lämmastik või õhk. Kuidas rehve täis pumbata
Näpunäiteid autojuhtidele

lämmastik või õhk. Kuidas rehve täis pumbata

      Lugu imelisest lämmastikgaasist

      Paljudes rehvipoodides saate rehve pumbata tavalise õhu asemel lämmastikuga. Protseduur võtab veidi aega ja maksab olenevalt ketaste läbimõõdust umbes 100-200 grivnat komplekti kohta. Pärast raha kättesaamist ütleb meister teile kindlasti, et te ei pea rehve üles pumpama ja te ei pea isegi muretsema perioodilise rõhu kontrollimise pärast.

      Pumpamisprotsessis kasutatakse spetsiaalseid seadmeid lämmastiku või valmisgaasiga balloonide tootmiseks. Seadmed puhastavad õhku ja eemaldavad sellest niiskuse ning seejärel eraldab spetsiaalne membraanisüsteem lämmastikku. Väljund on segu, mille hapnikusisaldus ei ületa viis protsenti, ülejäänud on lämmastik. See segu pumbatakse pärast õhu väljapumpamist rehvi sisse.

      Millegipärast nimetavad rehvimontöörid seda gaasi inertseks. Tõenäoliselt õppisid nad kõik humanitaarse kallakuga koolides ega õppinud keemiat. Tegelikult on inertgaasid need, mis tavatingimustes ei astu teiste ainetega keemilisse reaktsiooni. Lämmastik ei ole mingil juhul inertne.

      Mida see imegaas siis lubab neile, kes otsustavad oma aega ja raha sellisele üritusele kulutada? Kui kuulate samu rehvide paigaldajaid, on palju eeliseid:

      • stabiilse rõhu säilitamine temperatuuri tõusuga, kuna lämmastiku soojuspaisumise koefitsient on väidetavalt palju madalam kui õhul;
      • gaasi lekke vähendamine läbi kummi;
      • ratta sisemise osa korrosiooni välistamine;
      • ratta massi vähenemine, mis tähendab vedrustuse koormuse ja kütusesäästu vähenemist;
      • sujuv jooks, ebakorrapärasuste pehme läbipääs;
      • rehvide kulumise vähendamine;
      • paranenud haarduvus, stabiilsus kurvides ja lühem pidurdusteekond.
      • kere vibratsiooni ja müra vähendamine salongis, tõstes mugavuse taset.

      Kõik see näeb välja nagu muinasjutt või lahutus, mis võimaldab mannekeeniga palju raha teenida. Nii see tõesti on. Naljakas on aga see, et paljud autojuhid, kes on rehvidesse lämmastikku pumpanud, väidavad, et sõit on muutunud mugavamaks. Platseebo töötab!

      Kuid nagu teate, on igas muinasjutus mingi tõde. Proovime välja selgitada, kas see on rehvipaigaldajate ütlustes.

      Käime punktid läbi

      Rõhu stabiilsus temperatuurimuutustega

      Mood rehvidesse lämmastikku pumbata tuli autospordist, kus võitja selgitatakse sageli mõne sajandiksekundi järgi. Kuid spordivõistluste maailmas on täiesti erinevad nõuded, erinevad koormused auto kõikidele osadele, sealhulgas rehvidele. Ja nad kasutavad erinevaid gaase, sealhulgas lämmastikku.

      Vormel 1 autode rehve pumbatakse kuivatatud õhuga ning protseduur on tunduvalt pikem ja keerulisem kui tavalises rehvitöökojas lämmastiku pumpamine. Auto soojendusega rehvi temperatuur ulatub 100 ° C-ni või rohkem ja põhisoojenemine ei tulene mitte niivõrd rehvide hõõrdumisest rajapinnal, vaid pidevast teravast pidurdamisest. Veeauru olemasolu võib sel juhul mõjutada rõhku rehvis ettearvamatult. Võistluses mõjutab see paarisekundilist kaotust ja saamata jäänud võitu. Sellel pole midagi pistmist päriselu ja linnas ja kaugemalgi sõitmisega.

      Mis puutub asjaolu, et lämmastiku mahupaisumistegur on väidetavalt palju väiksem, siis see on lihtsalt absurdne. Kõikide pärisgaaside puhul on see praktiliselt sama, erinevus on nii väike, et praktilistes arvutustes jäetakse see sageli tähelepanuta. Õhu puhul on koefitsient 0.003665, lämmastiku puhul isegi veidi kõrgem - 0.003672. Seetõttu muutub temperatuuri muutudes rõhk rehvis võrdselt, olenemata sellest, kas tegu on lämmastiku või tavalise õhuga.

      Gaasi lekke vähendamine

      Loodusliku lekke vähenemine on seletatav sellega, et lämmastiku molekulid on suuremad kui hapniku molekulid. See on tõsi, kuid erinevus on tühine ja õhuga pumbatud rehve ei säilitata halvemini kui lämmastikuga pumbatud rehve. Ja kui need puhuvad ära, on põhjus kummi tiheduse rikkumises või klapi talitlushäires.

      Korrosioonikaitse

      Lämmastiku apologeedid selgitavad korrosioonivastast toimet niiskuse puudumisega. Kui niiskust eemaldatakse, siis loomulikult ei tohiks rehvi sees kondenseeruda. Kuid rataste korrosioon on tugevam väljastpoolt, kus pole hapniku, vee, jäätõrjekemikaalide ja liiva puudust. Seetõttu ei ole sellisel korrosioonivastasel kaitsel praktilist mõtet. Aga kui väga tahad, kas poleks lihtsam ja odavam kasutada kuivatatud õhku?

      kaalukaotus

      Lämmastikuga täispumbatud rehv on tegelikult kergem kui õhuga täidetud rehv. Kuid mitte pool kilogrammi, nagu mõned paigaldajad kinnitavad, vaid ainult paar grammi. Millisest vedrustuse koormuse ja kütusesäästu vähendamisest saab rääkida? Lihtsalt järjekordne müüt.

      Sõidumugavus

      Suurenenud mugavustase rataste lämmastikuga sõitmisel on seletatav asjaoluga, et rehvid on lihtsalt veidi alla pumbatud. Muid mõistlikke selgitusi lihtsalt pole. Gaasid ei ole pehmemad ega elastsemad. Samal rõhul ei märka te erinevust õhu ja lämmastiku vahel.

      Muud lämmastiku "kasud".

      Mis puutub aga sellesse, et väidetavalt parandab rehvides leiduv lämmastik juhitavust, lühendab pidurdusteekonda ja aitab vähendada müra salongis, samas kui rattad suudavad väidetavalt taluda suuremat koormust, siis need väited põhinevad valedel eeldustel või on lihtsalt imetud sõrm, nii et nende üle arutlemisel pole mõtet.

      Järeldused

      Ükskõik, millega teie rehvid on täis pumbatud, ärge mingil juhul unustage nende rõhku regulaarselt kontrollida. Ebapiisav rõhk võib vähendada haardumist märjal teel, põhjustada rehvi enneaegset kulumist ja suurendada kütusekulu.

      Lämmastiku kasutamine pole midagi muud kui mood. Praktilist kasu sellest ei ole, kuid see ei too ka teie autole kahju. Ja kui lämmastik ratastes lisab teile enesekindlust ja head tuju, siis võib-olla ei kulutatud raha asjata?

      Lisa kommentaar