BMW F800R
Proovisõit MOTO

BMW F800R

  • video

Inseneridel polnud palju tööd uue nudisti F 800 R kallal. See põhines kolm aastat tagasi esitletud mudelil F 800 S või ST, mis põhines toona uuel kahesilindrisel mootoril, võib leida "väikesest" GS -ist, kuid mis eelmisel aastal edukalt seiklusmaailma sukeldus. ...

Testisime S / ST sportautot turule jõudes ja võime kõhklemata öelda, et see on väga hea toode õige suurusega sõlmega, mis ei ole liiga nõrk, ja samas pole kogu mootorratas selline suur nagu suured BMW -d ja seega ideaalne kõigile, kes ei vaja rahuldava ümbermaailmareisi jaoks isegi liitrit töömahtu.

Algajatele, tüdrukutele, kes naasid motospordimaailma. . Aga vaadake pilti – F 800 S ja rohkem reisimisele orienteeritud Twin ST ei läinud kuigi hästi kaubaks. Kas sellepärast, et need olid palju kallimad kui meie bestsellerid nagu Fazer ja CBF, või välisdisainis, mis erines (Jaapani) konkurentidest eriti? Kas nudist oleks parem?

Seega on R ilma plastikust poolkäepidemeta S, erineva valgustuse ja laiema, kõrgema lenksuga. Kuid on veel üks huvitav uudsus - pöördemoment edastatakse tagarattale rihma asemel klassikalise keti kaudu! Chris Pfeiffer, kes juba kasutab täiustatud Ra-d oma hingematvates etteastetes, ütles Milano autonäitusel peetud esitlusel, et nüüd on lihtsam hankida erineva suurusega ketirattaid ja seeläbi ülekandearvu reguleerida.

Kui varem oli turvavööga "furaal" kaskadöör, siis tuli mis tahes rihmaratas, välja arvatud tavaline, teha eritellimusel, kuid nüüd saab hammasrattaid hankida igas suuruses. Kett valiti peamiselt madalama hinna tõttu ja see on ka vähem tundlik maanteel oleva mustuse suhtes.

Samuti puudutati seadistust, nii et R-l on kaks hobust rohkem kui Sa ja GS ning kolm Newtoni meetrit rohkem kui GS-l. Käigukastil on aga erinev ülekandearv ja roolisamm on paigaldatud erinevalt, uus tagumine õõtshoob on uus, see on ka kõik. Vau, see pole tõsi!

Jalgrattaga on tehtud veel üks suur muudatus, nimelt uued käiguvahetajad. Suunatulesid ei käivita enam kaks lülitit, kumbki rooli ühel küljel, vaid nagu me tegime kõigi teiste kaherattaliste sõidukitega. See BMW pole lihtsalt nagu kõik teised, vasakpoolne lüliti ei jää mehaaniliselt vasaku või parema suunatule taha, vaid jääb alati algsesse asendisse.

Praktikas selgub, et selline lüliti suurematel kiirustel, näiteks maanteel sõidurada vahetades, ei anna vasakule pöidlale piisavalt täpset teavet selle kohta, kas oleme tegelikult suunatule sisse või välja lülitanud. Kere töötab, millest annavad märku ka armatuurlaual hästi nähtavad hoiatustuled, kuid tegelikku tunnet pole. Või peate harjuma sellega, et asi lihtsalt töötab, isegi kui sõrm ei võta klõpsu vastu.

R on oma klassi üks suuremaid. Näiteks Monster 696 mängib selle kõrval nagu 125cc mänguasi. Samas ei ole iste liiga kõrge, kuid siiski saame valida erinevate kõrguste vahel. Siin on palju jalaruumi, kuna minu 182 tolli kõrgusel põlvedest oli mul ikkagi kolm varvast kütusepaagi ääreni. Kahjuks pole see tegelikult kütusepaak – see on peidetud istme alla ja plii täidetakse uuesti läbi paremal küljel oleva ava.

Selle lihtsustatud BMW puhul on hämmastav tuulekaitse. Ärge saage valesti aru – see on lihtsalt neutraliseeritud ja kiivri ümber on tõmbejõudu enam kui küll, kuid olenevalt klassist, kus see on, on keskmisest kõrgem kest tuule eest hästi kaitstud. Selle all pean silmas enamasti jalgu, mida suuremal kiirusel tuul rattalt maha ei lükka ja ka minu ees olev torso on esitulede kohal oleva plastikutüki tõttu päris hästi kaitstud.

Seade väljastab summutatud trummimängu, mis nõuab summuti asendamist sportlikumaga. Kui ma vaid mõtleksin selle Pfeifferi auto helile, mida ma eelmisel aastal Logatechi hipodroomil katsetasin. ... Vau, see on teisiti.

Mootor avaldab muljet oma hetkelise reageerimisega alates 2.000 pööret minutis linnasõidus ning märkimisväärse pöördemomendi vahega nelja kuni viie tuhandiku sekundi vahel. Huvitaval kombel polnud seda sama mootoriga GS -is tunda. Kuigi on olemas võimalus, et nad parandasid meelega reageerimisvõimet linna mugavuse kõige madalamal kiirusel, on see meie arvates siiski olulisem järjepidevus kogu piirkonnas. Aga võib -olla saavad nad selle "vea" lihtsa toimingu abil sülearvuti kaudu parandada?

Üle 5.500 p / min muutub kahesilindriline mootor selgelt närviliseks ja seejärel muutub F 800 R sportlikuks. Ratas püsib kiiretes kurvides pidevalt üle keskmise, mis on alati olnud enamiku BMW -de jaoks hea omadus. Isegi sügavatel nõlvadel jääb see rahulikuks ja järgib näidatud suunda ning tänu laiale juhtrauale suudab see hõlpsalt "põrgata" ka lühemates kurvides.

Neile, kellele meeldib mugavalt (halbadel) Sloveenia teedel sõita, võib sportlik vedrustus olla pettumust valmistav, sest ratas on üsna raske alla neelata muhke Baieri jaoks, keda me varem oma tagumikku sõbralikumalt kohtlesime. Kas F 800 R -l on tänavavõitleja? Seda on raske öelda, sest muidu puudub tal alandav tegelane väga laheda välisilmega, mis sobiks Tuoni, Street Triple'i või TNT kõrvale. Oletame, et ta on tänavakasutaja, st tänavakasutaja, mitte sõdalane.

BMW tasemel viimistlus, aga jällegi on paar pisiasja, mida oleks saanud veel ilusamaks teha. Rõhutan – mitte parem, vaid parem! Näiteks võib masinaehituse tudeng praktilisel sessioonil esitleda reisijate jalahoidjaid. . Funktsionaalne, kuid mitte kena.

See rõõmustab kvaliteedi ja rikkaliku tarvikute komplekti üle, näiteks pardaarvuti, mis kuvab välisõhu temperatuuri, keskmise ja praeguse (!) Tarbimise, võimsusvaru, keskmise kiiruse, isegi on võimalik mõõta ringiaega. Pidurid on suurepärased (eesmised hoovad on nihutatult reguleeritavad) ja ka mitteblokeeruvad pidurid, siis on soojendusega kaheastmelised hoovad ja alarm ning saime just ägeda tarvikute kataloogi erinevate spoileritega. , kaasreisijate istmed, kohvrid, erinevad maskid, mootori kaitse. ...

Lühidalt öeldes on sakslased koostanud teile piisavalt pika lisavarustuse nimekirja, et tõsta baasmudeli muidu mõistlikku hinda. Kas arvate, et valge pole piisavalt äratuntav? Lisaks metallhallile võib uuele R -le veelgi äratuntavamaks mõelda ka särava oranži. Linnas või käänulisel karstiteel.

"See on halb, mees, aga see näeb välja nagu sport-BMW," ütles endine bensiinijaama klassivend, kes oli keskkoolis autode suhtes "kiimas" ega olnud mootorratastest eriti huvitatud. Selgitan foorumile lühidalt, et see on mingi ultraheli sportmootor ilma plastikuta. "Oh, selline linnalikum stseen," mõistis ta mu selgitust.

Jah, Al, see kõlab minu jaoks üsna jaburalt. Tundub, et ka minu jaoks ei tööta BT. Aga ta oskab seda ka hästi!

BMW F800R

Baasmudeli hind: 8.200 EUR

Prooviauto hind: 9.682 EUR

mootor: kahesilindriline reas, neljataktiline, vedelikjahutusega, 789 cm? , elektrooniline kütuse sissepritse.

Maksimaalne võimsus: 64 kW (87 KM) kiirusel 8.000/min.

Maksimaalne pöördemoment: 86 Nm kiirusel 6.000 p / min

Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.

Raam: alumiinium.

Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, 4-kolvi pidurisadulad, tagumine ketas? 265 mm, ühe kolvi nukk.

Vedrustus: klassikalise teleskoopkahvli ees? 43 mm, 125 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk. 125 mm liikumine.

Rehvid: 120/70-17, 180/55-17.

Istme kõrgus maapinnast: 800 mm (+/- 25 mm).

Kütusepaak: 16 l.

Teljevahe: 1.520 mm

Kaal: 199 kg (177 kg kuiva).

Esindaja: BMW Group Sloveenia, www.bmw-motorrad.si.

Kiidame ja heidame ette

+ seadme reageerimisvõime madalatel kiirustel

+ ruumikus

+ tuulekaitse segmentide kaupa

+ pidurid

+ rikkalik lisavarustuse nimekiri

+ vahe

+ teostus

– Pöördemomendi auk 4.500 p/min juures

- nõrgad suunatulede lülitid

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Lisa kommentaar