BMW X5 xDrive30d // Kirjutamisoskused
Sisu
Näiteks X5 oli juba selline eksemplar. Kui klient mõtles selle peale sportlikuma M-šassiiga (või, hoidku jumal, isegi nagu X5M), millega vana X5, tõsi küll, ligi viiemeetrise linnamaasturi kohta väga hästi sõitis, siis ta ka “torkas”. On märgata, et lühikeste teravate löökide nõrgem pehmendus, nagu ka muu, ei olnud mugavuse näide. Kompromiss, mis tegelikult ära ei tasunud.
Noh, uus X5 on esimene asi, mida rooli taga märkate, siin on see erinev. Testi xDrive30d esitiibadel olevad M-märgised on muidugi märk sellest, et sellel sportlikul M-l on ka šassii ja 20-tollised rattad, kuid kui reguleeritav šassii on mugavusrežiimis, on see vaevumärgatav. ... Sportrežiimis kõveneb see mõõdukalt, kuid võime siiski öelda, et selline X5 on endiselt üks mugavamaid suuri linnamaastureid.
Sõidudünaamika on aga suurepärane. Juba mugavusrežiimis on X5 üsna täpne ja reageeriv (mis on nii suure ja raske auto jaoks ohutuse seisukohast väga oluline), reageerib hästi roolilt saadud käsklustele ja võib aidata kurvides tagurdamisel. Sportlikus sõidurežiimis on reaktsioonid veelgi teravamad, rullid ja mis kõige tähtsam - keha kõikumine on märgatavalt väiksem ning kokku on peidus ligi 2,2 tonni kogukaalu. Kokku võtma: Kui maasturid peavad teile vastu, sest sõidavad märgatavalt halvemini kui klassikalised (sport) sedaanid, proovige X5 -d.
Juhi autona tuleb välja selline X5, vähemalt šassii osas. Aga elektrijaam? Nimetus 30d tähendab muidugi kolme liitrist kuuesilindrilist diislit, mille võimsus on 195 kilovatti või 265 "hobujõudu". Piisab kogukaalust? Jah, isegi kui juht on nõudlikum. Mootori ja automaatkäigukasti kombinatsioon töötab suurepäraselt ning harva on vaja lülituda sportrežiimile. OKEI, kui auto on täis laetud ja rajad järsud, siis ei edesta X5 -st nagu M5, kuid M5 ei saa sõita alla kaheksa liitri. Jah, X5 on kuulus. Mitte alati (eriti kiirteede puhul), aga segastes tingimustes rahulikult sõites ta teab. 6,6 liitrit meie standardringis on tulemus, mis seab selle oma (paberil veidi võimsamate) rivaalidega võrdsele tasemele. Samas on mootor üsna vaikne (aga sportrežiimis annab siiski midagi diislitele päris meeldivaid toone), tundlik ja üldiselt sõbralik nii rahulikele kui sportlikele sõitjatele. Selline X5 ei vääri võib-olla nii palju jõudu kui šassii, kuid isegi siin on hinnang vaieldamatult ja kergesti positiivne.
Muidugi pole heast veermik- ja sõidutehnikast palju abi, kui sisetunne pole tasemel (selle klassi auto ja eriti hinna kohta). No need vead BMW-l (erinevalt eelmisest põlvkonnast) ei kordunud. See ei tundu enam nii sportlik, materjalid on sõbralikumad, istub paremini (pikkuses rohkem ruumi) ja tagaistmetel on rohkem ruumi (eriti põlvedele). Väita, et selline X5 on suurepärane pereauto, oleks alahinnatud, sest lapsed võivad olla üsna suured, kuid ruumiprobleeme ei teki kummaski suunas. Sama on saapaga: suur, mugav, ümbritsetud materjalidega, mis mitte ainult ei näe ja tunnevad end õigena, vaid on üsna vastupidavad ka ebamugavatele suuskadele või poristele jalanõudele.
Ja interjööri iseloomustab veel midagi: digiteerimine. Õnneks jättis aga vananenud analoogputka hüvasti. Andurid on nüüd digitaalsed, BMW kaubamärgi järgi äratuntavad. (mis on hea neile, kes soovivad seda harjumusest, ja mitte midagi halba kõigile teistele), piisavalt paindlik ja eelkõige meeldivalt läbipaistev. Info esitlus on hästi struktureeritud, kuna juht (kui ta tabab endale sobivad seadistused) ei ole infoga üle koormatud. See leiab peaaegu kõike, mida ta ei leia (või ei leia) teabe- ja meelelahutussüsteemi suurel keskekraanil asuvatelt digitaalsetelt näidikutelt (või projektsiooniekraanilt, mis on samuti hästi reguleeritav ja täiesti läbipaistev). Viimane on hetkel üks (parimaid), millel on hästi toimiv žestituvastus (aga nende komplekt on siiski üsna väike), hästi struktureeritud selektorid ja suurepärane graafika peal. BMW aga käib ajaga kaasas, mistõttu on see X5 suurepärane valik.
Loomulikult hõlmab digitaliseerimine ka kaasaegseid ohutus- ja mugavussüsteeme. Muidugi ei leia neid kõiki baasvarustusest, mis on enamikul premium-mudelitel klassikaline, kuid kui maksate lisatasu kõigi nende pakettide eest, mis test X5-l olid (First Class, Innovation Package ja Business Package), siis neil on ka peaaegu täielik komplekt selliseid süsteeme. Seetõttu sõidab see X5 pooleldi üksi (linnas), uhkeldab suurepäraste aktiivsete esituledega, aitab parkimisel ja üldiselt parandab juhi vigu. Valgusest rääkides: laseresituled (kuulla on väga "tähesõda", aga tegelikult on tegu tehnoloogiaga, kus LED asendab valgusallikana väikest laserit) on suurepärased: nii leviulatuse kui valguse täpsuse ja kiiruse poolest. . kiire juhtimine.
Kuigi peaaegu kõik automargid tutvustavad oma autoparkide elektrifitseerimisel ja autonoomial kõige tehnoloogilisemaid uuendusi, suutis BMW siiski luua suurepärase klassikalise linnamaasturi, mis viis nad eelkäijast suure sammu edasi – ja tõusis edetabeli tippu. Klass. Kahju, et see pole veel elektrifitseeritud.
BMW X5 xDrive30d (2019 aasta)
Põhiandmed
| Müük: | BMW GROUP Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 77.500 EUR € |
| Testimudeli maksumus: | 118.022 EUR € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 118.022 EUR € |
| Võimsus: | 195 kW (265 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Maksimaalne kiirus: | 230 km / h km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii, 3 -aastane või 200.000 XNUMX km garantii koos remondiga |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Kütus: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Rehvid (1) | 1.826 XNUMX € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 71.321 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.400 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 9.615 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 94.603 € 0,94 (XNUMX km väärtus: XNUMX € / km 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 84 × 90 mm - töömaht 2.993 cm3 - surveaste 16,5:1 - maksimaalne võimsus 195 kW (265 hj) kiirusel 4.000 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,0 m / s - erivõimsus 65,2 kW / l (88,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 620 Nm kiirusel 2.000-2.500 p / min - 2 ülaosa nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - tavaline kütus sissepritse – väljalaske turboülelaadur – laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 5,500 3,520; II. 2,200 tundi; III. 1,720 tundi; IV. 1,317 tundi; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferentsiaal 8,0 – veljed 20 J × 275 – rehvid 65/20 R 2,61 V, veereümbermõõt XNUMX m. |
| Transport ja vedrustus: | Maastur - 5 ust, 5 istet - Isemajandav kere - Esi üks vedrustus, spiraalvedrud, 2,3 kodaraga põiksiinid - Tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud - Eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid (sundjahutus) , ABS, tagumised elektrilised seisupidurirattad (lüliti istmete vahel) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel XNUMX pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.110 kg - lubatud täismass 2.860 2.700 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 750 kg, ilma piduriteta: 100 kg - lubatud katusekoormus: 230 kg. Jõudlus: Tippkiirus 0 km/h – Kiirendus 100-6,5 km/h 6,8 s – Keskmine kütusekulu (ECE) 100 l/2 km, CO179 emissioon XNUMX g/km. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.922 mm – laius 2.004 mm, koos peeglitega 2.220 1.745 mm – kõrgus 2.975 mm – teljevahe 1.666 mm – roomik esiosa 1.685 mm – taga 12,6 mm – kliirens XNUMX m. |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiosa 900-1.100 mm, taga 640-860 mm - esilaius 1.590 mm, taga 1.550 mm - pearuum ees 930-990 mm, taga 950 mm - esiistme pikkus 510-550 mm, tagaiste 490 mm - läbimõõt 365 rooliratas mm - kütusepaak 80 l. |
| Kast: | 645-1.860 L |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Odomeetri olek: 10.661 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,9 aastat ( 148 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 230 km / h |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 61m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 61dB |
Üldine hinnang (503/600)
Pika aja pärast naaseb X5 oma klassi tippu, peamiselt tänu suurepärasele sõidudünaamikale ja mugavale läbipaistvusele.
Kabiin ja pagasiruum (100/110)
Kabiin on avar ja avar, kaasaegsed digitaalsed arvestid.
Mugavus (100
/ 115)Istmetel oleks võinud olla rohkem külgsuunalist haaret, infotainment -süsteemis jäime vahele Apple CarPlay ja AndroidAuto.
Ülekanne (64
/ 80)Mootor on hea, aga mitte suurepärane – nii jõudluse kui heli poolest.
Sõiduomadused (88
/ 100)Mootor on hea, aga mitte suurepärane – nii jõudluse kui heli poolest. Šassii on üsna mugav, asend teel sellise auto jaoks on suurepärane. Siin BMW-s on nad teinud esmaklassilist tööd.
Turvalisus (98/115)
Esituled on suurepärased, nähtavus hea, puudu oli vaid abisüsteem.
Majandus ja keskkond (53
/ 80)Sellise masina voolukiirus on väga õige ja hind on selline, nagu võiksite oodata selliselt varustatud X5 -lt.
Kiidame ja heidame ette
Esituled
šassii
digitaalsed loendurid
teabe- ja meelelahutussüsteem
