingimustes ei räägi keegi ringiaegadest. Kuid mida lähemale maailma esilinastus, seda sagedamini tekivad sellised küsimused – on ju Seatil juba tõsised palved oma Leon Cupraga sellel rajal tuuritada. See nõuab aga üht: kuiva rada.

Tekst: Jens Drale

Lisa kommentaar