Proovisõit VW Amarok, PanAmericana ja Rockton
Nelikveolised tarbesõidukid on paljude kaubamärkide rivis, kuid VW pakub muljetavaldavat valikut. Täiskoormusega nelikvedu ja spetsiaalne maasturirežiim elektroonikast - sellest piisab ka kõige raskemates piirkondades
Tundub, et see on maastikutest, kuid kihutame mööda käänulist teed Amaroki alahinnatud pikapiga. Üldiselt suurendab Seikel VW tarbesõidukite kliirensit, mitte ei vähenda seda. Näiteks loodi tema otsesel osalusel uus maastikusõiduk VW Transporter Rockton.
Volkswagen pakub nelikvedu lisaks Amaroki pikapile ka Transporterile, Multivanile ja Caddyle. Ja kõik need autod on kogutud Vogelsbergi basaltimassiivi lähedusse. Kohalikud mustuse- ja kruusateed valisid rallisõitjad, kuid mida edasi metsa, seda sügavamad on urud ja seda paksem muda. Saksamaa jaoks on maastikusõit enam kui tõsine, kuid Amarok seda ei arva.
Võimsa mootoriga ja 192 mm kliirensiga pikap ronib hõlpsalt poristel nõlvadel üles ja üleujutatud aladel ajab kaitserauaga läbi tulise häguse laine. VW Touaregi ja Porsche Cayenne'i uus 6-liitrine V3,0 diiselmootor annab muljetavaldava pöördemomendi: 500 Nm pöördemomenti juba 1400 p / min juures. Võrdluseks-eelmisest kaheliitrisest agregaadist eemaldati kahe turbiini abil vaid 420 njuutonmeetrit.
"Automaatsel" on lühike esimene käik, nii et langetatud rea puudumine pole kriitiline. Täiskoormusega nelikvedu ja spetsiaalne maasturirežiim elektroonikaga, oskuslikult piduritega - sellest piisab ka kõige keerulisematel lõikudel. Tühja pikapiga vedrustus on jäik, kuid sõitjatel on siiski mugav - kere on vaikne, mootorit pole vaja keerata, see töötab madalatel pööretel ega viitsi vibratsiooni ja müra käes. Seestpoolt ei näe pikap välja nagu tarbeauto, vaid nagu maastur, eriti kvaliteetsete nahkistmete ja suure ekraaniga multimeediasüsteemiga Aventura tippversioonis.
Nelikveoliste Caddy ja Multivan PanAmericana jaoks on marsruut veidi lihtsam, kuid siiski on kummaline näha kanna ja minivanit mööda metsa mustuse teed. PanAmericana kliirens suureneb 20 mm, alus on kaetud soomustega ja põrand on kaitstud lainelise alumiiniumiga. Kuid kõik, mis on põranda kohal, on Multivanilt pärit: kokkuklapitava laua, nahkistmete ja hea heliisolatsiooniga transformeeruv salong.
Teise rea tugitoole saab pöörata diivani suuna vastu - saate hubase elutoa. Tänavalt sisenemine, määrdunud saabaste läikivale pinnale löömine on äärmiselt sündsusetu. PanAmericana on pigem pikkadeks sõitudeks mõeldud auto: pehme vedrustus, võimsad diisel- (180 hj) ja bensiinimootorid (204 hj) koos seitsmekäigulise "robotiga". Haldexi sidur haakub kiiresti tagasilla, maastikurežiim summutab gaasi ja võitleb libisevate piduritega. Igaks juhuks on olemas isegi tagumine diferentsiaalilukk.
Sellest hoolimata peate kõrge ja kitsa väikebussiga olema ettevaatlik: mudast libedal teel püüab ta nüüd ja siis kraavi kolida või vahuveiniga oksi vastu hõõruda. Karmil teel kiigub auto ja eriti sügavatel urbadel lööb see alakeha kaitse vastu maad - see võimalus on ilmselgelt kasulik.
Ka Caddy Alltrack ei hiilga hea geomeetriaga, milles võimas tagasilla kere ripub madalal. Seikeli jõupingutuste abil saab kaubaveoliinist pärit nelikveolisi VW-sid muuta paremini läbitavaks: suurendada kliirensit ja tugevdada vedrude ja amortisaatorite abil vedrustust, kaitsta mootori karterit, käigukasti, bensiinipaaki, ja paigaldage snorgeldamine. Test-VW-dega oli kaasas lihtsalt ümber ehitatud Seikeli "tehniline auto".
Ettevõte alustas kaherattaliste sõidukitega NSU - veel 1950. aastatel tegeles Josef Berthold Seikel müügi ja remondiga. Josefi poeg Peter oli autospordist kiindunud ja rallireididel osalemise kaudu jõudis Seikel VW maastikusõiduhäälestusele. Sellest ajast peale on ta teinud tihedat koostööd näiteks autotootjaga ning 2000. aastatel aitas ta esimese Transporter 4MOTIONi vedrustust ja ülekannet täpsustada.
Ka Transporter Rockton on ühisloome tulemus: Seikel suurendas kliirensit ja lühendas ülekannet. See on tagasihoidlikum variant kui PanAmericana - lihtne salong, minimaalsed valikud ja 150-hobujõuline diiselmootor on ühendatud manuaalkäigukastiga. Lasti- ja sõitjateruumid on eraldatud grilliga ning kolmeistmelise diivani piki liugu liikumiseks tuleb lahti keerata 36 polti. Rockton on valjem ja kõvem ning rohkem juhitavust. Sellest hoolimata suurenes kliirens 30 mm võrra ja hammastega rehvid on piisavad kogu maastikuraja hõlpsaks läbimiseks.
Ent Seikel on võimeline enamateks - see tõi T5 ja Amaroki portaalisildadel proovile. Muljetavaldav, kuid ettevõtte esindaja lubas sõita lihtsalt alahinnatud pikapil. See on ettevõtte esimene selline kogemus, kuid see näitas huvitavaid tulemusi. Amarok oma tipptasemel V6-ga suudab kiirendada kiiruseni 100 km / h vähem kui 8 sekundiga ning madal raskuskese ning laiad ja madala profiiliga rehvid on pikapi juhitavuses imet teinud.
Seikeli pressiesindaja kiitles, et auto kiirendab kergesti kiirusele 230 km / h ja jääb sõnakuulelikuks. Kuid nõtke Amaroki jaoks ei piisa enam aktsiapiduritest. Praktilised sakslased vähendasid pikapi kandevõime säilitamiseks kliirensit vaid 5 cm võrra. Pealegi on Amaroki alahindamine veidi kallim kui kliirensi suurendamine - peamiselt tohutute ketaste tõttu. Seikeli põhitegevuseks jääb siiski maastiku häälestamine.
Neljarattaveolised tarbesõidukid on nii paljude autotootjate rivis, kuid VW pakub muljetavaldavat valikut valikuid. Miks vajab mure Saksamaa UAZi loorbereid? Seda nõuab turg. Eelmisel aastal müüdi 477 tuhandest kommertssõidukist 88,5 tuhat 4MOTION-käigukastiga. See tähendab, et iga viies Volkswageni ostja valib nelivedu. Selliseid autosid võetakse meelsasti Austrias ja Šveitsis mägedes sõitmise eest. Norras ulatub nelikveoliste "Volkswagenite" osakaal 83% -ni ja Venemaal kannab 4MOTION-i nimesilt umbes kolmandik autosid.
Venemaa kõigi vedavate ratastega VW osutus kalliks. 140-hobujõulise diislikütusega "tühja" Rocktoni hind algab 33 633 dollarist. Seal on lihtne poolautomaatne kliimaseade ja tagumine lukustus ning ülejäänud osa, sealhulgas külgmised turvapadjad, tuleb maksta lisatasu eest. V6-mootoriga Amarok maksab peaaegu 39 567 dollarit, kuid varustus on sel juhul rikkalik.
PanAmericana hinnad algavad 46 005 dollarilt, kuid see saab olema tagasihoidlik kaherattaline versioon, millel on 102 hobujõuline diiselmootor ja manuaalkäigukast. 180 hj mootori, "roboti" ja nelikveoga maksab see auto pea miljon rohkem. Tõsine summa, mis läheb temaga nii hõlpsasti läbimatu metsa.
| Kehatüüp | ||||
| Pikapp | Kaubik | Минивэн | ||
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Teljevahe, mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Kliirens, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Oma mass, kg | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Täiskaal, kg | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| mootori tüüp | ||||
| Turbodyelsel B6 | Neljasilindriline turbodiisel | Neljasilindriline turbodiisel | ||
| Töömaht, kuupmeetrit cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. võimsus, hj (pööretel minutis) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Maks. lahe. hetk, Nm (p / min) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Ajami tüüp, jõuülekanne | ||||
| Täis, AKP8 | Täis, MKP6 | Täis, RCP7 | ||
| Maks. kiirus, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Kiirendus 0–100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Kütusekulu, keskmine, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Hind, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
