Võitle aluskorrosiooni vastu hermeetikuga

Auto kere võib küll ilus olla, aga põhja ei saa tähelepanuta jätta. Isegi kui auto läigib poleerimisest, võib põhi siiski pöördumatult kaduda. Põhjakorrosioon on tehnilise kontrolli läbikukkumise kriteerium. Ainus asi, mis tagab rattakatete, lävede ja põhja usaldusväärse kaitse korrosiooni eest, on õõnsuste kate ja hermeetik. Kahjuks ei paku ükski meetmetest püsivat lahendust ja perioodiline kontroll, eriti vanemate sõidukite puhul, on vajalik. See juhend käsitleb põhja tihendamist (Am: krunt) ja annab teile kõike, mida peate teadma professionaalse tihendamise kohta, et vältida korrosiooni.

Vale kombinatsioon

Autod koosnevad endiselt peamiselt teraspaneelidest. Ükski teine ​​materjal ei paku nii soodsat tasakaalu külmvormitavuse, tugevuse ja mõistliku hinna vahel. Teraspaneelide peamine puudus on nende kõrge rauasisaldus. Niiskuse – ja halvimal juhul – teesoolaga kokkupuutel hakkab raud roostetama. Kui seda õigel ajal ei märgata ja kõrvaldada, hakkab rooste tasapisi levima.

Alumine tihend aitab, kuid mitte igavesti

Underseal on kaitsepasta, mis sisaldab sageli bituumenit ja sobib suurepäraselt põhja tihendamiseks. . Tänapäeval kantakse uutele autodele ehituse käigus kaitsekiht, mis kestab mitu aastat. Alustihendit kantakse ½ mm kihina. Kummine aine täidab liivaaugud ega kriimusta. Aja jooksul kipub hermeetik kuivama. Seetõttu tuleb mitte rohkem kui 8 aasta pärast kaitsekihti hoolikalt kontrollida. Kui on pragusid või kiht koorub maha, tuleb kohe tegutseda.

Lõks nimega vana pitsat

Mõnikord suleb niiskus vana kruntvärvi. Kui soolane vesi satub kaitsekihi ja pleki vahele, ei saa see sealt välja. Terasele jäänud vesi põhjustab korrosiooni. Sel juhul teeb vana õlitihend oma esialgsele otstarbele vastupidist – selle asemel, et kaitsta korrosiooni eest, stimuleerib see rooste teket.

Alumise kihi pealekandmine ja täiustamine

Seetõttu ei aita vanale hermeetikukihile dinitrooli või tektüüli kihi pihustamine palju. Sõiduki põhja püsivaks kaitsmiseks korrosiooni eest tuleb eemaldada vana hermeetiku kiht. Halb uudis on see, et see on kas raske või kallis. Hea uudis on see, et ravi vajavad ainult tugevalt kahjustatud alad. Reeglina on need künniste või rattakoobaste servad. Kere põhja keskosa tihendav pind jääb sageli samaks kogu sõiduki eluea jooksul.

Alumise kihi eemaldamise protseduur

Alumise tihendi eemaldamiseks on kolm meetodit:
1. Käsitsi eemaldamine kaabitsa ja terasharjaga
2. Läbipõlemine
3. Liivaprits

Kaabitsa ja harjaga käsitsi eemaldamine on väga tülikas ja sobib eriti hästi lahtise rooste eemaldamiseks kohtades, kus on näha augud. . Tehnoloogia kasutamisest on siin vähe kasu. Viskoosne bituumen ummistab pöörlevad harjad ja liivapaberi väga kiiresti. Stabiilne käsitsitöö on parim valik. Kuumapüstol muudab töö palju lihtsamaks, eriti raskesti ligipääsetavates kohtades.

Läbipõlemine on innukate iseõppinud meistrite harjumus . Soovitame tungivalt mitte tulega mängida. Enne kui arugi saad, oled oma auto ja seega ka kogu garaaži põletanud.

Lõpuks on liivapritsiga puhastamine populaarne meetod põhjatihendite eemaldamiseks. . On kaks põhimõtteliselt erinevat meetodit: abrasiivne и mitteabrasiivne . Abrasiivpuhastamisel granuleeritud materjal juhitakse suruõhu abil sõiduki põhja. Tuntuim meetod on liivapritsiga töötlemine, kuigi on ka mitmeid teisi võimalikke abrasiive: söögisoodat, klaasist, plastikust graanulid, pähklikoort jpm. Abrasiivpuhastuse eelis on edu garanteeritud. Kaitsekiht eemaldatakse põhjast kiiresti ja tõhusalt ning väga odavalt. Tema puudus on selle tekitatud jäätmete kogus. Lisaks võib liiga kõrge surve või vale abrasiivi tõttu kahjustada saada terve põhjavooder. Tõhus alternatiiv on mitteabrasiivsed lõhkamismeetodid : kõva abrasiivi asemel kasutatakse kuivjääpuhastamisel külmutatud süsinikdioksiidi graanuleid, mis kaitsekihiga kokku puutudes purunevad, eemaldades selle usaldusväärselt. Kui vana kaitsekiht välja arvata, on kuivjää töötlemine jäätmevaba ja põhja jaoks absoluutselt ohutu. Teine alternatiiv on kõrgsurveveepuhastus. Puuduseks nende muidu väga tõhusate meetodite hind. Kuivjää lõhkaja rent maksab ca. 100–300 eurot (175–265 naela) päevas. Seetõttu sobib see meetod eriti hästi tippklassi sõidukitele nagu luksuslikud sportautod või vanad autod. Kuivjää lõhkamine professionaalse teenusepakkuja poolt võib teile maksta 500-1000 eurot.

Rooste eemaldamine

Enne uue hermeetiku paigaldamist on vaja teha ettevalmistustööd, peamiselt allesjäänud rooste täielik eemaldamine. Kaabitsa tera ja hari on kõige tõhusamad, kuigi need eemaldavad ainult lahtise pinnarooste. Nurklihvija võimaldab töötada sügavuti, kuid samal ajal on oht terve materjali maha lihvida. Seetõttu soovitame kasutada roostemuundurit. Aine kantakse peale värvipintsliga ja lastakse sisse imbuda. Kui punane rooste on muutunud mustaks rasvaseks massiks, saab selle lihtsalt lapiga eemaldada. Ilmselt tuleks roosteaukude keevitamine alati jätta professionaalsete teenusepakkujate hooleks.

Väga oluline: rasvatustage ja teipige

Katmiseks on vaja sama, mis metalli värvimiseks: eelnevalt rasvatustage pind . Silikoonist puhastusvahend osutus kõige sobivamaks. Kandke kaitsekiht ja eemaldage see pärast toimimist. Pärast seda ei tohi keha teiste ainetega kokku puutuda. Pihustamine ei ole lubatud WD-40 või läbitungiv õli. Vastasel juhul võite rasvaärastusprotseduuri uuesti alustada.

Kõiki liikuvaid ja kuumi komponente EI TOHI töödelda hermeetikuga. Seetõttu on soovitatav roolimehhanism ja heitgaas katta ajalehega. Hermeetik võib takistada rooli liikumist. Aine eraldudes põhjustab tuleohtu. Nii et veenduge, et siin midagi ei juhtuks! Teip aknalauast väljapoole pooleks. See ala tuleb ka tihendada.

Uus tihend

Pärast liivapritsi või põhja lihvimist kuni paljaste paneelideni on soovitatav pihustada kruntvärvi. See võimaldab hermeetikul korralikult kleepuda. Pihustage lihtsalt kruntvärvile ja laske sellel kuivada.

Alustihend on praegu saadaval aerosoolpurkides ja seda tuleb pihustada metallile kiht 0,5 mm . Sel juhul ei soovitata liiga palju peale kanda. Paksem kaitsekiht ei tähenda midagi muud kui aine raiskamist. Uuel kaitsekihil tuleb lasta kuivada 4 tundi. Pärast seda saab teibi eemaldada. Künnise välimust saab nüüd värvida auto värviga. Pärast kõvenemist võib kruntvärvi üle värvida.