Auto kaitseraud. Milleks see on mõeldud ja kuidas valida

Iga auto passiivne turvasüsteem sisaldab mitut elementi. Mõned neist ilmusid peaaegu kohe pärast esimeste masinate tootmise alustamist. Mõelgem ühele neist - auto kaitseraud.

Isegi kõige ebaprofessionaalsematel autojuhtidel pole küsimusi, kus auto kaitseraud asub. Mõelgem, miks seda vaja on, ja mõnes selle lisafunktsioonis.

Mis on auto kaitseraud

Enne kui tutvume nende kehaelementide lisafunktsioonidega, mõistame, mis on kaitseraud. See on auto kere hingedega või sisseehitatud osa, mis asub alati sõiduki ees ja taga. Enamasti on see auto kõige äärmuslikum punkt nii ees kui taga.

Sõltuvalt autotootja disainiideest saab auto kaitseraua kere sisse integreerida, moodustades kogu autoga visuaalselt ühe terviku. Mõnel juhul, nagu fotol näha, võib see element olla ilus aksessuaar, mis annab autole originaalsuse.

Peamine eesmärk

Paljud autojuhid ja jalakäijad arvavad ekslikult, et autode kaitseraudu on vaja ainult dekoratiivse elemendina. Sel põhjusel eemaldavad mõned autoomanikud esialgse "häälestusena" väljaulatuvad "dekoratiivsed" elemendid.

Tegelikult mängivad selle elemendi dekoratiivsed omadused teisejärgulist rolli. Esiteks on see osa mõeldud jalakäijate turvalisuse tagamiseks. Lisaks väldivad jäigad hingedega konstruktsioonid kahjustusi mootoriruumi esiosas asuvatele olulistele osadele, samuti kere tugiosadele. Selle elemendi asendamine on palju odavam kui väiksemas õnnetuses moonutatud auto sirgendamine.

Kaasaegne kaitseraud on elastne element, mis toimib kokkupõrkel siibrina. Ehkki see enamasti puruneb ja võib lennata väikesteks tükkideks, on see mõeldud kustutama märkimisväärse osa kokkupõrke käigus tekkivast kineetilisest energiast.

Kaitseraua välimuse ajalugu

Esimest korda ilmus Fordi mudelite disainis auto kaitseraud. Paljud allikad viitavad 1930. aastale kui auto kaitseraua ilmumisaastale. Algselt oli see lihtsalt U-kujuline metalltala, mis keevitati esiküljele kapoti alla.

Seda konstruktsioonielementi võib näha mudelil A Deluxe Delivery, mida toodeti aastatel 1930–1931. Klassikalistel autodel on kaitseraua risttala konstruktsioon vaid veidi muutunud. Kaasaegsed kaitserauad on disaini ja aerodünaamika kasuks visuaalselt kere osa.

Vaatamata nende ilmselgetele eelistele ei peetud kaitseraudu mõnda aega vajalikuks. Seega olid need puhverelemendid kõige populaarsemad Ameerikas ja Euroopas. Alates 1970. aastast on see osa kantud sõidukite kohustusliku varustuse nimekirja. Kaitseraud suurendas ohutust ja mugavust reisijate või kaupade transportimisel.

Kui autode kaitserauad said disaini lahutamatuks osaks, ilmus kontseptsioon "ohutu löögikiirus". See on auto kiiruse parameeter, mille korral põrkeraua neelab kokkupõrke korral täielikult kogu energia ja hoiab samal ajal ära sõiduki enda kahjustamise.

Esialgu määrati selleks näitajaks neli kilomeetrit tunnis (ehk kolm miili tunnis). Veidi hiljem suurendati seda parameetrit 8 km / h-ni. Tänapäeval ei saa ilma kaitserauta sõidukit juhtida (vähemalt peab kaitseraud olema auto taga).

Kaasaegsete kaitseraudade funktsionaalsus

Lisaks ülalnimetatud passiivsele välisele ohutusele on auto kaasaegsetel kaitseraudadel ka lisafunktsioonid, mistõttu nimetatakse mõnda mudelit Front-Endiks. Siin on omadused, mida selle elemendi modifikatsioon võib omada:

1. Kaitske jalakäijaid juhusliku kokkupõrke korral raskete vigastuste eest. Selleks valivad tootjad optimaalse jäikuse, kuju ja varustavad need täiendavate elementidega, näiteks kummeeritud padjad.
2. Ohutus pärast väiksemat kokkupõrget. Enamik metallist kaitseraudade vanu modifikatsioone, mis tulenevad kokkupõrkest terava takistusega (näiteks vertikaalse postiga), deformeeruvad, omandades ohtliku kuju (mõnel juhul jäävad nende servad väljapoole, mis muudab auto jalakäijatele ohtlikumaks).
3. Kaasaegseid osi valmistatakse, võttes arvesse auto aerodünaamilisi omadusi. Paljudel juhtudel on servad allavoolu suurendamiseks volditud tagasi. Kallimad modifikatsioonid on varustatud õhu sisselaskeavadega, mis tagavad mootoriruumi siseneva suurema õhuhulga seadmete jahutamiseks.
4. Parktronic andureid saab paigaldada kaitserauale (seadme kohta lisateavet vt eraldi), samuti tahavaatekaamera.
5. Lisaks on kaitserauas (need peaksid asuma võimalikult maapinna lähedal) ja muudes valgustusseadmetes udutuled.

Kuidas kaitseraudade kvaliteeti kontrollitakse

Kuna kaitseraud on auto ohutuse oluline element, läbib enne iga modifikatsiooni müüki jõudmist selle disain terve rea teste, mille tulemuste põhjal määratakse kindlaks kuju kvaliteet ja kas konkreetsed materjalid sobivad.

On mitmeid katseid, mille abil tehakse kindlaks, kas detaili saab masinale panna või mitte:

1. Püstikule kinnitatud elementi lüüakse kindla jõuga raske konstruktsiooniga (pendel). Liikuva konstruktsiooni mass vastab kavandatud auto massile. Sel juhul peab löögi jõud vastama löögile, kui auto liikus kiirusega 4 km / h.
2. Kaitseraua tugevust katsetatakse ka otse proovisõidukil. Auto põrkab samal kiirusel vastu jäigalt fikseeritud takistust.

See kontroll viiakse läbi nii eesmise kui ka tagumise kaitserauaga. Osa loetakse ohutuks, kui see ei ole löögi tagajärjel deformeerunud ega purunenud. Selle testi viivad läbi Euroopa ettevõtted.

Mis puutub Ameerika standarditesse, siis test toimub rangemates tingimustes. Seega ei muutu pendli mass (see on identne testitud auto kaaluga), kuid selle kiirus on kaks korda suurem ja ulatub 8 km / h. Sel põhjusel näevad Euroopa automudelites kaitserauad esteetiliselt meeldivad ja Ameerika vaste on massiivsem.

Disainifunktsioonid

Kahjuks on paljud kaasaegsed autode kaitserauad kaotanud oma esialgse eesmärgi. Niisiis on kergetes sõidukites välise passiivse ohutuse element muutunud metallist dekoratiivribaks, mis deformeerub vähimatki mõju võõrkehadele.

Veoautode puhul täheldatakse vastupidist äärmust. Paljude jaoks paigaldab tootja võimsa valgusvihu, mis praktiliselt ei kahjusta isegi sõiduauto tugevat lööki, mille tõttu see muutub mõne sekundiga kabrioletiks.

Paljudel kaitserauamudelitel on järgmised elemendid:

• Põhiosa. Kõige sagedamini on konstruktsioon juba värvitud konkreetse auto värviga. On mudeleid, millele rakendatakse ainult praimerit. Autojuht peab detaili iseseisvalt värvima autokere värviga.
• Radiaatori valevõre. Kõiki muudatusi ei leitud. Kuigi see element täidab ainult esteetilist funktsiooni, summutab liikumise ajal löömine (näiteks lind või kivi) energiat veidi, nii et radiaator ise nii palju ei kannata.
• Mõnes modifikatsioonis on disainil madalam võre, mis on mõeldud õhuvoolu suunamiseks mootoriruumi.
• Auto löögi leevendamiseks kindlale takistusele on kaitseraudade ülaosas tihend ehk ülemine padi. Põhimõtteliselt ei paista see struktuuri põhiosast välja.
• Enamikul tänapäevastel automudelitel on elastsest plastikust põhjaribaga kaitserauad. See on värvitud mustaks. Selle elemendi eesmärk on juhti hoiatada, et ta on lähenenud kõrgele takistusele, mis võib kahjustada auto põhja või mootori alaosa.
• Seestpoolt on kõigil kaitseraudadel vastav kinnitus.
• Pukseerimiskonksu küljelt tehakse kaitseraua külge spetsiaalne auk. Mõnes sõidukis seda elementi pole, kuna pukseerimisauk asub kaitseraua all.
• Paljud autotootjad lubavad kaitseraudadele erinevaid dekoratiivseid elemente. Need võivad olla kummeeritud padjad, mis takistavad kriimustamist, kui puutute kergelt kokku vertikaalse takistuse või kroomitud liistudega.

Erinevalt 1960. aastate autode modifikatsioonidest on tänapäevased kaitserauad kere sisse integreeritud, pakkudes sellele loogilist terviklikkust.

Tagamaks, et kaitseraud tagab mootoriruumi siseruumide piisava kaitse, on salong tugevdatud metalliga. Paljudel eesmistel ja tagumistel mudelitel on aerodünaamilised elemendid.

Kaitseraudade tüübid

Sõltumata kaitseraua konstruktsioonist tagab see element piisava ohutuse. Kui rääkida aerodünaamilistest omadustest, siis sportautodel kasutatakse spetsiaalseid kaitseraudu, mille konstruktsioon näeb ette pidurite jahutamiseks õhukanalid ja tiiva, mis suurendab surujõudu auto esiosas. See kehtib tavaliste kaitseraudade kohta.

Kui paigaldatakse ebastandardse kujuga osa (visuaalse häälestuse raames), siis on osa kaitserauatest jalakäijatele ohtu - kokkupõrke korral suurendavad sellise puhvri teravad servad tõenäosust, et ohver saab tõsisemaid vigastusi. .

Lisaks kuju erinevusele erinevad kaitserauad üksteisest ka materjali poolest, millest need on valmistatud. Kaasaegsele autole saab paigaldada kaitseraua, mis on valmistatud:

• Butadieeni akrüülnitriilstüreen ja selle polümeersulamid (ABS / PC);
• Polükarbonaat (RS);
• Polübutüleen tereflora (RVT);
• Tavaline või etüleendienpolüpropüleen (PP / EPDM);
• polüuretaan (PUR);
• nailon või polüamiid (PA);
• Polüvinüülkloriid (PVC või PVC);
• Klaaskiud või termoreaktiivne plast (GRP / SMC);
• Polüetüleen (PE).

Kui valite mittestandardse kaitseraua, peate kõigepealt eelistama ohutumaid, mitte ainult ilusamaid. Tänu kaasaegsete materjalide kasutamisele on kaitseraudade tootjatel võimalik standardsete analoogide asemel luua erinevat tüüpi kaitseraua elemente. Uue kaitseraua disainis võib olla palju erinevaid pilusid, mis mitte ainult ei paranda aerodünaamikat, vaid võivad pakkuda ka mootorile või pidurisüsteemile lisajahutust.

Muidugi toob mõne polümeermaterjali kasutamine kaasa selle, et kaitseraua muutub õrnemaks, mistõttu tuleb seda ka kaitsta (näiteks tänapäevasele maasturile on plaanis paigaldada kengurjatnik). Sõiduautodele paigaldatakse selleks sageli parkimisandurid (parkimisandurid) ja et kogemata vastu äärekivi sõites ei peaks uut kaitserauda ostma, on paljudel kaasaegsetel mudelitel all kummist vahetatav seelik.

Lisateave integreeritud kaitseraudade materjalide kohta

Peamine materjal, millest integreeritud kaitserauad on valmistatud, on termoplast või klaaskiud. Mõnikord on mudeleid erinevast polümeerist. Materjal mõjutab seda, kui palju kaitseraud maksab.

Vaikimisi nimetatakse neid modifikatsioone plastiks. Nende peamised eelised on kergus, vastupidavus kõrgetele temperatuuridele ja ilus disain. Integreeritud kaitseraudade puudused hõlmavad kallist remonti ja haprust. Selliseid modifikatsioone paigaldatakse peamiselt sõiduautodele, crossoveridele ja odavatele maasturitele.

Mis puutub täieõiguslikesse maasturitesse, siis need on sageli varustatud metallist kaitseraudadega. Selle põhjuseks on see, et selliseid sõidukeid kasutatakse sageli raskel maastikul liikumiseks ja need võivad tõsiselt vastu puud või muud takistust põrutada.

Mis materjalist see või see osa on valmistatud, saate teada tehase sisemusse kantud tehasemärgistest. Sellele märgistusele vastavad järgmised materjalid:

• Termoplastide jaoks - ABS, PS või AAS;
• Duroplasti puhul - EP, PA või PUR;
• Polüpropüleeni jaoks - EPDM, PP või ROM.

Iga materjali parandamiseks kasutatakse erinevaid meetodeid. Niisiis, klaaskiudu ei saa jootma, kuna see ei pehmene kuumutamisel. Termoplast, vastupidi, pehmeneb kuumutamisel. Polüpropüleenist mudelit on kõige lihtsam keevitada. Seda saab taastada ka siis, kui kaitseraud on tükkideks puhutud.

Mõned mudelid on valmistatud terasest ja peal kaetud kroomioonidega. Kuid selliseid elemente on tänapäevastes autodes äärmiselt harva. Enamik kroomitud osi on valmistatud polümeerist ja neid töödeldakse galvaniseerimise või metalliseerimise teel (milliseid protseduure on kirjeldatud eraldi).

Lisateave elektrikaitseraudade kohta

Selle kaitserauakategooria peamine rakendus on maasturitel. Need sõidukid on sageli kohandatud ekstreemseks maastikusõiduks. Nendes töötingimustes on kokkupõrge puu või muu sõidukiga suur, mistõttu peaks masin olema kahjustuste eest paremini kaitstud.

Tugevdatud kaitserauad ei ole enam polümeeridest valmistatud. Põhimõtteliselt on see lehtteras paksusega umbes 4mm. Tehasemudelid on valmistatud nii, et nende paigaldamine autole ei nõua kere struktuuri muutmist.

Need mudelid sobivad suurepäraselt maastikusõidukitele, kuna need taluvad rasket mõju. Lisaks tohutule välimusele on sellistel muudatustel:

• Kinnitusvahendid vintsi paigaldamiseks;
• Tugevdatud osad, millele saate tungrauda toetada;
• Pukseerimisaas;
• Pukseerimisseadme paigaldamise koht (võimaldab teil kiiresti köisikut või linti tagasi kerida);
• Kinnitusvahendid lisatulede, näiteks udutulede paigaldamiseks.

Mis puutub tagumistesse tugevdatud kaitseraudadesse, siis neile on paigaldatud palju väiksem arv elemente. Enamasti on olemas pukseerimisaas ja tugevdatud tungrauaga element. Tugevdatud kaitserauale saab ette või taha paigaldada tavalise või eemaldatava kaitseraua (loe, millist osa see on ja miks seda vaja on) eraldi ülevaade).

Kaitseraudade tüübid

Kõige sagedamini kannatab auto esiosa juhi süül: see jõudis eesolevale autole järele, ei arvestanud auto mõõtmeid, haakis varda külge jne. Kuid tagumine kaitseraud pole ka kahjustuste eest kaitstud: pealtvaataja jõudis järele, parkimisandurid ei töötanud jne.

Sõltuvalt autoomaniku materiaalsetest võimalustest saab kahjustatud kaitseraua kas uue vastu vahetada või taastada. Sellisel juhul tuleks arvestada, mis materjalist osa on valmistatud. Siin on loetelu väliste passiivsete turvaelementide kõige tavalisematest kahjustustest:

• Kriimustada. Sõltuvalt selle sügavusest võib taastumismeetod olla erinev. Mõne jaoks on vaja kittimist ja seejärel poleerimisega värvimist, teiste jaoks piisab ainult abrasiivsete pastadega poleerimisest. Lisaks on kirjeldatud, kuidas kriimustusi plastist eemaldada siin.
• Pragu. Mõnel juhul pole selline kahju märgatav. Selline kahjustus võib mõjutada ainult värvimist ja sageli pärast lööki plast ise lõhkeb, kuid langeb oma kohale. Kui metallist kaitseraud lõhkeb, on seda raskem parandada. Sageli kaasneb sellise kahjustusega detaili deformatsioon, mille tõttu tuleb see kõigepealt painutada (ja jäigastavate ribidega kohtades on seda äärmiselt raske teha) ja seejärel keevitada. Polümeerimudelite parandamine on veidi lihtsam. Kui leitakse sarnane jaotus, siis ei tasu selle kõrvaldamisega pingutada, kuna detaili jäikus sõltub otseselt pragu suurusest.
• Lõhe. See on kõige raskem kahjustus, kuna sellega võib kaasneda osakeste täielik või osaline eraldamine põhistruktuurist. Sellise kaitseraua remonti peaks tegema ainult professionaal. Sellisel juhul tagab armatuurvõrkude kasutamine, klaaskiust ja polüpropüleenist vooderdiste kõvajoodisega jootmine ainult toote esteetika, kuid ei muuda seda vastupidavaks nagu varem.

Lisateavet plastist kaitseraudade remondi kohta siin... Polümeerist kaitseraudade remondi osas pole selget soovitust: kas osa on väärt remontimist või tuleb see välja vahetada. Kõik sõltub kahjustuse määrast ja ka uue osa maksumusest.

Kaitseraudade valimise tehnikad

Kui otsustatakse kahjustatud elementi mitte parandada, aitavad järgmised meetodid seda õigesti valida:

• Osade valik, kontrollides auto VIN-koodi. See on kõige tõestatud meetod, kuna numbrite ja tähtede komplekt sisaldab midagi muud kui ainult sõiduki marki ja mudelit. See märk sisaldab ka olulist teavet väiksemate muudatuste kohta, mis sageli mõjutavad masina sarnaseid osi. Kirjeldatakse üksikasju selle kohta, millist teavet autotootjad selles koodis krüptivad siin.
• Kaitseraua valik sõidukimudeli järgi. Mõnes autos ei toimu suuri muudatusi, seega piisab sellest, kui ütlete müüjale selle teabe ja ta leiab detaili sobiva modifikatsiooni. Mõnikord võib müüja eksimiseks küsida auto väljaandmise kuupäeva.
• Valik Interneti-kataloogis. See meetod ühendab kaks eelmist, ainult ostja teeb otsingu ise. Peamine on antud juhul koodi või muu vajaliku teabe otsinguväljale õige sisestamine.

Mõned autojuhid arvavad, et alati peaksite ostma originaalseid osi. Sel juhul tuleks selgitada, kas autotootja tegeleb oma mudelite jaoks varuosade tootmisega või kasutab kolmandate ettevõtete teenuseid. Sel juhul maksab "originaal" varuosa rohkem lihtsalt sellepärast, et sellel on autotootja silt.

Brändituur

Autovaruosade turult leiate sageli autotootjalt originaalseid kaitseraudu, kuid kvaliteetsete toodete seas leidub ka väärilisi analooge, mis ei jää kvaliteedilt alla originaalile.

Siin on väike loetelu kaitseraudade tootjatest, keda saate usaldada:

• Odavaid tooteid saab valida Poola (Polcar), Taani (JP Group), Hiina (Feituo) ja Taiwani (Bodyparts) tootjate toodete hulgast;
• Toote kategoorias "kuldne keskmine" hinna ja kvaliteedi vahel võib mainida Belgia (Van Wezel), Hiina (Ukor Fenghua), Lõuna-Korea (Onnuri) ja Ameerika (APR) kaitseraudu;
• Kõrgeima kvaliteediga ja samal ajal kõige kallimad on Taiwani tootjate TYG ja API ka mudelid. Mõned nende toodete kasutajad märgivad, et mõnikord on nende toodete kvaliteet isegi kõrgem kui analoogidel, mida müüakse originaalsena.

Mõnikord korjavad autojuhid demonteerimisel oma autole varuosi. Kui valitakse kaitseraud, siis peaksite pöörama tähelepanu mitte ainult selle seisundile, vaid ka kahjustuste laadile, mille tõttu auto sellele saidile jõudis. Nii juhtub, et auto sai tõsise tagumise kokkupõrke, mis halvatas täielikult pool kere, kuid esiots jäi vigastamata.

Sellisel juhul saate osta esise kaitseraua, eemaldades selle otse autost. Autodest juba eemaldatud osade ostmisel on palju rohkem lõkse. Pole teada, kas konkreetset kaitserauda parandati või mitte (mõned käsitöölised teostavad restaureerimist nii hästi, et detaili ei saa uuest eristada), seega on suur tõenäosus, et purustatud detail ostetakse kasutuskõlbliku hinnaga.

Kaitseraudade plussid ja miinused

Sõltuvalt kahjustuse keerukusest ja materjalist, millest kaitseraua on valmistatud, võib see osa kuuluda parandamisele. Kuid igal modifikatsioonil on oma eelised ja puudused. Niisiis on plastikust kaitserauad eelarvelised, kuid seda materjali on raske parandada. Kuid isegi kvaliteetselt taastatud plastosal ei ole enam 100% omadusi, nagu enne rikkeid.

Tugevamad kaitserauad on valmistatud silikoonist. Nad ei purune külma käes nii palju kui nende plastikust kolleegid. Neid on ka lihtsam parandada, pärast mida see säilitab oma omadused. Sel juhul on silikoonversioon palju kallim.

Kui me räägime metallist valikutest, siis need on kõige vastupidavamad ja kaitsevad autot kahjustuste eest isegi tugeva löögi korral. Kuid nende suure kaalu ja muljetavaldavate mõõtmete tõttu paigaldatakse need ainult võimsa mootoriga linnamaasturitele.

Mis puutub osa enda (kaitseraua) eelistesse ja miinustesse, siis neid ei saa eriti eristada. Selle elemendi ainus puudus on auto massi suurenemine (see parameeter on käegakatsutav, kui plastikust kaitseraua asemel paigaldatakse metallist analoog). Aga sama võib öelda ka mootori, käigukasti ja muu kohta.

Väljund

Niisiis, tänapäevase auto kaitseraud võib täita paljusid olulisi funktsioone, kuid peamine jääb - transpordiohutus. Kõik kaasaegsed tooted läbivad vajalikud kontrollid ja saavad asjakohased sertifikaadid, nii et saate valida ülaltoodud loendis nimetatud tootjate mudelid.

Kokkuvõtteks pakume lühikest videot polümeerist auto kaitseraudade remondimaterjalide kohta:

FULLEN POLYMER vs kaitserauad ja veljekaared. Mida valivad spetsialistid? | Plastautode remont

Video teemal

Siin on lühike video selle kohta, kuidas ise kaitseraua pragu jootma:

⭐ Põrkeraua remont TASUTA ja TÖÖKINDLUS Auto plastikust põrkeraua jootmine Mõra kaitserauas. 🚘

Küsimused ja vastused:

Milleks on auto kaitseraud? See on keha asendamatu element, mille eesmärk on pakkuda pehmet lööki ja summutada väiksemate kokkupõrgete korral tekkivat kineetilist energiat.

Mis on kaitserauad? See on kereelement või eraldiseisev metallist risttala. Need on valmistatud metallist (vana versioon), polükarbonaadist, klaaskiust, süsinikkiust või polüpropüleenist.

Miks kaitserauda vahetada? Pärast kokkupõrget võib kaitseraud deformeeruda või lõhkeda. Seetõttu kaotab see oma jäikuse ja ei paku enam passiivset kaitset madalatel kiirustel sõitvatele sõidukitele.