Bill Gates: Elektritraktorid, reisilennukid? Tõenäoliselt ei saa need kunagi lahenduseks.
Microsofti ajaloos juhtus üsna sageli, et kui Bill Gates kategooriliselt kuulutas, et midagi on valesti, tegeles ta sellega juba rahulikult. Nii et kui Gates ütleb, et elektrilennukitel või veoautodel pole mõtet ja ta investeerib taustal tahkiskäivitusse, kõlab see huvitavalt.
Tuleviku rasketransport – elekter või biokütus?
Bill Gates ei ole kindlasti aku- ja elektriautode spetsialist. Ja ometi investeeris ta QuantumScape'i, millel on tahked elektrolüüdielemendid. Muu hulgas kasutatakse tema raha 3,3 miljardi USA dollari (vastab 12,4 miljardi zloti) väärtuses startupi aktsiadebüüdiks.
QuantumScape'is on osalused ka Volkswagenil ja Continentalil.
Käivitamisel arendatud rakkude kohta on vähe teada. Ettevõte ütleb, et nad kasutavad tahket elektrolüüti ja neil puudub klassikaline anoodi. Muidugi pole üheelektroodiga elementidel mõtet. See "anood puudub" tähendab "monteeritava anoodita", grafiidi või grafiidi ränikihti. Anood moodustub teise elektroodi ristmikul ja koosneb liitiumi aatomitest, mida katood vabastab laadimisprotsessi käigus.
Lühidalt: me tegeleme liitiummetalliga, liitiummetalli elementidega:
Anoodi ettevalmistamine ei ole tehases vajalik madalamad tootmiskulud... See tuleks ka tõlkida keelde suurem raku võimsusisegi kui liitiumiaatomite arv katoodil on sama kui klassikalises liitiumioonelemendis. Miks?
See on lihtne: ilma grafiidianoodita on element kergem ja õhem ning suudab salvestada sama laengu (= kuna eeldasime, et liitiumi aatomite arv on sama). Seega suureneb rakkude gravimeetriline (massist sõltuv) ja mahu (mahust sõltuv) energiatihedus.
Väiksemad elemendid, mis salvestavad sama laengu, võimaldavad akupesasse mahtuda rohkem elemente, mis tähendab suuremat aku mahtuvust. See on täpselt see, mida QuantumScape lubab.
Samal ajal usub Bill Gates, et elektrilised kaubalaevad, reisilennukid ja veoautod pole akude suure kaalu tõttu tõenäoliselt kunagi elujõulised lahendused. Kuna neid on palju, on DAF suurendanud oma traktori sõiduulatust enam kui 200 kilomeetrini, suurendades aku mahutavust 315 kWh-ni:
> DAF on laiendanud CF Electricu sõiduulatust üle 200 kilomeetri.
Me saame selle lihtsalt välja arvutada ulatuse suurendamine 800 kilomeetrini nõuab rohkem kui 1,1 MWh vähemalt 7-8 tonni kaaluvate elementide kasutamist.... Gatesi jaoks on see nõrkus ja, nagu ta väidab, üsna ületamatu probleem.
Selle teemaga tegelevad inimesed aga ei nõustu sellega. Elon Musk arvab, et elektrilennukitel on mõtet, kui saavutame 0,4 kWh / kg. Täna läheneme tasemele 0,3 kWh / kg ja mõned idufirmad ütlevad, et nad on juba jõudnud 0,4 kWh / kg:
> Imec: meil on tahked elektrolüüdielemendid, energiatihedus 0,4 kWh / l, laeng 0,5C
Kuid Microsofti kaasasutaja usub, et biokütused on parem alternatiiv suurtele rasketele sõidukitele. Võimalik, et elektrikütused, veest saadavad süsivesinikud ja süsinikdioksiid atmosfäärist (allikas). Kas seepärast otsustas ta investeerida tahkete elektrolüüdielementidega tegelevasse ettevõttesse?
Toimetuse märkus www.elektrowoz.pl: QuantumScape'i lingid on huvitav teema. Nende juurde tuleme hiljem tagasi 🙂
Avafoto: Illustreeriv, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube
See võib teile huvi pakkuda:
