Müügilahing Kia ja Hyundai vahel teravnes 2021. aastal. Aga millised kaks kaubamärki tulid peo ära rikkuma?
Üks Hyundai enimmüüdud mudeleid on uue põlvkonna maastur Tucson.
Veel paar kuud tagasi läksid Hyundai ja Kia müük Austraalias vastamisi, mis tõi kaasa suure lahingu Korea sõsarbrändide vahel.
2021. aasta septembri lõpu müügiandmed näitasid, et Kia jäi Hyundaist maha veidi enam kui 850 ühikuga 53,316 54,169 ühiku võrra Hyundai XNUMX XNUMX ühikuga võrreldes.
Võitlus on olnud tõsine, arvestades, et Kia – Hyundai Motor Groupi väidetavalt "teisejärguline" kaubamärk - pole kunagi kalendriaasta jooksul olnud Hyundai müüginumbrite tipus Austraalias ja oli selgelt valmis lööma.
Kuid nüüd, kui avaldati 2021. aasta lõpu müügiandmed, tundub, et eepiline lahing polnudki nii eepiline.
Sel nädalal avaldatud VFACTSi andmed näitavad, et Hyundai lõpetas aasta kolmandal kohal 72,872 12.2 müügiga, mis on 2020% rohkem kui 223,642 101,119. Esimesel kohal oli see Toyota (XNUMX XNUMX) ja teisel Mazda (XNUMX XNUMX) taga.
Kia saavutas 21.2. aastaga võrreldes märkimisväärse 2020% müügihüppe, mille tulemusena müüdi 67,964 XNUMX ühikut, millest piisab edetabelis viiendaks.
Hyundail õnnestus vaid kolme kuuga vahet Kiaga suurendada 850 ühiku võrra vähem kui 5000 ühikuni.
Isegi hästi müüv Sportage ei suutnud aidata Kial 2021. aastal Hyundai müüki ületada.
See ei tundu olevat suur summa, kuid arvestades, kui lähedal oli müük 2021. aastal kolmanda, neljanda, viienda ja kuuenda koha vahel, piisas sellest, et Hyundai saaks edasi liikuda.
Seda öeldes hirmutas kolmanda koha saanud Ford Hyundaid kõvasti. Blue Ovali bränd lõppes 2021. aasta 71,380 1492 müügiga, mis on vaid XNUMX sõiduki võrra vähem kui Hyundail.
Fordi tulemus kasvas 19.8. aastaga võrreldes 2020%, millele aitas kaasa Rangeri (50,279 8359) ja Everesti (XNUMX) jätkuvalt tugev müük, mis peagi välja vahetatakse.
Kui Ford poleks oma Euroopas toodetud Escape ja Puma linnamaasturite puhul kogenud olulisi COVID-i ja varuosade probleeme, oleks tulemus võinud olla väga erinev.
Hyundai kannatas ka laovarude nappus, eriti võtmemudelite, nagu Santa Fe ja uus Tucson, kvaliteetsed versioonid.
Rangeri müük hoidis Fordi kogumüügi arvestuses neljandal kohal.
Kuid ettevõttel õnnestus oktoobris müüki suurendada ja novembris stabiilsena püsida, samas kui Kia jäi mõlemast kuust maha. See võimaldas Hyundail edumaad suurendada.
Igal kaubamärgil on mudelid segmentides, mida ühelgi teisel kaubamärgil pole. Näiteks Hyundai müüb Santa Fe kõrval teist suurt maasturit (Palisade) ja kaubiku (Staria-Load).
Kia Telluride suur linnamaastur on veel Austraaliasse kinnitamata ja Pregio kaubik on ammu hüljatud.
Teisest küljest müüb Kia Picanto mikroautot, segmenti, kus see domineerib, ja Rio kerget luukpära. Pärast Accenti ja Getzi loobumist ei ole Hyundail enam pakkumisi üheski segmendis.
Vaatamata üldiselt tugevale müügile hoidis Kia napilt viiendat kohta. Mitsubishi müüs täpselt 67,732 232 sõidukit, mis on vaid XNUMX ühikut vähem kui Kia.
Triton oli eelmisel aastal Mitsubishi enimmüüdud auto.
Mitsubishi hüppas 16.1% võrreldes 2020. aasta tulemustega, kusjuures iga selle mudelisari suurendas eelmisel aastal oma osakaalu, välja arvatud tootmisest lõpetatud Pajero.
Triton ute oli selle parim jõudlus (19,232 14,764), millele järgnesid vananev ASX väike linnamaastur (14,572 XNUMX) ja täiesti uus keskmise suurusega maastur Outlander (XNUMX XNUMX).
Kui heitlus kolmanda ja kuuenda koha pärast oli tihe, siis kuuendal kohal oleva Mitsubishi ja seitsmenda Nissani vahel oli selge.
Nissan suurendas eelmisel aastal müüki 7.7% rekordilise 41,263 10 registreerimiseni, kuid näib, et see on müügivõitluses kaubamärkidega, mis on 40,770 39,025 parima hulgas. Jaapani autotootja edestas napilt Volkswagenit (37,015 XNUMX), MG-d (XNUMX XNUMX). ja Subaru (XNUMXXNUMX).
MG hüppeliselt kasvava kasvu ja laienemisplaanidega Austraalias on kõik võimalused, et Hiina konkurent liigub 2022. aastal müügiredelil ülespoole.
Vaadake seda kohta.
