Proovisõit Skoda Superb, Toyota LC200 ja Mitsubishi Outlander
AvtoTachki toimetus räägib iga kuu lühidalt uutest toodetest Venemaa autoturul: kuidas neid hooldada, mida töö ajal meeles pidada, kuidas valida optimaalne konfiguratsioon ja palju muud. Juunis laadisime Mitsubishi Outlanderisse kaubaalused, harjusime Toyota Land Cruiser 200 Moskva ummikutega, viisime lapsed Skoda Superbi juurde ja proovisime Lexus RX -iga kütust kokku hoida.
Roman Farbotko laadis Mitsubishi Outlanderisse kaubaaluseid
"Sõitke siia üles, vaadake peeglitesse, et te seda nööpnõela ei lööks," rõõmustas ehituslao rasvunud valvur minu külaskäigu üle väga. Ent ootamatult ärimehena tundunud müüja entusiasm kadus kohe, kui lattu sisse sõitsin: “Kuule, kas sa hakkad siia kaubaaluseid laadima? Eile panime vaevalt kolm XC90-sse – nad tapsid terve salongi.
Kogu aeg, kui Outlanderiga sõitsin, olin täiesti kindel, et Jaapani krossoveril on kopsakas pakiruum. Meeter meetri kohta? Jah, siin oleks pidanud olema vähemalt seitse sellist kaubaalust ja ülejäänud osas oleksin tunni aja pärast tagasi tulnud. Kuid lootused purustas sama valvuri ruletiratas: „Kas te ei usu? Vaadake: 80 korda 70. Mis kaubaaluseid, vaevalt et saate isegi külmkappi siia lükata. "
Külmkapiga sai ta muidugi vaimustatud: Outlanderis ei laadinud me ikka seda, milleks tulime, kuid Mitsubishi omadusi ei tohiks halvustada. Krossoveri minimaalne pakiruumi maht on 477 liitrit ja kui tagumine diivan lahti keerata, saab kasulikku ruumi suurendada 1,6 kuupmeetrini. Ja see on klassikaaslaste seas üks paremaid näitajaid. Ees on vaid Toyota RAV4 (577 liitrit ja sama maksimaalselt 1,6 kuupmeetrit).
Pealegi pole vaja kasulikku ruumi hirmutada: jah, puuduvad mugavad võrgud ja konksud, nagu Skoda Octavias, kuid kõrgendatud põranda all on niššid, kuhu saab supermarketist kotte panna nii, et nad seda teeksid ei lenda kogu pakiruumi. Kuid on üks probleem: kui mahutate samadesse nišidesse näiteks autojuhtide komplekti, siis rullub ta igal sammul libedal plastpinnal.
Outlanderil pole väikeste asjade jaoks palju nišše. Millegipärast piirdus tootja keskkonsooli all oleva tasku, paari topsihoidjate ja kindalaekas keskmise suurusega kastiga. Telefoni on keeruline kinnitada, et mõni oluline sõnum vahele ei jääks: kõik loetletud harud asuvad tavapärasest madalamal, seega on hädavajalik oma nutitelefon multimeediasüsteemiga sünkroonida.
„Noh, kui nii, siis astu läbi. Minu naabril tundub sama auto olevat, ehitas sellele dacha. Kaubaalused - ei, aga me laadime selle tavaliselt tsemendiga, ”hõikas valvur hüvasti.
Aleksei Butenko õpetas Land Cruiser 200-le Moskva liiklusummikuid
Meie suur sõber Matt Donnelly AvtoTachki proovisõidul ütles, et uuendatud Land Cruiser 200 on suurepärane auto, ainult et Moskva pole tema jaoks õige linn. Mind õpetati vanematega mitte vaidlema ja sellel vaimukal britil on autoäris tohutult kogemusi, kuid siin pean ma vastu vaieldama.
Asi on selles. Olen haige kummalise, peaaegu Nabokovi armastuse vastu väikeste, rumalate, kohmakate autode vastu. Nii nobedad, et nende suhtes kehtib uus ohtliku juhtimise seadus isegi siis, kui nad on pargitud. Pealegi ostan neid teadlikult ja kangekaelselt ning olen seetõttu juba ammu enda jaoks välja töötanud kriteeriumid ideaalse transpordi jaoks lõputute Moskva liiklusummikute jaoks, millest ükski neist pappkastidest ei sobi. Neid on ainult kolm: kõrge istumisasend, avar salong, sile käigukast.
Teine asi on "kakssada". Sees on nii palju ruumi, et selles ei näe kunagi juhti, kes istub korrektselt roolis - ta juba lebas hiiglaslikul käetoel, istus ristis, rippus roolil, kutsus oma naise, sõbrad ja töötajad sisse riik, keerutas iPadi oma kätes, pani tagasi, aga kui see ummik lõpeb, siis mis ma siin linnas teen, sõida läbi, ära maga.
Mõnda aega kulutab see hea inimene kliimaseadme seadistamisele, sest seda on tõesti mugav kasutada ainult ühel viisil - kui tuua kliimaaken esmalt multimeediasüsteemi avaekraanile. Vastasel juhul peate ventilaatori kiiruse suurendamiseks ühe jaotuse võrra põhjalikult menüü läbi käima.
Samuti on väga oluline, et interjöör oleks ilus. Nagu teate, peavad peaaegu kõik Land Cruiser 200 ostjad oma maasturit esmaklassiliseks, mis on loogiline, kui lähtuda ainult selle hinnast, kuid elava Lexus LX-iga mõnevõrra kummaline. Niisiis on neil pärast näo tõstmist selle väite jaoks palju rohkem alust - interjöör on lisanud kvaliteeti ja korda ning "kahesaja" traditsioonilised väärtused pole kunagi kadunud. Ostsin endale 11-tollise MacBook Airi. Siis olin eelstiilis Kruzaki roolis istudes väga õnnelik, et see on esimene kindalaekasse mahtuv sülearvuti. Kuid ta pole viimase paari aasta jooksul mahtunud ühegi teise auto kindalaekasse.
Veel üks oluline punkt lärmaka Moskva liikluse jaoks: Land Cruiseril on nüüd palju paremad pidurid – see lakkas püüdmast mind sadulast maha visata iga tugeva peatumisega, kuigi noogutusi oli ikka märgata.
Kuid "dvuhsotka" peamine trump on selle välimuse absoluutne võitmatus. Ma lihtsalt pilgutasin oma esilaternaid vastassuunavööndis olnud vana Opeli poole ja see oli juba nii hoogsalt kiirelt kiirteele tõusnud, et haarasin südamest. Ainult ühel autol on selle trummi murdmiseks piisavalt karisma - ainult hiljutiste sündmuste taustal näib, et Gelendvagensil keelatakse peagi Moskvasse siseneda.
Nii kallis Matt. Jah, "rohelised" vihkavad mind, hoolimata sellest, milliseid filtreid ümberehitusega kaasajastatud diiselmootoritel on. Jah, ebajumalad on tanklate omanikud, kus käin sagedamini kui kodus. Jah, kordamööda Kruzak kallutab nii, et parem on jätta baaris lauale klaasike vahuveini. Kuid see on esimene auto, mis hoolib minust rohkem kui mina temast. Ja meie närvilises linnas on see väga kasulik.
Ivan Ananjev viis lapsed Skoda Superbi juurde
Suurepärane on minu esimene auto, milles esiistmete seljatoed hoiti puhtana. Iga noor isa saab minust aru: autos, kus lapsed sõidavad taga istmetel, värvitakse esiistmete seljatoed krooniliselt väikeste taldadega kas huligaansetel motiividel või kunstiarmastusel. Kui teie laps jõuab jalaga teie istmele, veenduge, et ta seda ka teeks. Nad muidugi proovisid siin ja isegi lõpuks suutsid, kui isa viis nad "nõrkade" juurde, kuid üldiselt tuleb võitlus laste Superb saapadega sageli võitjana välja. Sa pead venitama liiga kaugele.
Ühe Superbi jaoks on see lihtsalt ülemäära pikk, kuid peretranspordi puhul on küsimus täpselt vastupidine: kui tore on, et see nii pikk on. Eriti pagasiruumi piirkonnas. Mul polnud selle täielikuks laadimiseks piisavalt asju, ehkki tavaline reis kahe väikse lapsega, näiteks maakodusse, on alati karpide, kottide ja pottidega Tetrise mäng. Siin piisab lihtsalt lahtri avamisest, kõik seest kokku voltimisest ja ämma kingituse vaiksest kinnitamisest külgvõrku, et see ei ragiseks ega puruks. See masin toob pereväärtused väga selgelt esile.
Superb on nii pikk, kiire ja mugav, et üks asendab kõiki vajalikke autosid korraga. Kui ma ei kanna lapsi ega asju, siis lähen oma naudingu pärast ja pikkus pole mulle takistuseks - veermik on häälestatud samamoodi nagu seotud VW Passatil ja mulle meeldib isegi salong koos paljude asjadega pisiasjad rohkem. Siinsed mootorid on üksteisest paremad ja 220-hobujõuline versioon on lihtsalt suurepärane. Lihtsalt kohati on juba keeruline parkida ja risti asuvas parklas pistab kolmas Superb alati reetlikult nina välja.
Huvitav, kas tuleb aeg, kus masinate pidev kasv peatub? Milline on järgmine suurepärane? Kuuemeetrine? Ma ütleksin, et nüüd piisab. Sest vaid natuke rohkem ja see muutub mugavast kohmakaks. On selge, et ka lapsed kasvavad suureks, kuid nad saavad kiiresti ka intelligentsust. Ja nad lõpetavad ise istmete seljatoel peksmise ja üldse mitte sellepärast, et neid ei suudeta kätte saada.
Nikolay Zagvozdkin päästis teel Peterburi Lexus RX-i
Otsustades riigi majanduslikku olukorda ajalehtede ja televisiooni abil, on kriisi tipp möödas. Võib-olla, kuid praegune aeg õpetab meid raha kokku hoidma, nii et otsustasime abikaasaga minna paariks päevaks Peterburi Lexus RX-iga. Põhimõtteliselt muidugi selleks, et oleks võimalik linnas ringi liikuda, jõuda Komarovosse ja Viiburisse, aga ka kontrollida, kumb on kasumlikum: "Sapsan", lennuk või isiklik transport.
Lahkusime öösel, olles eelnevalt paagitäie kütust täis laadinud. Kui mu naine, kes mu telefoni süsteemist välja rebis, näppis oma lemmikraadiojaama järjekindlalt mitte eriti lihtsas Lexuse multimeediasüsteemis, sõitsime peaaegu Tveri regiooni tasulise M11 sektsiooni juurde.
Esmapilgul pole 300-hobujõuline krossover kütusekulu mõttes pika reisi jaoks parim valik. Aga ei, esimest tankimist oli vaja alles pärast enam kui 400 km läbimist ning lõpp-punktini (Igor Sklyari laulust kuulus Komarovo, kuhu pidime sõitma 880 km) sõitsin veerand paagiga, kuid tankimata. . Selle tulemusena sõitis RX kogu reisi vältel 2 km ja ma kulutasin bensiinile umbes 050 dollarit. (Sapsani ühe suuna pilet ühele inimesele maksab umbes 107 dollarit
) keskmise AI-95 liitrihinnaga. saame keskmiseks kütusekuluks 10 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Tulemus on ootamatu, nagu Portugali võit 2016. aasta EM-il. Veelgi enam, kui poleks Peterburi viiva tee eripära (alalised asulad, mis tähendab kiirust, kiirust ja kiirendust räbalalt), võiks tarbimine olla veelgi väiksem - samal tasulisel lõigul, kui sõitsin 110–120 km / h kruiisilaevade juhtimisel näitas arvuti kulutust 9,4 liitrit.
Ja mis kõige tähtsam, selline tagasihoidlik isu ei mõjuta üldse auto dünaamikat. Selle põhjuseks on uus 8-käiguline automaatkäigukast ja võime muuta sõidurežiime. Kui filmis "Eco", mida ma rajal kasutasin, on auto pretensioonitu nagu askeet, siis spordirežiimis on see väga dünaamiline, ehkki veidi veereb.
