Proovisõit BMW X5 xDrive 25d Mercedes ML 250 Blueteci vastu: diiselprintside duell
Suured maasturimudelid BMW X5 ja Mercedes ML on saadaval ka neljasilindriliste diislitega kapoti all. Kuidas väikesed rattad raskete seadmetega hakkama saavad? Kui ökonoomsed nad on? Selle mõistmiseks on ainult üks võimalus. Ootan huviga võrdlevat testi!
Kui on kaks kõige vähem tõenäolist põhjust, miks inimesed ostavad suuri kütusesäästlike mootoritega maastureid, on see soov julgete maastikuretkede järele ja soov eriti ökonoomsete reiside järele. Tegelikult tuleneb kütusekulu ja hoolduskulude vähendamise probleem kategoorias, mis kaalub üle kahe tonni, ja hinnaskaalas üle 50 000 euro, ajastu vaimust, mitte probleemi lahendamise proovimisest. Mõni vaoshoitus tegelikult ei tee haiget, aga kas sellel on mõtet?
Igal juhul ei saa te seda väärtust finantsvaldkonnast vaevalt otsida. Kui BMW X5 ja Mercedes ML viimati meie võrdluses võistlesid, käitus neid 258 hj kuuesilindriliste diislitega. iga. Siis kulutas X5 30d 10,2 l / 100 km, mis on vaid 0,6 liitrit rohkem kui 5 hj mootoriga neljasilindrilise BMW X25 218d praegune kulu. ML-s on vahe 350 Bluetecil ja 250 hj 204 Bluetecil. on üks liitrit 100 km kohta (10,5 versus 9,5 l / 100 km), mis Saksamaa praeguste kütusehindade korral vastab kokkuhoiule 1,35 eurot.
BMW X5 25d puhul on madalamate kütusekulude eelis 81 senti 100 km kohta. Mõlemal juhul ei tundu see märkimisväärne ja on tõesti naeruväärne nende autode puhul, mille vananemisest tingitud amortisatsiooni hinnatakse sama kilometraažina 60 euroni. Kuid kas need lood on tõesed? Nende sõnul kaotavad umbes 56 000 euro väärtuses autod 100 000 kilomeetri läbimise järel oma väärtuse täielikult.
Mercedes ML: nutikas meelelahutusjuhtimine
Võttes arvesse Saksamaa konfiguratsiooni, maksab BMW X5 25d 3290 eurot vähem kui 30 penni; ML jaoks on ML 250 ja 350 vahe 3808 eurot. See kahjustab kliendi rahandust samamoodi nagu kõrgem igakuine üürimakse 37 eurot ML-i eest või 63 euro suurune fikseeritud kuu kulu X5 puhul. Niisiis, pärast neid üksikasjalikke arvutusi, mis näitavad, et need kaks autot pole nii palju odavamad, vaatame neid, kas neljasilindrilised maasturimudelid on ikka raha väärt.
Mõlemad testijad mahutavad reisijaid suurtesse ruumidesse, mida Mercedesel piiravad vaid esiistmete kõrge asend ja kaldus A-piilarid. BMW X5-ga on vähemalt eestpoolt väärikam sõita, samas kui kitsamad tagaistmed ei mähi reisijaid nii pehmelt kui Mercedese tagaistmed. Praegu pole BMW iDrive’ist paremini korraldatud infolustisüsteemi – seda märkad kohe, kui hakkad ML-i pardaarvutis ringi ujuma või Comand süsteemis menüüde sügavustesse eksima.
Pärast lühikest kuumutamist ja süütamist tuleb kainestav tõsiasi, et neljasilindrilised agregaadid väljastavad kohapeal palju teravamaid helisid kui selle klassi autodele omane. Kui BMW X5 2,1-liitrine mootor on muidu muljetavaldav ennekõike järsu käivitumisega pärast pausi stardi- ja peatustsüklis, siis ML-i 2,3-liitrine kahe turboga mootor koputab märgatavalt kogu pöörete vahemikus. Viimane osutub aga üsna kitsaks, kuna üksus suudab ligi 3800 tonni kaaluva Mercedesega sõita ainult suurtel algkiirustel ja pöördemomendi muunduri suurel libisemisel. Täisvõimsus saavutatakse kiirusel XNUMX p / min ja flegmaatiline automaatkäigukast lülitub oma seitsmest käigust järgmisele.
BMW X5 on kergem ja dünaamilisem
BMW X5 suurendab ka stardikiirust, kuid koos suurema 14 hj. võimsusel ja 142 kg vähem kaalul on tihedam kaheksakäiguline käigukast. See vahetab käike kiiremini ja täpsemalt kui seitsmekäiguline ML-käigukast. X5 on dünaamilisem, kiirendab kiiremini ja tõmbab möödasõidul tugevamini – samas kui kulunäitajad on peaaegu identsed.
Neljasilindriliste mootorite väiksem kaal ei mõjuta sõidukäitumist ja mugavust. Näiteks võtab ML endiselt kurve rahulikult, võtab kurve ettevaatlikult, haldab ebakorrapärasusi hoolikalt nii koormaga kui ka ilma ning tänu täiendavale õhkvedrustusele on see isegi Sport-režiimis parem kui BMW X5 režiimis Comfort. Tõepoolest, Lõuna-Carolinas valmistatud Baierimaa adaptiivsed amortisaatorid reageerivad täpselt, kuid olgu need tühjad või koormatud, suruvad kõnniteel läbi lühikeste muhkude tugevamalt. Rangemad põhiseaded tagavad aga dünaamilisema juhtimise. X5 on küll kiirem, täpsem ja kurvides neutraalsem, kuid selle elektromehaaniline roolivõimendi reageerib mõnikord üle. See, eriti režiimis Soft Comfort, tekitab teekäitumises teatud ebamugavust.
Üldiselt ei saavuta mõlemad puhta Euro 6-silindriliste mootoritega maasturimudelid oma täielikku potentsiaali. Kuidagi ei taha ma neid piinata nende täieliku kandevõime või maksimaalse kinnitatud koormusega. Sama hästi kui madalad CO väärtused näevad kataloogides või suurtes vaidlustes2 ja soodsate baashindadega saate hõlpsalt kokku hoida neljasilindriliste mootorite "kokkuhoiult". Sest väikesed ja nõrgad mootorid muudavad suured maasturid mitte väiksemaks, vaid ainult nõrgemaks.
Tekst: Sebastian RenzFoto: Hans-Dieter Zeufert
KOKKUVÕTE
1. BMW X5 xDrive 25d
501 võrraSiledama ja vaiksema mootoriga BMW X5 pakub võitu vaatamata närvilisemale juhitavusele, suuremale kütusekulule ja jäigemale vedrustusele.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 võrraKorraliku juhitavuse, helde ruumi ja mugava vedrustusega mängib ML hoolimata kergelt ülekoormatud mootorist veenvalt suure linnamaasturi mudeli rolli.
Kodu " Artiklid " Tühjad » BMW X5 xDrive 25d vs Mercedes ML 250 Bluetec: Diiselprintside duell
