Proovisõit Audi S6 Avant: laske jõud olla teiega
Proovisõidu

Proovisõit Audi S6 Avant: laske jõud olla teiega

Proovisõit Audi S6 Avant: laske jõud olla teiega

Võimas sportmudel ja suur universaal ühes – kuidas see igapäevaelus välja näeb?

Paadunud fännid hindavad seda Audi S6 tänu õhuventilatsiooniga V10 mootorile. Täna on aga V8 kapoti all, turboülelaadurid töötavad silindripankade vahel suure kuumuse korral. Universaalimudelina võimsusega 450 hj. Kas suudate toime tulla igapäevase 100 000 km stressiga?

Ükskõik mis ees ootab, üks on kindel: pikk öö. Pikk öö Ungari-Rumeenia piiril Aradi politseikasarmus. Kus on roheline kaart meie Audi S6 Avanti kindlustamiseks, küsis karm korrakaitsja. Noh... Me ei leia hetkel dokumenti. Ja siiani on kõik nii libedalt sujunud, eriti S6 ise oma 450-hobujõulise V8 mootoriga. Maratonikatsetuste algusest peale vedas biturbo-agregaat maheda bassi saatel Euroopas tööreisidel ligi kahetonnist universaali. Maanteedel pidi see harva ületama mugava 3000 pööret minutis ja pooled selle silindrid lülitusid sageli vaikselt välja. Seda näete ainult siis, kui helistate spidomeetri ja tahhomeetri vahel olevale ekraanile tarbimisandmed - see näitab, et see meetod on aktiivne.

Sellistel juhtudel jääb tarbimine vahemikku 10–11 l / 100 km ja testi lõpus teatasime, et sarnase võimsusklassi ja kaaluga 13,1 l / 100 km. Võrreldes diiselmootoriga kolleegidega on aga kilomeetri kogukulu üsna kõrge – 23,1 senti. Ja kust tuleb see heli isegi vaoshoitud sõidustiili juures – emotsionaalne, aga mitte kunagi stressi tekitav? See luuakse kunstlikult läbi väljalaskesüsteemi kõlarite, kuid vähemalt on imitatsioon täiuslik. Seetõttu eelistab enamik kolleege valida isikupärastamiseks režiimi, häälestada heli teravamaks, roolisüsteemi sportlikele omadustele ning jätta ajami ja šassii omapäi tegutsema. "Esmaklassiline pikamaaauto," ütleb toimetaja Michael von Meidel, "kiire, vaikne ja mugav." Kolleeg Jörn Thomas ei pahanda: "S6 sõidab väga hästi, liigub täpselt ja põrutusteta, vedrustus töötab mõnusalt."

Ja faktid kinnitavad seda – nii maratonikatse alguses kui ka lõpus kiirendab S6 valjult 100 km/h peaaegu sama ajaga (4,5 / 4,6 s). Ja kõik läheb sujuvalt – tõesti. Kuigi: "Parklas täielikult pööratud rooliga manööverdamisel kostavad sõiduteelt väga vaikset suminat," märgib toimetaja Peter Wolkenstein katsepäevikus. Kas see on sportautodel sageli esinev Ackermanni efekt, mis tuleneb esirataste erinevast pöördenurgast? „A6 quattro jõuülekanne on häälestatud optimaalse teedünaamika ja veojõu jaoks. Seetõttu on parklas suure roolinurga all manööverdamisel tunda olenevalt pinnast ja hõõrdetegurist kergeid pingeid,” selgitab Audi.

Suurepärane vedrustus

Raskeid hetki oli teisigi. Näiteks seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast üllatab ühelt poolt oma lühikeste vahetusaegadega täisgaasil, teisalt aga üllatavate jõnksudega, mis aegluubis käiguvahetust saadavad. Erinevalt käigukastist lülitub šassii mugavuse ja jõudluse vahel paindlikumalt: „Adaptiivsete amortisaatorite tasemed on väga hästi valitud ja sobivad ideaalselt õhkvedrustusega,” ütleb toimetaja Heinrich Lingner. Praktiliselt pole vahet, kas autole paigaldatakse 19-tollised suverehvid või 20-tollised talverehvid koos sobivate velgedega. Suuruse erinevus tuleneb Audi testsõidukite logistikast, mis lubab ainult sama suurusega rattaid samast jõudlusklassist ja kõrgemale.

Lisaks tuleb märkida, et vedrustuse reguleerimise võimalus on mudelil standardvarustuses; ainuke lisatasu on sportdiferentsiaal muutuva pöördemomendi jaotamiseks tagarataste vahel – see aitab S6-l enesekindlalt ületada ka kitsaid käänulisi teid mäekurudes. Auto alajuhitav on harva ja enamasti läbib kurve ühtlaselt ja neutraalselt. Kuid isegi siis, kui Audi mudel ei ole nii kinni ja sõidab lihtsalt tagateedel, määrab mootori konstruktsioon selgelt ülikõrgete temperatuuride saavutamise. "Nõudlus jahutusõhu järele tundub olevat äärmiselt suur, mistõttu ventilaator töötab kaua ja on pärast kohapeal seiskamist mürarikas," ütles testimise juht Jochen Albic. Agregaat töötab aga hästi ning küünalde vahetus 58 581 km läbimise järel kuulub tavahooldusprogrammi - ja ainuüksi see maksab 473,50 eurot.

Palju tüütum ja kulukam oli esisilla ragisemise põhjuse otsimine, kus hoolduses vahetati välja koaksiaalvedrud ja amortisaatorid, samuti kaugtulede hüdraulilised tuged summas 3577,88 eurot. Tootja vannub, et see oli üksikjuhtum ja ostja ei maksa midagi. Lugejate meilid viitavad sellele, et see on ebatõenäoline. Ja jah, rattalaager tuli välja vahetada. Tuleb välja veel 608 eurot.

Natuke tujukas, aga särav

Proovisõiduautot ei kannatanud arvukad elektroonikahelid, mille üle mõned S6 omanikud kurtsid. Ainult infotainment-süsteem tegi aeg-ajalt pahameelt, registreerides tuttavad mobiiltelefonid pärast pikka ootamist või ignoreerides neid täielikult ja viivitades mõnikord marsruudi arvutamisega. Vaatamata uuendustele püsisid need puudused siiski, kuid juhiabisüsteemide (püsikiirushoidik koos kauguse reguleerimisega, käiguvahetuse assistent ja sõidurea hoidmise abi) laitmatu töö jätkus. Matrixi LED-tuled valgustavad ka kõige pimedamat ööd, samas kui tiheda kujuga istmepolster pakub juhile ja reisijatele head tuge.

Enam ei kasutata ainult lisavarustusse kuuluvate S-sportistmete sisseehitatud ja liiga lühikesi peatugesid – kummaline disainitrikk. Niisiis jõudis S6 probleemideta Ungari-Rumeenia piirile. Millele teda ähvardas pikaajaline viibimine – kuni rohelise kindlustuse leidmiseni. Keegi mängis origamit ja voltis selle väga väikeseks. Teekond võis jätkuda.

Nii hindavad lugejad võimsat Audi

Meie 6. aasta jaanuaris tarnitud S2013 Avant on viies Audi, millega sõidame. Mootori võimsus ja koostekvaliteet on tipus, keskmine kulu on 11,5 l / 100 km. Küll aga oli palju defekte, näiteks gaasitorustikus, AKF filtrivoolikus, termostaadil ja mootoriruumi kaitsevõres, õlileke käigukasti korpusest, suruõhkjahuti vedelikupumba vahetus. Juhil ei õnnestunud kaasreisija ust avada, vahel kustusid märgutuled. Lisaks täheldati tüütut aerodünaamilist müra (hoolimata isoleeriva/helikindla klaasiga erivarustusest) ja sageli ebameeldivat pidurdamist, gaasikatkestusi kõndimiskiirusel ja aeg-ajalt põrutusi käiguvahetusel. Ühesõnaga - Audi, mis kaubamärgist loobub.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Minu S6 Avanti teelpüsivus ja sõiduomadused on suurepärased. Pikema ja jõulisema sõiduga kiirteel (nelja reisija ja täiskoormaga) on võimalik saavutada kütusekulu alla 10 l / 100 km. MMI teemal - süsteemi aktiveerimine pärast auto käivitamist võtab mõnikord kaua aega, kuid sagedamini on kõik funktsioonid (raadio, tahavaatekaamera jne) lühikese aja pärast saadaval. Seni on tekkinud järgmised probleemid: Tagakaanel olevate andurite poolne juhtimine lakkas töötamast, anduri reguleerimisega on paremini läinud. Seejärel loobus ta adaptiivsest kiiruse reguleerimisest. Kaks päeva hiljem selle vea märge kadus, kuid jäi süsteemi mällu. Nädal pärast mootori käivitamist süttisid kõik märgutuled, andes teada arvukatest riketest. Lõpuks ilmus teade "Liikumine võib jätkuda". Pärast veamälu lugemist saime 36-leheküljelise veateate. Siiski ostaksin selle auto uuesti.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Sõidan praegu oma seitsmenda S6-ga – praeguse põlvkonna teisega – ja nagu varemgi, usun, et see on minu jaoks parim auto turul. Jooksev müra tundub aga olevat probleem kogu seerias; mõlemal minu autol tekkisid need pärast umbes 20 000 km läbimist ja neid ei saanud täielikult eemaldada. S6 on aga üldiselt suurepärane pikamaaauto. Sensatsioonilised kiirendamisvõimalused on lõbusad. Lisaks on võimsuselt väga hea kulu pardaarvuti järgi umbes 11,5 l/100 km – Šveitsi teedel keskmiselt 60 000 km aastas.

Henrik Maas, Archeno

Eelised ja puudused

+ Äärmiselt võimas ja sile turbo V8

+ Huvitavad dünaamilised näitajad

+ Emotsionaalne, meeldiv heli

+ Madal hind

+ Mugavad pehmed istmed

+ Funktsionaalne ergonoomika

+ Kvaliteetsed materjalid

+ Laitmatu töö

+ Edukalt lai tööpiirkond adaptiivseid siibreid

+ Suurepärane valgustus

+ Palju ruumi väikeste esemete jaoks

+ Mugav kaubaruum

+ Tõhus automaatne kliimaseade

– Aeglaselt sõites vahetab topeltsiduriga käigukast vahel käike tõmblustega

– Rehvid kriibivad manööverdamisel asfalti

– Mobiiltelefoni ühendamine ei ole alati probleem

– Jahutusventilaator töötab kaua ja on pärast sõiduki seiskamist mürarikas.

Eelised ja puudused

S6 tugevus seisneb peamiselt tugevuses. Igaüks, kes selle kolme kodaraga rooli kätte võttis, tundis rõõmu V8 mootori uskumatust võimsusest ja sujuvusest. Ainult topeltsiduriga käigukast tekitab ebakindluse tunde, eriti aeglaselt sõites. Kuid materjalid, töö ja šassii seadistamine on fantastilised.

Järeldus

Võim pole täiuslikkusega kokkusobivMaratonikatse alguses küsiti kõige sagedamini – kuidas saab hakkama V8 mootor, mille "kuum" pool on sees silindripankade vahel? Keegi ei kahelnud S6 enda suurepärases kvaliteedis. Tõepoolest, pärast enam kui 100 kilomeetrit läbimist näeb kiirvagun endiselt värske, täiusliku ja laitmatult valmistatud. Ajam pakub jätkuvalt muljetavaldavat dünaamilist jõudlust vastuvõetava kütusekuluga, mis väljendab keerulist temperatuuri reguleerimist ja jahutusventilaatori pika ja mürarikka tööga pärast sõiduki seiskumist. Küll aga üllatasid meid häirivad šassiihelid ja nende kulukas eemaldamine, parkimismanöövritel asfaldile kraapivad rehvid ning keskpärane info- ja meelelahutussüsteem.

Tekst: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich

Lisa kommentaar