BMW 120d
Kuid olukord on muutunud veelgi nähtavamaks: BMW on oma mainet veelgi suurendanud, mis koos integreeritud tehnoloogiaga on tähendanud (uute) BMW autode omanike klubile üha kallimaid pileteid. See on üks põhjus, miks sari Münchenis "leiutati". Kuid ainult mälu värskendamiseks: te ei pea lisaseadmete loendist palju kontrollima, et 1 miljoni eest maksta 120 miljon.
See ei ole õnneks nii kallis, aga oma nime ei häbene. Väljast on Enka nagunii alati Enka ja seest – kuigi istmed pole nahast – tekib kohe tunne, et materjalid on väga kvaliteetsed. Kuigi istmekangas tundub nahal (liiga) kare, eriti kuumadel päevadel.
Enka, mis teoreetiliselt peaks konkureerima tehniliselt täiesti teistsuguste, kuid eelkõige oluliselt odavamate keskklassi autodega, on tõesti midagi erilist - jõuülekande tõttu. Esimootor, tagavedu. Sellist asja pole. Sellist disaini ei maksa ka karta, sest julgelt võib usaldada veermikut, rehve ja stabiliseerimiselektroonikat, mis on "süüdi" selles, et Enko saab 47-tunnise sõidu järel sõita ka äsja sõidueksami sooritanutega.
Enke hea külg on see, et sellel on suurepärane reguleeritav sõiduasend (võimalik, et istme maksimaalne kallutamine veljest), suurepärased pedaalid, seda on lihtne juhtida ja et sellel on suurepärane rool. ja et stabiliseerimiselektroonika saab välja lülitada. Kui ees on selline kaheliitrine turbodiisel, siis rataste pöördemomendist piisab ka tagamängudeks. Rivaalide seas pole endiselt võrdset.
Vaatamata hinnale ja tänu sellele tasub koos varustusega vaadata ka kasutajalehte, mille jaoks pole muidugi vaja täpselt seda valida. Nimelt on võrdlus hea - halb, õigemini hea - "ahem" on pealesunnitud. Näiteks: mõlema salongi peegli automaatne valgustus on hea ja kõigi nelja akna automaatne liikumine mõlemas suunas on hea ja ah, on liiga vähe kaste väikeste asjade jaoks ja see, et reisijate purkide jaoks pole ruumi. tagasi.
See on hea automaatne kliimaseade, mis jahutab tõesti tõhusalt, ja tõsiasi on see, et hea enesetunde huvides tuleb seda liiga sageli rikkuda. Sisevalgustus on hea, sealhulgas neli lugemistuld ja eesmised jalatuled, ahem, kõvad istme seljatoed (tagareisija põlved !!) ja taskud puuduvad. Hea, et taga on suusaauk, aga aeh, puudub (keskmine) küünarnuki tugi.
Hea on lihtsalt tagumine osa kolmandiku võrra tahapoole kokku klappida ja pind on tasane, aga hea, et see on üsna kõrge, kuna iste paigal püsib. Automaatselt tumenev sise-tahavaatepeegel on kena ja hea, et sellel on vihmaandur, aga oeh, avatud ukse hoiatus töötab ainult siis, kui auto liigub, isegi mitte esiturvavööd. . need ei ole reguleeritava kõrgusega.
Ikka soe? Ma arvan, et vaatamata kogu "ahm", pole see raske. Lihtsalt sellepärast, et lõppude lõpuks on see tõeline BMW ja see on selle äärel, mida veel võib nimetada tavapäraselt saavutatavaks. Aga muidugi mitte kõik.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
BMW 120d
Põhiandmed
| Müük: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.230,03 € |
| Testimudeli maksumus: | 31.571,63 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 120 kW (163 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - töömaht 1995 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2000 p/min juures min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad tagarattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza). |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km / h - kiirendus 0-100 km / h 7,9 s - kütusekulu (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1415 kg - lubatud täismass 1840 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4227 mm - laius 1751 mm - kõrgus 1430 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 50 l |
| Kast: | 330-1150 L |
Meie mõõdud
| T = 17 ° C / p = 1014 mbar / suhteline Omand: 54% / Seisund, km meeter: 4374 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,3 aastat ( 138 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,7 aastat ( 179 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,6 / 17,0ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,8 / 14,1ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Hea mootori pöördemoment ja korralik ajami disain võivad olla põhjuseks, miks soovite sellist BMW -d, hoolimata selle suhteliselt kõrgest hinnast ja mõningatest puudustest võrreldes oma klassi märgatavalt odavamate autodega.
Kiidame ja heidame ette
õlarihm
sõiduasend
jalad
mootori pöördemoment
tarbimine
käigukasti kiirus
sisemised materjalid
jäik käigukangi vedru
jahutusvedeliku temperatuurinäidik puudub
liiga vähe salvestusruumi
automaatne konditsioneer
kõrge pagasiruumi põhi
