BMW R 1200 RT

Alustame eelmise mudeliga R 1150 RT. See oli mootorratas, mis oma mitmekülgsuse tõttu teenindas mitte ainult reisida armastavaid mootorrattureid, vaid ka politseinikke. Vana RT eristus hea tuulekaitse, üsna võimsa mootori ja loomulikult suure kandevõimega. Mõlemal juhul, olgu see puhkusekohvri või politseivarustusega koormatud, oli jalgrattaga sõitmine endiselt lihtne ja mugav.

Seega seisab uus R 1200 RT silmitsi heidutava ülesandega, kuna see peaks olema veelgi paremini tuntud ja mitmes mõttes täiuslik reisi eelkäija. Uudsus varustati uue põlvkonna poksijaga, mida saime eelmisel aastal testida suure turnee -enduro R 1200 GS peal. Mootori võimsuse suurenemine 16% ja mootorratta massi vähenemine 20 kg võrra mõjutavad oluliselt sõidukvaliteeti. Seega on uus RT agaram, kiirem ja veelgi lihtsam sõita.

Kahesilindriline 1.170 cm3 mootor arendab 110 hj ja on väga hästi jaotatud 500 ja 7.500 p / min vahel. Elektroonika juhib muidugi kogu mootori tööd. Seega isegi külma ilmaga süttib see veatult ja annab automaatselt õhu ja kütuse õige segu, nii et mootor töötab kuumutamise ajal sujuvalt õigel kiirusel. Mugavus masinana, ei mingeid manuaalseid "drossleid" jms! Nii saime turvaliselt kiivri ja kindad kätte panna ning mootor soojenes iseenesest töötemperatuurini.

Uue süüte korral hoolitsesid nad kokkuhoiu eest, kuna kütusekulu püsival kiirusel 120 km / h on ainult 4 liitrit 8 kilomeetri kohta, samas kui vana mudel kulutas sama vahemaa jaoks 100 liitrit. Mootor kohandub ka bensiini erinevate oktaanarvudega. Tehase standardite kohaselt on see 5-oktaanne bensiin, kuid kui te ei leia selle bensiiniga bensiinijaama, saate ka 5-oktaanilise bensiiniga hõlpsalt tankida. Elektroonika hoiab ära igasuguse koputamise või ärevuse mootori töötamise ajal . Ainus erinevus on sel juhul ainult veidi väiksem mootori maksimaalne võimsus.

Sõidu ajal rõõmustas meid pöördemoment, mis võimaldas käigukastiga jamada. Mootor arendab eeskujulikke kiirusi alates 1.500 p/min ega vaja sujuvaks sõitmiseks maateel pöörlemist üle 5.500 p/min. Jõu ja pöördemomendi varu koos hea käigukastiga on enam kui piisav. Rääkides käigukastist, võib siin, nagu ka eelmisel aastal R 1200 GS-il, kinnitada sujuvat ja täpset käiguvahetust. Kangi liigutused on lühikesed, “vahelejäänud” käike ei täheldatud.

Ülekandearvud on arvutatud nii, et ratas kiirendab 0–100 km/h vaid 3 sekundiga. See pole enam nii turistlik, aga sportlik küll! Seetõttu vihjab RT oma elavusele ka tugeval kiirendusel esiratta õhku tõstmisega. Kuid see pole ilmselt enam nii oluline, kuna enamik sõitjaid sõidab selle rattaga veidi rahulikumalt. Mugavus on selle ratta puhul tõesti oluline. Noh, viimast leiate sellelt ohtralt.

Vedrustus on hea ja tehniliselt arenenud BMW traditsioonide järgi. Eesmine juhthoob tagab täpse roolijuhtimise, hoides ära mootorratta vööri nihkumise tugeva pidurdamise ajal. RT pidurdas suurepäraselt ja ettearvamatu maastiku jaoks on sellel ka ABS -pidurisüsteem, mis on sel juhul osaliselt hädavajalik osa nendest, kes soovivad aeg -ajalt sportlikumat sõidukogemust. Tagaosas on see varustatud uue Evo-Paralever süsteemiga, mis võimaldab reguleerida vedrustust (amortisaator), mis praktikas tähendab kiiret ja õiget reguleerimist sõltuvalt sellest, kas mootorrattaga sõidab juht üksi või reisija kogu pagasiga kohvrites. Amort töötas täpselt ja vaikselt tänu spetsiaalsele progresseeruvale TDD (Travel-Dependent Damper) siibrile. See summutus- ja summutussüsteem võeti esmakordselt kasutusele mudelil R 1150 GS Adventure.

RT -s on uudne ka võimalus paigaldada (lisavarustusena) elektrooniline vedrustuse reguleerimine (ESA), mida seni on pakutud ainult sportlikule K 1200 S. Selle süsteemi abil saab juht juhtida sõidukit sõidu ajal, reguleerides vedrustuse jäikus lihtsa nupuvajutusega. kohandatud mugavaks või sportlikuks sõitmiseks koos kaasreisijaga või ilma.

Rattur istub sõidu ajal mugavalt, lõdvestunult ja väga loomulikus asendis. Seetõttu on sellega sõitmine väsimatu.

Niisiis, sõitsime tervelt ja mitte just kõige meeldivama ilmaga 300 kilomeetrit. Saime aru, et see on esmaklassiline matkaratas jalgrattaga külmas, kui pardaarvuti näitas isegi -2 ° C. Hoolimata madalatest temperatuuridest mõnel teeosal, kus RT-d testisime, ei külmunud me kunagi. Julgustav fakt kõigile neile, kellele meeldib varakevadel teele asuda mööda Dolomiite või sarnaseid mägiteid, mis on täis kõrgeid mäekurusid, kus ilm, hoolimata ülaltoodud oru soojematest oludest, näitab siiski hambaid ja saadab lühiajalist pakast või lund .

Suur soomus koos suure reguleeritava pleksiklaasist esiklaasiga (elektriline, nupp) just tänu kohanemisvõimele kaitseb see juhti suurepäraselt tuule eest. Meil ei olnud otsest õhuvoolu kusagil kehal ega jalgadel, välja arvatud reied ja jalad. Kuid isegi see, nagu öeldud, ei häirinud. Mugavuse tagamiseks RT -l on kõik õiges kohas. Aeglasemal sõidul hellitas meid ka raadio koos CD -mängijaga.

Seda on lihtne kasutada ja heli on stabiilne kuni 80 km / h. Üle selle kiiruse jõudis meieni püsikiiruse hoidja, mis lülitatakse sisse lihtsa lülitiga ja lülitab välja järsema kiirenduse või aeglustuse. See istub nii taga kui ka ees. Traditsiooniliselt on RT -iste (lisatasu eest soojendatav) kaheosaline ja reguleeritava kõrgusega. Väga lihtsa toimingu abil saab juht valida maapinnast kaks istmekõrgust: kas 820 mm, kui kõrgus on 180 sentimeetrit, või 840 mm, kui see on üks suuremaid.

BMW on sellele mõelnud ka neile, kes on lühikesed, sest valida saab ka istmekõrguse 780 kuni 800 mm vahel. Viimastel aastatel on BMW kasutanud nutikat ergonoomika arvutamise viisi, kuna need võtavad istme kõrguse määramisel maapinnast arvesse mõõdetud kaugust vasakult paremale jalale piki sääre sisepikkust. Seetõttu pole maapinnale jõudmine vaatamata mootorratta suurtele mõõtmetele keeruline.

Lõpetuseks paar sõna CAN-bussi süsteemist ja elektroonikast. Uus võrguühendus ühe kaabli ja vähemate juhtmeühendustega nagu vanasti töötab sarnaselt autodega, kus see süsteem on juba hästi välja kujunenud ja kõik muu on lihtsalt eksootiline (erinevalt mootorratastest, kus on vastupidi). Selle süsteemi eelisteks on tsentraalse elektriühenduse disaini lihtsus ja kõigi oluliste sõiduki funktsioonide diagnostika.

Klassikalised kaitsmed on ka selles BMW -s minevik! Kõik andmed, mida arvuti selle süsteemi kaudu vastu võtab, on nähtavad juhi ees oleval suurel (peaaegu auto) armatuurlaual. Seal saab juht ka kõik vajalikud andmed: mootori temperatuuri, õli, kütusetaseme, vahemiku ülejäänud kütusega, käigukasti praeguse käigu, läbisõidu, päevase loenduri ja aja. Elektriühenduste hooldus on tõesti lihtne (muidugi diagnostikaseadmetega volitatud teeninduskeskuses) tagab suletud aku, mis ei vaja hooldust.

Uue, kõrgelt arenenud ja kaasaegse disainiga seab RT selles klassis uued standardid ja teised saavad ainult eeskuju järgida. Kahesilindriline boksermootor on hea jõuülekanne kõigeks, milleks mootorratas on mõeldud (eriti reisimiseks). See sobib ideaalselt, sellel on tuulekaitse ühele või kahele reisijale ning see pakub rikkalikku lisavarustuse nimekirja, sealhulgas kvaliteetseid kohvreid, mis ainult muudavad välimust paremaks. Ühesõnaga, see on esmaklassiline turismimootorratas.

Aga kas saate seda endale lubada, on muidugi teine ​​küsimus. Suurepärasuse kulud. Baasmudeli puhul tuleb lahutada 3.201.000 4.346.000 XNUMX tolari, samas kui test RT (soojendusega hoovad, püsikiiruse hoidja, pardaarvuti, CD-raadio, alarm jne) andis "raske" XNUMX XNUMX XNUMX tolari. Vaatamata suurele arvule usume siiski, et ratas on seda raha väärt. Lõppude lõpuks ei sobi BMW-d kõigile.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 4.346.000 XNUMX XNUMX istekohta

Baasmudeli hind: 3.201.000 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, 1.170 cm3, 2-silindriline, vastassuunas, õhkjahutusega, 110 hj kiirusel 7.500 p / min, 115 Nm kiirusel 6.000 p / min, 6-käiguline käigukast, kardaanvõll

Raam: torukujuline teras, teljevahe 1.485 mm

Istme kõrgus maapinnast: 820-840 mm

Vedrustus: eesmine kehahoob, tagumine üks reguleeritav amort paralleelselt.

Pidurid: 2 trumlit läbimõõduga 320 mm ees ja 265 mm taga

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 180/55 R 17

Kütusepaak: 27

Kuivkaal: 229 kg

Müük: Auto Aktiv doo, tee Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ välimus

+ mootor

+ üksikasjad

+ tootmine

+ mugavus

- suunatulede lülitid

– Jalapedaalid on natuke odavad

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Põhiandmed

  Baasmudeli hind: 3.201.000 XNUMX SID €

  Testimudeli maksumus: 4.346.000 XNUMX XNUMX SIT €

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, 1.170 cm3, 2-silindriline, vastassuunas, õhkjahutusega, 110 hj kiirusel 7.500 p / min, 115 Nm kiirusel 6.000 p / min, 6-käiguline käigukast, kardaanvõll

  Raam: torukujuline teras, teljevahe 1.485 mm

  Pidurid: 2 trumlit läbimõõduga 320 mm ees ja 265 mm taga

  Vedrustus: eesmine kehahoob, tagumine üks reguleeritav amort paralleelselt.