Sõukruvi võlli tasakaalustamine
Masinate töö

Sõukruvi võlli tasakaalustamine

Kardaani tasakaalustamist saab teha nii oma kätega kui ka teenindusjaamas. Esimesel juhul nõuab see spetsiaalsete tööriistade ja materjalide - raskuste ja klambrite - kasutamist. Parem on siiski "kardaani" tasakaalustamine usaldada teenindusjaama töötajatele, kuna tasakaalustaja massi ja selle paigaldamise kohta pole võimalik käsitsi täpselt arvutada. On mitmeid “rahvapäraseid” tasakaalustamismeetodeid, millest räägime hiljem.

Tasakaalustamatuse tunnused ja põhjused

Peamine märk auto kardaanvõlli tasakaalustamatuse ilmnemisest on vibratsiooni välimus kogu sõiduki kere. Samal ajal suureneb see liikumiskiiruse suurenedes ja sõltuvalt tasakaalustamatuse astmest võib see avalduda nii juba kiirusel 60-70 km / h kui ka rohkem kui 100 kilomeetrit tunnis. See on tingitud asjaolust, et võlli pöörlemisel selle raskuskese nihkub ja sellest tulenev tsentrifugaaljõud justkui "viskab" auto teele. Täiendav märk lisaks vibratsioonile on välimus iseloomulik humväljub auto põhja alt.

Tasakaalustamatus on väga kahjulik auto käigukastile ja šassiile. Seetõttu on selle vähimate märkide ilmnemisel vaja auto “kardaan” tasakaalustada.

Rikke hooletussejätmine võib selliseid tagajärgi kaasa tuua.

Sellel jaotusel on mitu põhjust. Nende hulgas:

  • loomulik kulumine osad pikaajaliseks tööks;
  • mehaanilised deformatsioonidpõhjustatud löökidest või liigsetest koormustest;
  • tootmisdefektid;
  • suured vahed võlli üksikute elementide vahel (juhul, kui see ei ole kindel).
Salongis tuntav vibratsioon ei pruugi tulla veovõllist, vaid tasakaalustamata ratastelt.

Olenemata põhjustest, tuleb ülalkirjeldatud sümptomite ilmnemisel kontrollida tasakaaluhäireid. Remonditöid saab teha oma garaažis.

Kuidas kodus gimbalit tasakaalustada

Kirjeldame kardaani tasakaalustamise protsessi oma kätega, kasutades tuntud "vanaisa" meetodit. See pole keeruline, kuid selle valmimine võib võtta üsna palju aega. palju aega. Kindlasti läheb vaja vaateauku, mille peale tuleb esmalt autoga sõita. vajate ka mitut erineva raskusega raskust, mida kasutatakse rataste tasakaalustamisel. Teise võimalusena võite raskuste asemel kasutada keevitamisel tükkideks lõigatud elektroode.

Primitiivne kaal kardaani tasakaalustamiseks kodus

Töö algoritm on järgmine:

  1. Kardaanvõlli pikkus on tinglikult jagatud 4 võrdseks osaks risttasapinnal (osasid võib olla rohkem, kõik sõltub vibratsiooni amplituudist ja autoomaniku soovist kulutada sellele palju aega ja vaeva ).
  2. Kinnitage kardaani esimese osa pinnale kindlalt, kuid edasise demonteerimise võimalusega, eelnimetatud raskus. Selleks võite kasutada metallist klambrit, plastikust lipsu, teipi või muud sarnast seadet. Kaalu asemel võib kasutada elektroode, mida saab klambri alla panna mitu tükki korraga. Kui mass väheneb, väheneb nende arv (või vastupidi, suurenedes need lisanduvad).
  3. tehakse täiendavaid katseid. Selleks sõidavad nad autoga tasasel teel ja analüüsivad, kas vibratsioon on vähenenud.
  4. Kui midagi pole muutunud, peate naasma garaaži ja kandma koormuse kardaani järgmisele segmendile. Seejärel korrake testimist.

Kardaani raskuse paigaldamine

Ülaltoodud loendi punkte 2, 3 ja 4 tuleb täita seni, kuni leiate kelgu võllilt lõigu, kus kaal vähendab vibratsiooni. edasi on sarnaselt empiiriliselt vaja määrata raskuse mass. Ideaalis selle õige valikuga vibratsioon peaks kaduma. üleüldse.

“Kardaani” lõplik tasakaalustamine oma kätega seisneb valitud kaalu jäigal fikseerimises. Selleks on soovitav kasutada elektrikeevitust. Kui teil seda pole, võite äärmuslikel juhtudel kasutada populaarset tööriista nimega "külmkeevitus" või pingutada seda hästi metallklambriga (näiteks torustik).

Sõukruvi võlli tasakaalustamine

Kodus kardaani tasakaalustamine

On ka üks, ehkki vähem tõhus diagnoosimismeetod. Selle järgi on vaja demonteerige see võll autost. Pärast seda peate leidma või üles võtma tasase pinna (eelistatavalt täiesti horisontaalne). Sellele asetatakse kaks terasest nurka või kanalit (nende suurus ei oma tähtsust) kardaani pikkusest veidi väiksema kaugusel.

Pärast seda pannakse neile "kardaan" ise. Kui see on painutatud või deformeerunud, siis on ka selle raskuskese cm. Sellest lähtuvalt kerib see sel juhul ja muutub nii, et selle raskem osa on allosas. See on autoomanikule selge märge, millises tasapinnas tasakaalustamatust otsida. Edasised sammud on sarnased eelmisele meetodile. See tähendab, et sellele võllile kinnitatakse raskused ning nende kinnituskohad ja mass arvutatakse eksperimentaalselt. Loomulikult on raskused küljes vastasküljel sellest, kus viidatakse ka võlli raskuskeskmele.

ka üks tõhus meetod on sagedusanalüsaatori kasutamine. Seda saab teha käsitsi. Küll aga on vaja programmi, mis jäljendab arvutis olevat elektroonilist ostsilloskoopi, mis näitab kardaani pöörlemise ajal tekkivate võnkesageduse taset. Saate seda Internetist avalikult öelda.

Seega on helivibratsiooni mõõtmiseks vaja tundlikku mehaanilise kaitsega mikrofoni (vahtkumm). Kui seda pole, saate keskmise läbimõõduga kõlarist ja metallvardast valmistada seadme, mis edastab sellele helivibratsiooni (laineid). Selleks keevitatakse kõlari keskele mutter, millesse torgatakse metallvarras. Kõlarite väljunditesse on joodetud pistikuga juhe, mis ühendatakse arvutis mikrofoni sisendiga.

Lisaks toimub mõõtmisprotseduur järgmise algoritmi järgi:

  1. Auto veosild on välja riputatud, võimaldades ratastel vabalt pöörelda.
  2. Auto juht "kiirendab" seda kiiruseni, mille juures vibratsioon tavaliselt ilmneb (tavaliselt 60 ... 80 km / h, ja annab mõõtmise tegijale signaali).
  3. Kui kasutate tundlikku mikrofoni, viige see märgistamiskohale piisavalt lähedale. Kui teil on metallist sondiga kõlar, peate selle esmalt kinnitama võimalikult lähedale rakendatud märkidele. Tulemus on fikseeritud.
  4. Karaadivõllile kantakse ümbermõõdule iga 90 kraadi järel tingimuslikud neli märki ja need on nummerdatud.
  5. Ühe märgi külge kinnitatakse lindi või klambri abil testkaal (kaaluga 10 ... 30 grammi). raskusena on võimalik kasutada ka klambri poltühendust.
  6. edasised mõõtmised tehakse kaaluga igas neljas kohas järjestikku koos nummerdamisega. See tähendab, et neli mõõtmist koos lasti teisaldamisega. Võnkeamplituudi tulemused salvestatakse paberile või arvutisse.

Tasakaalustamatuse asukoht

Katsete tulemuseks on ostsilloskoobi pinge arvväärtused, mis erinevad üksteisest suuruse poolest. siis tuleb ehitada tingimuslikul skaalal skeem, mis vastaks arvväärtustele. Joonistatakse nelja suunaga ring, mis vastab koorma asukohale. Keskelt piki neid telgesid joonistatakse vastavalt saadud andmetele segmendid tingimuslikul skaalal. Seejärel tuleks segmendid 1-3 ja 2-4 graafiliselt jagada pooleks nendega risti olevate segmentidega. Ringjoone keskelt läbi viimaste lõikude lõikepunkti tõmmatakse kiir ringjoonega ristumiskohani. See on tasakaalustamatuse asukoha punkt, mida tuleb kompenseerida (vt joonist).

Kompensatsiooniraskuse asukoha soovitud punkt on diametraalselt vastupidises otsas. Mis puutub massi massi, siis see arvutatakse järgmise valemiga:

kus:

  • tasakaalustamata mass - kindlaksmääratud tasakaalustamatuse massi soovitud väärtus;
  • vibratsioonitase ilma katseraskuseta — pinge väärtus ostsilloskoobil, mõõdetuna enne katseraskuse paigaldamist kardaanile;
  • vibratsioonitaseme keskmine väärtus - aritmeetiline keskmine nelja ostsilloskoobi pingemõõtmise vahel katsekoormuse paigaldamisel kardaani neljas näidatud punktis;
  • katsekoormuse kaalu väärtus - kehtestatud katsekoormuse massi väärtus grammides;
  • 1,1 - parandustegur.

Tavaliselt on kindlaksmääratud tasakaalustamatuse mass 10 ... 30 grammi. Kui teil ei õnnestunud mingil põhjusel tasakaalustamatuse massi täpselt arvutada, saate selle katseliselt määrata. Peaasi on teada paigalduskohta ja reguleerida sõidu ajal massi väärtust.

Kuid nagu praktika näitab, kõrvaldab veovõlli isebalansseerimine ülalkirjeldatud meetodi abil probleemi ainult osaliselt. Samuti on võimalik autot pikka aega juhtida ilma märkimisväärse vibratsioonita. Kuid sellest pole võimalik täielikult vabaneda. Seetõttu töötavad käigukasti ja šassii muud osad sellega koos. Ja see mõjutab negatiivselt nende jõudlust ja ressursse. Seetõttu peate isegi pärast ise tasakaalustamist selle probleemiga teenindusjaama poole pöörduma.

Tehnoloogiline remondimeetod

Kardaani tasakaalustusmasin

Kuid kui sellisel juhul 5 tuhandest rublast kahju pole, see on täpselt töökojas võlli tasakaalustamise hind, siis soovitame pöörduda spetsialistide poole. Diagnostika teostamine remonditöökodades hõlmab dünaamilise tasakaalustamise jaoks spetsiaalse statiivi kasutamist. Selleks võetakse see võll auto küljest lahti ja paigaldatakse sellele. Seade sisaldab mitmeid andureid ja nn juhtpindu. Kui võll on tasakaalustamata, puudutab see pöörlemise ajal oma pinnaga nimetatud elemente. Nii analüüsitakse geomeetriat ja selle kumerust. Kogu teave kuvatakse monitoril.

Remonditöid saab teha mitmel viisil:

  • Tasakaalustusplaatide paigaldamine täpselt kardaani pinnale. Samal ajal arvutab arvutiprogramm täpselt välja nende kaalu ja paigalduskoha. Ja need kinnitatakse tehase keevitamise abil.
  • Kardaani tasakaalustamine treipingil. Seda meetodit kasutatakse juhul, kui elemendi geomeetria on oluliselt kahjustatud. Tõepoolest, sel juhul on sageli vaja eemaldada teatud metallikiht, mis paratamatult viib võlli tugevuse vähenemiseni ja selle koormuse suurenemiseni tavalistes töörežiimides.

Sellist masinat kardaanvõllide tasakaalustamiseks pole võimalik oma kätega toota, kuna see on väga keeruline. Kuid ilma selle kasutamiseta pole kvaliteetset ja usaldusväärset tasakaalustamist võimalik toota.

Tulemused

Kardaani on täiesti võimalik kodus ise tasakaalustada. Siiski peate mõistma, et vastukaalu ideaalset massi ja selle paigaldamise kohta pole võimalik iseseisvalt valida. Seetõttu on iseparandus võimalik ainult väiksemate vibratsioonide korral või ajutise meetodina nendest vabanemiseks. Ideaalis peate minema teenindusjaama, kus nad tasakaalustavad kardaani spetsiaalsel masinal.

Lisa kommentaar