Proovisõit BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: suur duell

Uue põlvkonna BMW 535. seeria ilmus väga kiiresti ja kandideeris kohe oma turusegmendis juhtpositsioonile. Kas need viis suudavad võita Mercedese E-klassi? Proovime sellele igivana küsimusele vastata, võrreldes võimsate kuuesilindriliste mudelitega 350i ja E XNUMX CGI.

Selle testi kahe vastase turusegment on osa kõige kõrgemal tasemel autotööstusest. Tõsi, seitsmes ja S-klass on BMW ja Mercedese hierarhias vastavalt veelgi kõrgemal, kuid viie ja E-klass on kahtlemata ka tänapäeva neljarattalise eliidi lahutamatu osa. Need tooted, eriti kõige võimsamates kuuesilindrilistes versioonides, on kõrgema juhtkonna jaoks ajatu klassika ning tunnustatud tõsiseltvõetavuse, edu ja prestiiži sümbol. Ehkki klassiruumis on palju alternatiive ja mõned neist on kindlasti oma raha väärt, peetakse praeguse loo kahte tegelast alati muutumatuks stiilseks ja edukaks valikuks, kuid poole sajandi traditsioon teha midagi tõeliselt head ei saa aga mõjuda õigesti. ...

välimus

Pärast aastaid kestnud keerulisi, kuid vastuolulisi disainiotsuseid BMW-s on baierlased naasnud oma klassikaliste vormide juurde. Uus "viis" kehastab suurepäraselt brändi nägemust dünaamikast ja esteetikast ning läheneb välimuselt ja suuruselt seitsmendale seeriale. Kere on kasvanud kuue sentimeetri võrra ja teljevahe koguni kaheksa sentimeetri võrra – seega pole auto mitte ainult E-klassiga võrreldes mõõtmetelt veelgi muljetavaldavamaks muutunud, vaid samal ajal kaotab ühe vähesed puudused. selle eelkäija, nimelt osaliselt kitsendatud siseruum.

Väliselt näitab Mercedes mõningaid noogutusi kaubamärgi kuldaastatele detailidega, nagu erikujulised tagumised poritiivad, kuid üldiselt on selle disain palju konservatiivsem ja lihtsam kui BMW oma. Ka Stuttgarti mudeli interjöör näeb maapinnal soliidne välja ning tõenäosus selles millegi üle üllatuda on minimaalne, kuna see on väike ja võimalus leida vanast täistammest kirjutuslauast midagi futuristlikku. Sellise lähenemise korral asub automaatkäigukasti hoob roolisambast paremal – nagu viiekümnendatel. see ei ole kindlasti masin noortele, kes armastavad dünaamikat. Õige koht selliste huvidega inimestele on elegantselt sisustatud BMW kokpit.

Pariteet

Räägime nüüd funktsionaalsusest. Uue põlvkonna BMW i-Drive süsteemiga on ergonoomika - kuni viimase ajani Mercedese üks bastione - jõudnud ootamatutesse kõrgustesse ja selles osas õnnestub Müncheni rivaalil rivaali edestada isegi kolmeharulise tähega embleemil. . Ruumi kahe mudeli sees on küllaga ning materjalide ja töötluse kvaliteet räägib sellest, et nende kahe mudeli omanikud on oma raha kindlasti asjata annetanud.

Viiendal seerial on pisut rohkem siseruumi ja mugavamad tagaistmed, samas kui Mercedesel on rohkem pagasiruumi ja suurem kandevõime. Kahe mudeli kerede hindamine lõppes viigiga. Tegelikult on see meie ootustele lähedal – ja mõnda aega ei uskunud me, et see lõik otsustab kahe tugevaima premium-mudeli vahelise lahingu.

Kas teekäitumine ei oleks siiski lõpptulemuse jaoks kriitiline? BMW prooviauto on varustatud paljude kallite võimalustega: reguleeruvate amortisaatoritega adaptiivvedrustus, selle seadete muutmine aktiivse rooli kiiruseks, tagasilla pööramine. Mercedes võistleb oma standardveermikuga. Teekäitumistestide erinevused on suhteliselt väikesed, kuid kahe autoga sõitmise kogemus on väga erinev.

Kinda visatud

Oma suurust ja kaalu arvestades demonstreerib BMW üllatavalt väledat ja sportlikku juhitavust. Five armastab ilmselgelt kurve ega liigu nendes lihtsalt – ta kirjutab neid nagu mänguline meistersõiduõpetaja. Riskides kõlada klišeena, on see suurepärane auto inimestele, kes naudivad sõitmist ja otsivad auto põnevust.

Spontaansed, otsekohesed, peaaegu närvilised roolireaktsioonid on auto dünaamilises temperamendis teretulnud ning sama kehtib ka paljude šassii- ja ajamivalikute kohta. Sport-režiimis reageerib mootor sõna otseses mõttes hämmastava kiirusega gaasipedaali asendi mis tahes muutumisele ja kaheksakäiguline automaatkäigukast käitub nagu võistlusspordimudel. Režiim Normal ja Comfort tagavad sõidu ajal palju suurema mugavuse, ohverdamata sportlikku sõidukogemust.

Tegelikult ei suuda BMW halbadel teedel kõiki konarusi välja filtreerida ja eriti tagaistmel sõitjad saavad mõnikord tugevama vertikaalse löögi. Tavarežiim pakub vahest parimat tasakaalu sujuva sõidu ja dünaamilise käitumise vahel, kuid tegelikult on antud juhul kõige olulisem rõhutada, et kuigi sellest pole saanud midagi lendava vaiba moodi, pole “viis” kunagi nii lähedal olnud. kurikuulus Mercedese mugavus.

Rahulik vaim

See on Stuttgarti limusiini viimase väljaande krooniks. Ilmselgelt ei juhi E-klassi BMW-le nii omane sportlik ja otsekohene olek. Roolisüsteem on siin suhteliselt kaudne ja töötab üsna täpselt, kuid otseses võrdluses “viiega” tundub see palju tülikam. Igaüks, kes suudab selle sportliku ambitsiooni puudumise alla neelata, võib nautida imelist mugavust. Üldiselt on see auto selge tõestus filosoofiast, et Mercedes on auto, mis jätab oma juhi rahule – selle sõna parimas tähenduses.

Sõnastus kehtib täielikult ka ajamile. Koos seitsmekäigulise automaatkäigukastiga tagab 3,5-liitrine V6 hea dünaamilise jõudluse, sujuva sõidu ja suhteliselt madala kütusekulu. Need on võtmepunktid E 350 CGI veerus Drive – ei rohkem ega vähem.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke seisab silmitsi hea, kuid mitte eriti põneva Mercedes V6-ga rattaga, mis vajab sõna otseses mõttes võrdset. Alustame kuue silindriga järjest – eksootiline tänapäeva autotööstuse jaoks, mis aga on osa BMW religioonist. Viska uue põlvkonna Valvetronic (ja vastav gaasipedaali puudumine) ja turboülelaadur. Viimane ei tööta aga nii nagu varem kahe, vaid ainult ühe turbolaaduriga, millesse väljuvad heitgaasid läbi kahe eraldi kanali – ühe iga kolme silindri kohta (nn Twin Scroll tehnoloogia).

Uus sundlaadimine nimivõimsuse osas rekordeid ei püstita: 306 hj. on head, kuid kindlasti mitte rekordväärtus kolmeliitrise bensiini turbomootori kohta. Siin on eesmärgiks saavutada võimalikult võimsam ja ühtlane haardumine ning Müncheni inseneride edu on ilmne – 535i mootoril on oluliselt suurem pöördemoment kui E 350 CGI-l ja selle tipp on 400 Nm juures 1200 p/min juures. min väärtus jääb konstantseks kuni 5000 p/min. Ehk siis sõit imeni ja muinasjutt, mis ei jäta kedagi ükskõikseks. Täpselt BMW jaoks sobiv. Gaasi reaktsioonid on nii kiired ja spontaansed, et esmalt on raske uskuda turboülelaaduri oletatavat olemasolu. Mootor teeb pöördeid ilma vähimagi vibratsioonita, välkkiirelt, kaasas see spetsiifiline BMW-heli, mida ainult kivisüdamega inimene oskab lihtsalt "müraks" määratleda. Kiire ja samas täiesti pealetükkimatu automaatkäigukastiga täiendatud Bavarian Expressi jõuülekanne suudab pakkuda tõelist naudingut igaühele, kel kasvõi natukenegi bensiini veres.

Ja finaalis

Asjaolu, et katse ajal teatas 535i väiksema kuluga 0,3 l / 100 km kui E 350 CGI, kinnitab BMW võitu ajamis.

Ülevaade testi kõigi distsipliinide tulemustest näitab, et just šassii ja teekäitumine on need parameetrid, mis pakuvad BMW ihaldatud triumfi Müncheni finaalis. Ja selle võrdluse parim uudis on see, et mõlemad sõidukid kehastavad oma kaubamärkide traditsioonilisi väärtusi, seega on mõlemal põhjust uhkusega kanda oma tootja embleemi.

tekst: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Hindamine

1. BMW 535i - 516 punkti

Oma ausalt sportliku kombe ja kadestamisväärse temperamendiga on turboülelaaduriga kuue rida mootor täiuslikus kooskõlas kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Pilti täiendab valikuline Adaptive Chassis, mis annab 535i-le erakordse sõidudünaamika. Sellel autol on kõik omadused, mis on teinud BMW-st selle auastme kaubamärgi.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 punkti

Lõppjärjestuses pole punktide vahe BMW-ga võrreldes kuigi suur, kuid kahe mudeli juhtimise tunne on nagu kahest erinevast maailmast. Väljendatud sportliku temperamendi asemel eelistab E-klass omanikke rõõmustada suurepärase mugavuse ja probleemideta sõiduga. Sõidu üldmulje on hea, kuid mitte Baieri rivaaliga võrdne.

tehnilised detailid

1. BMW 535i - 516 punkti	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 punkti
Töömaht	-	-
Võimsus	306 k.s. kiirusel 500 p / min	292 k.s. kiirusel 6400 p / min
Maksimaalne pöördemoment	-	-
Kiirendus 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	38 m	39 m
Maksimaalne kiirus	250 km / h	250 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	11,6 l	11,9 l
Baashind	114 678 levi	55 841 eurot