Audi S3 – emotsioonid kontrolli all
Nelja rõnga märgi all olev kompaktsportlane avaldab muljet oma mitmekülgsusega. Audi insenerid on suutnud luua praktilise, mugava, kauni kõlaga ja kiire auto – piisab, kui öelda, et esimene "sada" kiirendab vaid 4,8 sekundiga!
S3 on Audi spordiperekonna üks levinumaid liikmeid. Esimese põlvkonna kiired kompaktautod jõudsid müügisalongidesse 1999. aastal. Sel ajal oli S3-l 1.8T mootor, mis andis 210 hj. ja 270 Nm. Kahe aasta pärast oli aeg steroidraviks. Katsetatud agregaat keerutati kuni 225 hj. ja 280 Nm. 2003. aastal tutvustas Audi Audi A3 teist põlvkonda. Sportversiooni ostuhuvilistel tuli aga oodata 2006. aasta teise pooleni, mil algas S3 müük. Kas see oli seda väärt? 2.0 TFSI mootor (265 hj ja 350 Nm) koos S tronic topeltsiduriga käigukasti ja ümberkujundatud quattro ajamiga muutsid sõidu lõbusaks.
Audi on uut A-kolme pakkunud alates eelmise aasta keskpaigast. Seekord ei kuritarvitanud bränd tugevamate muljete armastajate kannatlikkust. Sportlikku S3 esitleti 2012. aasta sügisel ning nüüd läheb mudel turgu vallutama.
Uus Audi S3 näeb üsna märkamatu välja – eriti kui võrrelda Astra OPC või Focus ST-ga. S3 erineb A3-st S-Line'i paketiga, mille esipõlles on rohkem alumiiniumi, lukustamata alumised õhuvõtuavad kaitserauas ja nelja summutitoru arsenal. Võrreldes baas A3-ga on erinevusi rohkem. Vahetatud on põrkerauad, künnised, veljed, radiaatorivõre, peeglid, pakiruumi kaanele tekkis tõmblus.
Salongis dubleeriti stilistilist konservatiivsust, mis võeti vastu nõrgematest versioonidest. See oli parim võimalik lahendus. Audi A3 tunnusteks on eeskujulik ergonoomika, täiuslik viimistlus ja mugav sõiduasend. S3 sportlikke püüdlusi rõhutavad rohkem vormitud istmed, alumiiniumist pedaalikatted, must pealiskate ja armatuurlauale nutikalt integreeritud võimendusindikaator.
Kapoti all on 2.0 TFSI mootor. Vana sõber? Mitte midagi sellist. Tuntud nimetuse taga on uue põlvkonna kaheliitrine turbomootor. Mootorit on kergendatud ja see on saanud palju uusi funktsioone, sealhulgas väljalaskekollektoriga integreeritud silindripea ja kaheksast pihustist koosneva komplekti – neli otsest ja neli kaudset pihustit, mis parandavad jõudlust keskmise koormuse korral.
Kahest liitrist töömahust tootsid Ingolstadti insenerid 300 hj. 5500-6200 p/min juures ja 380 Nm 1800-5500 p/min juures. Mootor reageerib gaasile hästi ja turbo lag on jälgitav. Maksimaalne kiirus ulatub 250 km/h. Kiirendusaeg oleneb käigukastist. S3 standardvarustuses on 6-käiguline manuaalkäigukast ja see saavutab 5,2-0 käigu algusest peale 100 sekundiga. Need, kes soovivad nautida veelgi rohkem dünaamikat, peaksid S tronic topeltsiduri eest lisatasu maksma. Käigukast vahetab käike koheselt ja sellel on ka käivitusprotseduur, tänu millele võtab kiirendus 4,8-911 km/h aega vaid XNUMX sekundit! Muljetavaldav tulemus. Seal on täpselt sama ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 on üks kiiremaid kompakte. Tuleb tunnistada nelikveoga BMW M135i paremust. 360-hobujõuline Mercedes A 45 AMG on 0,2 sekundit parem. Mida 2011-2012 Audi RS-il 3-hobujõulise 340 TFSI mootoriga ei olnud. Ingolstadti ettevõtte poliitika viitab sellele, et Audi pole veel viimast sõna öelnud. RS2.5 metsikult kiire versiooni turule toomine tundub aja küsimus.
Vahepeal tagasi "tavalise" S3 juurde. Hoolimata oma sportlikust olemusest on auto bensiini käsitsemisel ettevaatlik. Tootja ütleb kombineeritud tsüklil 7 l/100 km. Praktikas tuleb valmistuda 9-14 l / 100km. Kahtleme siiralt, et igaüks, kes sõidab S3-ga, tunneks vajadust kütust säästa. Audi on aga selle stsenaariumiga arvestanud. Ajami valimise funktsioon vähendab mootori pöördeid ja kiirust, mille juures S tronic käike vahetab. Muudetud on ka Audi Magnetic Ride roolivõimet ja jäikust – lisavarustuses magnetiliselt muutuva summutusjõuga amortisaatorid.
Audi drive select pakub viit režiimi: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy ja Individual. Viimane neist võimaldab iseseisvalt konfigureerida komponentide tööomadusi. Kahjuks piirab S3 baasis kõnniruumi progressiivse roolisüsteemi töö ja gaasipedaali tunnetus.
Kui juht vajutab tugevalt paremale pedaalile, annab S3 kena bassi. Piisab liikumistempo stabiliseerimisest ja salongis valitseb õnnis vaikus. Seda ei sega rehvimüra ega ümber auto kere voolava õhu vile, nii et isegi pikkadel sõitudel pole seda tunda. Mootori akustilised omadused ja nelja toru hirmuäratav hingeldamine järjestikuste käiguvahetuste ajal on ... tehniliste trikkide tulemus. Üks "helivõimendi" asub mootoriruumis, teine - kaks iseseisvalt avanevat klappi - töötab väljalaskesüsteemis. Nende koostöö mõju on suurepärane. Audi on suutnud luua ühe parima kõlaga neljasilindrilise mootori.
Uue Audi A3 ettevalmistamise eest vastutav meeskond kulutas sadu töötunde auto disaini optimeerimiseks. Eesmärk oli vabaneda lisakilodest. Salenemisrutiini on kasutatud ka S3-s, mis on eelkäijast 60 kg kergem. Suur osa raskusest on esisilla piirkonnast eemaldatud tänu kergemale mootorile ning alumiiniumist kapotile ja poritiibadele.
Selle tulemusena vastab Ingolstadti sportlane käsklustele ilma kärata. Vedrustus on seeriaga võrreldes langetatud 25 millimeetri võrra. Seda on ka karastatud, kuid mitte nii palju, et S3 ebatasasel pinnal ragistaks või põrkaks. Sellised “vaatamisväärsused” on Audi vitriin RS märgi all. Elektroonilised sõiduabilised kuiva ilmaga praktiliselt ei tööta. Isegi siis, kui gaasihoob on täielikult avatud, on S3 õigel teel. Kurvides püsib auto pikka aega paigal, näidates haarduvuse piiril minimaalset alajuhitavust. Lükake lihtsalt gaasi, et kõik normaliseeruks. Rajal või libedal teel saab kasutada ESP lülitit – saad valida sportrežiimi või süsteemi täieliku väljalülitamise pärast pika nupuvajutusega.
S3 omanik ei hakka rooli keerama isegi mägiserpentiinil. Selle äärmuslikke positsioone eraldab vaid kaks pööret. Sõidukogemus oleks veelgi parem, kui roolisüsteem edastaks rohkem infot rehvide ja teekatte liideses toimuva kohta.
Audi S3 on saadaval ainult quattro ajamiga. Siin näidatud sõiduki puhul on süsteemi südameks elektrohüdrauliliselt juhitav Haldexi mitme plaadiga sidur, mis suunab optimaalsetes tingimustes peaaegu kogu pöördemomendi edasi. Selja kinnitamine toimub kahel juhul. Kui esirattad hakkavad pöörlema või arvuti otsustab, et osa liikumapanevaid jõude tuleks suunata ennetavalt taha, et vähendada veojõu kaotamise võimalust näiteks raskel käivitamisel. Auto parima tasakaalu saavutamiseks pandi tagasillale mitme plaadiga sidur - saadi massijaotus 60:40.
Audi S3 standardvarustusse kuuluvad muuhulgas quattro drive, ksenoontuled koos LED-päevatuledega, 225/40 R18 rattad ja kahetsooniline kliimaseade. Poola hinnakirjade kallal töö käib. Teisel pool Oderit maksis põhikonfiguratsioonis auto 38 900 eurot. Huvitavalt konfigureeritud eksemplari arve on palju suurem. Tellides S tronic käigukasti, magnetvedrustuse, LED-esituled, panoraamkatuse, nahksisu, 14 kõlariga Bang & Olufseni helisüsteemi või täiustatud multimeedia- ja navigatsioonisüsteemi koos Google mapsiga, tõstab hinna nilbetult kõrgele. Lisatasusid pole lihtne vältida. Audi küsib lisaraha, sh. multifunktsionaalsele sportroolile ja integreeritud peatugedega koppistmetele. Esimesed õnnelikud saavad S3 võtmed selle aasta keskel.
Kolmanda põlvkonna Audi S3 üllatab oma mitmekülgsusega. Auto on väga dünaamiline, hammustab tõhusalt asfalti ja kõlab suurepäraselt. Kui vajadus tekib, veab ta mugavalt ja rahulikult neli täiskasvanut, põletades korraliku koguse bensiini. Rahulolematust tunnevad vaid need, kes otsivad autot, mis tagab kompromissitu sõidu ja hoiab juhti pidevalt tegevuses. Selles distsipliinis ei saa S3 vastata klassikalisele hot hatchile.
