Proovisõit BMW X5 4.8i vs Porsche Cayenne S: suur mäng
Sisu
BMW X8 5i ja Porsche Cayenne S V4.8 mudelid võistlevad sportlike täissuuruses maasturite seas ülimuslikkuse üle ja võrdlustesti tulemus on mõnevõrra üllatav.
Pärast põlvkondade vahetust BMW-s ja Porsches toimunud suurt näoülekannet on mõlemad mudelid veelgi ekstreemsemad kui varem. Pealegi on kahe hiiglase peatamised läbi teinud väga tõsised muutused. BMW pakub nüüd X5 4.8i lisatasu eest koos Adaptive Drive'iga, millel on adaptiivne amortisaator ja külgstabilisaatori juhtimine. Cayenne'il on PASM-i aktiivvedrustuse ja PDCC dünaamilise šassii juhtimisega sarnased võimalused.
Kaks raskekaalu sportlast, kes liiguvad hämmastava kergusega
Остается вопрос, смог ли инженерный гений хотя бы частично преодолеть законы физики. Однако обе машины имеют чудовищный вес – 2,3 тонны у BMW и почти 2,5 тонны у Porsche, а кроме того, центр тяжести резко смещен вверх из-за дорожного просвета около 20 сантиметров и длины кузова примерно 1,70 , XNUMX метров. Как бы невероятно это ни звучало, в тестах на устойчивость дороги в слаломе, ISO и VDA обе машины показали время, сопоставимое с показателями одного. Ford Focus ST например!!!
Mis juhtub, kui kasutate V8 X5 mootori täisvõimsust? Piisab väga kergest gaasipedaali liigutusest ning massiivne kere paiskub ootamatu raevuga ettepoole. 4,8-liitrine mootor näitab tõsist kütuseveojõudu – testi keskmine kulu näitas 17,3 liitrit 100 km kohta – kõrge, kuid mitte ootamatu väärtus sellise auto kohta. Cayenne näeb välja sarnane – selle vabalthingav otsesissepritsega V8 on tõepoolest eelkäijast umbes liiter sajale kilomeetrile ökonoomsem, kuid tavamõistes ökonoomsuse jaoks keskmise kuluga 17,4 l / 100 km. sellel väljendil pole mingit mõtet... Hiiglaslik Porsche kiirendab baieripärase väledusega ja ka liiklusohutuses on erinevused väikesed.
Hea mugavus näeb välja erinev
Sõidumugavus pole kindlasti testduo paraaddistsipliinide hulgas. Vaatamata kaasaegsetele adaptiivsetele õhkvedrustuse juhtimissüsteemidele (mis BMW-l on ainult tagasillal), on muhke raske ületada. Keskmist sõidumugavust ei mõjuta kuidagi see, milline vedrustusrežiim on praegu sisse lülitatud. Kuid Cayenne võib olla X5-st veidi reisijasõbralikum, kuid mõlemal mudelil on reegel, et täpsus ja sportlik kurvimine toimub mugavuse arvelt.
Lõppkokkuvõttes võitis X5 üldvõidu peamiselt madalama hinna tõttu, kuigi kokkuvõttes toimisid need kaks masinat ligikaudu samal tasemel. See test tõestab aga veel kord, et füüsika piirid on midagi, millest ei saa üle ega ümber. Vaatamata suurepärasele dünaamikale maanteel teevad need kaks mudelit mugavuse osas väga tõsise kompromissi.
Tekst: Christian Bangeman
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Hindamine
1.BMW X5 4.8i
Pole teist linnamaasturit, mis sõidaks maanteel nii krapsakas kui X5 – kergus, millega auto iga rooliliigutust jälgib, on tõeliselt hämmastav. Ajam töötab ka suurepäraselt. Sõidumugavus on aga kesine ja kütusekulu suur.
2 Porsche Cayenne S
Cayenne on muljetavaldavalt väle sõiduk, millel on väga kõrge aktiivohutuse tase. Mugavus on piiratud, kuid siiski parem kui X5. Ühe idee hind on aga vajalikust kõrgem.
tehnilised detailid
| 1.BMW X5 4.8i | 2 Porsche Cayenne S | |
|---|---|---|
| Töömaht | - | - |
| Võimsus | 261 kW (355 hj) | 283 kW (385 hj) |
| Maksimaalne pöördemoment | - | - |
| Kiirendus 0-100 km / h | 6,8 s | 6,6 s |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h | 38 m | 38 m |
| Maksimaalne kiirus | 240 km / h | 250 km / h |
| Keskmine tarbimine kütus katses | 17,3 l / 100 km | 17,4 l / 100 km |
| Baashind | - | - |
