Autode roostevõitlus – pruunikahjurite võitlus!

Autoajalugu ja auto rooste käivad käsikäes. Kogu sajandipikkune roostekaitse, ennetusmeetmete ja närimistõrjekatsete uurimine pole probleemi lahendanud. Varem või hiljem hakkavad kõik auto teras- ja rauddetailid roostetama. Siiski on teil kui autoomanikul ja juhil hea võimalus oma auto korrosiooni tõttu hukkumist oluliselt edasi lükata.

Kuidas rooste autole ilmub?

Terast kaevandatakse rauamaagist, mis pole midagi muud kui oksüdeeritud raud. Redutseeriva aine (tavaliselt süsiniku) ja energia (kuumutamine) lisamisel eemaldatakse raudoksiidist hapnik. Nüüd saab rauda metallina töödelda. Looduses esineb see ainult raudoksiidi kujul ja reageerib seetõttu pidevalt hapnikuga. See on tuntud keemiline protsess. Kõik elemendid püüdlevad selle poole, et nn inertgaasi konfiguratsioon muutuks stabiilseks, kui nad enam ei reageeri. .

Kui teras toorraud 3% süsinikuga ) ühineb vee ja õhuga, toimub katalüütiline protsess. Vesi võimaldab raual reageerida õhus oleva hapnikuga. See protsess kiireneb, kui vesi on kergelt happeline, näiteks soola lisamisel. Seetõttu roostetavad autod lumistel aladel palju kiiremini kui kuivadel ja kuumadel. Sel põhjusel võib Californias endiselt leida palju vanu autosid.

Rooste korral on vaja kolme tingimust:

– juurdepääs metallile - hapnik - vesi

Hapnikku on õhus kõikjal, seega on korrosioonikaitse ja roostetõrje ainsad võimalused auto kere järkjärgulise riknemise vältimiseks.

Miks on rooste autol nii hävitav?

Nagu juba mainitud, on rooste raua ja hapniku kombinatsioon. Arenev raudoksiidi molekul muudab koostist ja selle tulemusena ei moodusta see enam õhutihedat pinda. Raudrooste moodustab peene pulbri, millel puudub alusmaterjaliga mehaaniline side. Alumiinium töötab erinevalt. Oksiid loob õhutiheda pinna, mis kaitseb alusmaterjali rooste eest. See ei kehti raua kohta.

Lihtsalt raha küsimus

Tehti kolm katset peatada kere korrosioon alguses Audi A2, DeLorean ja Chevrolet Corvette . Audi A2 oli alumiiniumist korpus , DeLoreani kaas oli valmistatud roostevabast terasest , ja Corvette oli varustatud klaaskiust korpus .

Kõik kolm kontseptsiooni on olnud roostekaitse osas edukad. Need olid aga väga kallid ega sobinud seetõttu keskmisele pereautole. Sel põhjusel kasutatakse terast endiselt koos aktiivse ülesandega pakkuda kõige piisavmat kaitset rooste eest.

Ettevaatusabinõud, ettevaatusabinõud ja muud ettevaatusabinõud

Roostekoha parandamine on põhimõtteliselt ajutine lahendus . Olulisem on ennetada autol roostetamist. Nagu varem mainitud, vajab rooste nõrka kohta. See peab pääsema ligi paljale metallile, et alustada oma hävitavat tegevust. Seetõttu on kasutatud autot ostes kasulik saada teavet konkreetse mudeli söövitavate piirkondade kohta.

Väikebussides on sageli ukselinkide ja siseviimistluse puurimiseks mõeldud augud tihendamata. . Kui osteti enam-vähem roostes eksemplar, siis tasub need osad lahti võtta ja puuritud aukudele korrosioonikaitse peale kanda. See võib oluliselt pikendada auto eluiga.

Loomulikult kehtib see iga autol leitud kriimustuse ja mõlgi kohta. .

Kuldne reegel kehtib endiselt: kohene pitseerimine!

Kuni roostet on ainult pinnal, saab sellega hakkama.
Mida sügavamale tal lastakse tungida, seda rohkem on tööd.

NÕUANNE: Ostes kasutatud autot, on soovitatav lisaks õõnsuste ennetavale tihendamisele läbi viia ka lävendite ja õõnestalade endoskoopiline uuring. See kaitseb teid üllatuste eest. Nendes kohtades on korrosiooni parandamine eriti kallis.

Avastamata korrosioonikahjustused

Roostekahjustuste korral on selle asukoht oluline tegur. Põhimõtteliselt Korrosioonikoha parandamiseks on kolm võimalust:

– kahjustatud osa väljavahetamine - täidis - tüli

Asendamine on mõistlik, kui kahjustused on progresseeruvad ja mõnda komponenti, nagu kapott ja esitiivad, saab hõlpsasti asendada. Uksi ja pakiruumi luuki on tavaliselt lihtne vahetada, kuigi need osad nõuavad palju kohandamist: ukselukkude ja elektriakende vahetamine uksepaneelides nõuab palju tööd . Seetõttu püüavad nad sageli kõigepealt uksi täita ja joondada. Eemaldatavate komponentide eelised et need ei mõjuta auto stabiilsust. Täitmist ja lihvimist saab teha ilma igasuguse riskita.

Probleemsemad on kerel roostetäpid . Kaasaegsetes sõidukites koosnevad kogu sõiduki esiosa, sõitjateruum koos katuse ja põrandaga, rattakoopad ja tagumised poritiibad ühest keevissõlmest, mida pole nii lihtne asendada kui esitiiba või -ust.

Siiski tuleb eristada kandvaid ja mittekandvaid komponente. Kandvad elemendid on kõik kandvad talad ja lävepakud, samuti kõik spetsiaalselt suured ja massiivsed osad. Mittekandvate elementide hulka kuuluvad näiteks tagumised poritiibad. Mittekandvaid elemente saab riskivabalt pahteldada ja lihvida.

Autode roostetõrje: täitmine nõuab oskusi

Täitmiseks alustuseks lihvige kogu korrodeerunud pind paljaks metalliks.
Terashari ja roostemuundur võivad seda protsessi kiirendada.

Seejärel kantakse plekile liimikiht, mis seejärel täidetakse pahtli ja kõvendi seguga.

Täitmisel on oluline töötada puhtalt, vähendades järgneval töömahtu lihvimine . Täidetud ala ei tohi olla liiga suur ega liiga sügav. Enne täitmist tuleb süvendid tasandada. Lisaks ei tohiks kitt kunagi rippuda "vabalt õhus". Kui on vaja täita rattakoopad või suured augud, tuleb parandatav ala varustada klaaskiuga, näiteks klaaskiuga.

NÕUANNE. Kui kasutate remondiks klaaskiudu, kasutage polüestri asemel alati epoksiidi. Epoksiidvaigul on kehaga parem nakkumine. Alati on vaja lisalõnga. Tavalist klaaskiudmatti ei saa epoksiidiga töödelda.

Pärast täitmist ja kõvenemist jäme ja peen lihvimine , taastades keha esialgsed kontuurid.
Järgnev kruntimine ja värvimine auto loomuliku värviga lõpetab töö. Nähtamatu ülemineku loomine on kunst, mis nõuab oskusi ja kogemusi.
Seetõttu on kasulik harjutada pensionile läinud auto poritiiba pahteldamist, värvimist ja poleerimist.

Kui muud võimalust pole: keevitamine

Keevitamine on äärmuslik viis auto rooste eemaldamiseks. Kasutatakse, kui rooste tekib piirkondades, mida ei saa asendada ja mis on täitmiseks liiga suured. Tüüpilised roostejuhtumid on põhi, rattakoopad ja pagasiruum. Tegevuse käik on lihtne:

eemalda roostealalt võimalikult palju lahtist materjalikonstrueerige mall papitükist – ideaalne kõverate või nurgatükkide jaokslõigake parandusmetallist tükk välja, kasutades malli mudelina, painutades ja vormides seda sobivaksremondimetalli punktkeevitushõõruge kohtitäitke õmblused pleki või pahtligakandke kitt kogu alale, lihvige ja värvige.

On väga oluline, et teaksite, kuidas keevitusmasinat käsitseda . Parima võimaliku keevitustööga saate juba praegu palju raha säästa. Mõjutatud ala puhastamine, ümbritseva metalli lihvimine ja remondimalli ettevalmistamine on kõik võimalik kodus. Kui kallis erialakeevitaja peab esmalt kaitsekihi ja värvi eemaldama, siis tuleb see palju kallimaks.

Näpunäide: isegi kui paljud YouTube'i videod näitavad teid erinevalt, ei keevitata remondimetalli servadele. Metalllehtede ja šassii optimaalne ühendus saavutatakse aukude puurimisega, mis puuritakse umbes 5 millimeetri kaugusel metalli servast.

Künnised ja kandetalad – viitsütikuga pommid

Kui lävel või kandetalalt leitakse autol roostet, on pinnapahtel kasutu. Need õõnsad komponendid korrodeeruvad seestpoolt väljapoole. Rooste püsivaks eemaldamiseks tuleb kahjustatud koht lõigata ja parandada. Seda ülesannet peaks täitma ainult kulturist. Hoolduse käigus ei ole lubatud kandeelementide ebaprofessionaalne remont.
Pärast lävendite ja õõnestalade parandamist tuleb õõnesosad tihendada. See hoiab ära korrosiooni tagasituleku.