BMW C1 200 Executive

2000. aastal tutvustas BMW esmakordselt 125 cm200 rollerit. Vaadake, kus Euroopa autojuhid saaksid ilma juhiloata sõita. Tänavune 125 -seeria oli aga vastus klientide kaebustele, et 110 cmXNUMX mootor. Näete linnakeskkonnas kiirendamiseks liiga nõrka. Suurem jõud andis veesõidukile uue lennu, et see sujuvamalt liiklusummikutest üle saada. See arendab kiirust kuni XNUMX km tunnis, millest piisab ohutuks möödasõiduks.

Kuid idee, mis sündis juba 1992. aastal Bernd Nurchi juhilt, jäi samaks: uut tüüpi isiklik transport. Probleemid ülekoormatud teede ja parkimisega linnades (samuti "tavaliste" kaherattaliste sõidukite kaitse puudumine) ainult kinnitasid seda. Vastuse pakutakse rolleris, mille katus on täpselt poole väiksem kui mikroautol.

Juht istub kahe automaatse turvavööga, mis on kinnitatud mingisse rullpuuri, mis kaitseb teda nii ebameeldiva vihma eest kui ka füüsiliselt, kuna kokkupõrkekatsed näitavad, et nina ja puuriraami kortsutatud alad pehmendavad lööki. kokkupõrkeid või kukkumisi. Kere disain oli usaldatud Bertonele, kes alustas samuti tootmist 1999. aasta sügisel, seadme töötab välja Austria ettevõte Rotax ning koordineerimine käib endiselt Münchenist.

Jäik sadulaistme, mida saab ka elektriküttega soojendada, näeb välja nagu auto või isegi lennuk. Jalgade vahel lükatakse ette kaks hooba, mille eesmärk on tõsta ja langetada tõukeratast keskraamilt; Roolil torkab klaasipuhasti lüliti. Saate sellega mängida nagu katuseluuk, laevalgusti, raadio või soojendusega rool. Vihmaga avab klaasipuhasti usinalt vaate esiklaasile, kuid hoolimata kaitsest saad küünarnukid ja osa jalgu märjaks.

Kogenematuid inimesi võib segadusse ajada ka lainetel puhuv külgtuul, seega tuleb sõitmisega harjuda. Mitte-autojuhil on see kiireim viis autoga sõitmisega harjuda: see toetub ilusti istmele, lukustub üles ja suunab rolleri meeldival viisil liikuma. Mootorrattur ei saa istmel liikuda, et parandada sõiduki reaktsiooni keha liigutustele. Nii et esialgu osutub see pisut nurgeliseks ja veenvaks. Juhiistmel lähevad tõukeratta laius ja õlakõrgusel olevad põrkerauad veidi lahku, kuid treening välistab ka selle. Kas sa oled üllatunud? See roller ei varja, et see on mõeldud autojuhtidele.

Istme alla peidetud Rotaxi mootor näitab end jõudluses ja tagasihoidlikus kuludes. Automaatkäigukast ei nõua erilist tähelepanu ega sõiduoskusi, tuleb lihtsalt gaasihoob pingutada. Roller väljub linnast kiirusel kuni 50 km/h vähem kui 4 sekundiga, seega jätab see linnarahva alati selja taha. Kergetes riietes kiirusega umbes 70 või 90 km/h sõitmine on meeldiv kogemus, kuigi see puhub veidi ümber kõrvade, nii et külmema ilmaga on vähemalt müts teretulnud.

Ohutus: turvavööd võivad suurtel löögikohtadel automaatselt pingutada, surudes juhi valusalt vastu istme seljatuge. Muljetavaldavad pidurid, ABS -mudeli Executive -mudelis, ohutuspaketi, vedrustuse ja kvaliteetse ehitusega. Pidage meeles, et teadlikud ostjad ostavad ABS -rolleri, sest sõit on lihtsalt turvalisem. Kas reisija jaoks saab ruum otsa? Jah, nad ei mõelnud sellele, sest istme taga asuvas pagasiruumis saab kanda ainult portfelli või kohvrit.

C1 -d kasutavad oma töös mõnedes suuremates linnades Saksa politseiametnikud ning see jookseb ka Roomas ringi, sest selle omandas linnavalitsus turismiteenuste jaoks. See on ohutuse ja kvaliteedi tõestus ning eeskuju, mida järgida, eriti Sloveenia (poliitilise) avalikkuse poolt, kes soovib tagasi astuda ja kolmandat korda parlamendis jalgratta või motikaga sõita.

Tehniline teave

mootor: 1-silindriline - 4-taktiline - vedelikjahutusega - ava ja käik 62 x 58 mm - elektrooniline süüde

Summa: 176 cm3

Maksimaalne võimsus: 13 kW (18 hj) kiirusel 9000 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 17 Nm kiirusel 6500 p / min

Jõuülekanne: automaatne tsentrifugaalsidur - astmeteta automaatkäigukast - rihm/käigukast

Raam ja vedrustus: alumiiniumist toruraam, rullraam raami osana, eesmine Teleleveri vedrustus, tagumine mootori kate õõtshoobina, kaks amortisaatorit

Rehvid: ees 120 / 70-13, taga 140 / 70-12

Pidurid: eesmine ketas f 220 mm, tagumine ketas f 220 mm, ABS

Õunte hulgimüük: pikkus 2075 mm - laius (koos peeglitega) 1026 mm - kõrgus 1766 mm - istme kõrgus põrandast 701 mm - kütusepaak 9 l - kaal 7 kg

Testi tarbimine: 3 l / 56

Tekst: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tehniline teave

  mootor: 1-silindriline - 4-taktiline - vedelikjahutusega - ava ja käik 62 x 58,4 mm - elektrooniline süüde

  Pöördemoment: 17 Nm kiirusel 6500 p / min

  Energia ülekanne: automaatne tsentrifugaalsidur - astmeteta automaatkäigukast - rihm / käigukast

  Raam: alumiiniumist toruraam, rullraam raami osana, eesmine Teleleveri vedrustus, tagumine mootori kate õõtshoobina, kaks amortisaatorit

  Pidurid: eesmine ketas f 220 mm, tagumine ketas f 220 mm, ABS

  Kaal: pikkus 2075 mm - laius (koos peeglitega) 1026 mm - kõrgus 1766 mm - istme kõrgus põrandast 701 mm - kütusepaak 9,7 l - kaal 206 kg