Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ja Infiniti QX70
Proovisõidu

Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ja Infiniti QX70

Subaru XV unustatud reisijatega, väga hubane ja turvaline Infiniti QX70, koduse diivani otsing VW Passatist ja ökonoomsus Nissan Muranos

Igal kuul valib AvtoTachki toimetus mitu autot, mida praegu Venemaa turul müüakse, ja pakub neile erinevaid ülesandeid.

Märtsi lõpus ja aprilli alguses mõtlesime Infiniti QX70 ohutusele, otsisime Volkswagen Passatist koduse diivani, püstitasime Nissan Murano roolis säästurekordid ja unustasime mingil põhjusel Subaru XV sõitjad.

Jevgeni Bagdasarov unustas Subaru XV reisijad

Tegelikult on XV tõstetud Impreza luukpära, kuid katkiseid piirkondlikke teid ei karda see üldse. Kui mitte pikk nina, võiks ta maastikul piisavalt kaugele sõita. Milleks? Rataste alt lume- ja muda purskkaevude puhumine on vähemalt lõbus.

Subaru XV kliirens on üle 20 cm ja patenteeritud nelikveosüsteem ei karda pikka libisemist. Spetsiaalset maastikurežiimi nagu "Foresteris" pole, kuid elektroonika on pidurite kasutamisel üsna osav.

Kompaktsesse crossoveri segmendi, kus kõik üritavad üksteist jäljendada, smugeldab Subaru oma bokseri, ralli ja nelikveo väärtusi. Seetõttu üllatab XV mitte ainult oma maastikulist võimekust - vedrustuse energiamahukus, tagasiside lühikesele juhtrauale, ootamatult väledale kiilukettiga variaatorile, oskus hoolimatult, kuid turvaliselt kordamööda. Ja tagasihoidlik, hoolimata pehmest plastikust ja ilusatest sisetükkidest, sisustus.

Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ja Infiniti QX70

Varustus pole ka sorts ja siin keskendutakse juhile, kelle jaoks on hajutatud erineva suurusega ekraane, mõla vahetajaid ja tiheda külgtoega istet. Tagumised reisijad kurdavad vahepeal külma, soojendamata nahast istmepadja üle.

Kompaktne crossoveri žanr teeb ise kohandusi. Seetõttu summutab boksermootori iseloomulik heli müra isoleerimine ning stabiliseerimissüsteem on liiga rangelt häälestatud ja ei lülitu täielikult välja. Samal ajal on perekondliku crossoveri jaoks XV-l väike pakiruum - pole võimalust sinna laadida täissuuruses käru või Ikeast kogemata ostetud kastikäru.

Subaru XV roolis keskendute protsessile, eriti kui ees on hasartmängu pöörded. Tundub, et unustasin reisijad täielikult - nad ei tunne end hästi ja protestivad. Peame hoogu maha võtma.

Oleg Lozovoy otsis VW Passatist kodu diivanit

Ei, see pole ikka Audi. Kuid kaugus D-klassi sedaanideni, mis on juba lisatasu nišis endale nime pälvinud, on uues Passatis vähendatud võimalikult madalate väärtusteni. Miks on Audi, kaheksandat korda välja antud populaarne ärisedaan juba hingab selga ja teised suure Saksa kolme mudelid. Küsimus on vaid selles, kas viimase fännid on valmis brändile lojaalseks jääma? Või oskavad nad kainelt hinnata turul pakutavaid pakkumisi ja ringi vaadata.

Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ja Infiniti QX70

Ja vaadata on palju. Selles mõttes võttis Passat esimesena kliendi jaoks koha rivis. Jah, selle välimus viis üldjoontes ainult kaubamärgi üldise korporatiivse stiili uute standarditega. Peamistest muudatustest väljas - eesmise optika erinev arhitektuur ja radiaatorigrilli pisut massiivsem grill.

Ülejäänud tuleb vaadata. Kuid mudeli sisemuses toimus tõeline revolutsioon. Mis on need lõputud horisontaalid esipaneelil, milles on varjatud kliimaseadme õhukanalid? Ja interaktiivne ekraan korrastatud ja migreerus Audi juurest siia minimaalsete muudatustega. Me ei teadnud veel sellist rahvaautot.

Muidugi pakutakse uues Passatis enamikku võimalusi lisatasu eest ja baasversioonis 19 915 dollarit. kasutajale pakutakse kõige tavalisemaid analooginstrumentide kaalusid ning naha ja Alcantara asemel kaetakse istmed lihtsa kangaga. Kuid peate seda kõike ostma ka naabritelt sadade, mõnikord ka tuhandete dollarite eest. Sama oluline on, et Passati sees oleks nüüd veelgi rohkem ruumi. Eelkäijaga võrreldes on teljevahe kasvanud tubli 79 mm võrra, millest 33 langes salongile. Tundub, et seda on vähe, kuid pikk sõit on nüüd kõigile sõitjatele palju lihtsam.

Samuti on tore, et kõigi nende värskendustega pole Passat kaotanud oma ergonoomikat ja funktsionaalsust. Siin on endiselt hubane, nagu kodus - puudu on ainult diivan ning ülimalt loogilisel ja lihtsal viisil aktiveeritakse mis tahes mehhanism. Vahel tabad end mõttelt: "Miks seda kuidagi teisiti teha?" Lisage sellele muljetavaldav mootorivalik igale maitsele ja eelarvele, samuti täiuslikult häälestatud vedrustus ja teil on igaks päevaks väga korralik auto. Mis teatud tingimustel suudab kliendi eest võistelda premium-mudelitega.

Roman Farbotko püstitas Nissan Muranos majandusrekordid

See oli öisel Moskva ringteel. Märtsi lõpus, laupäeval ja kergliiklus on ideaalne aeg Nissan Murano kütusekulu kontrollimiseks. Tootja väidab, et rajal on alla kahe tonni kaaluv ja isegi 3,5-liitrise mootoriga nelikveoline crossover võimeline pakkima fantastiliselt kaheksa liitrit "saja" kohta - kuidagi liiga optimistlik.

Napilt puudutades gaasipedaali, kiirendan punase Murano 90 km / h-ni - just selle kiirusega mõõdetakse marsruudi keskmine kütusekulu. Vaikselt "kuuega" ragisev crossover näis vastu panevat: pool tundi tagasi sõitsime hoopis teises režiimis ja tundub, et see meeldis "jaapanlastele" palju rohkem. Pardakompuutri arv on "9,8 liitrit" - mitte see, mida meile öeldi. Paari kilomeetri möödudes korrigeeritakse aga Muranot, kas siis laskumisel laskudes gramme kokku hoides, või muutusin gaasipedaaliga veelgi pehmemaks - 8,2 liitrit. Minut hiljem langesid numbrid ja lubatust veelgi vähem - 7,7 liitrit.

Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ja Infiniti QX70

Majandusrekordid on muidugi osaliselt ajaraisk. Oleme juba ammu harjunud väga erinevate numbritega, kui tootjad lubavad. Vähemalt Venemaal oma liiklusummikute, külmade ja mitte maailma parima kütusega. Teine asi on see, et Nissan, kes ei proovinud ülimajanduslikku autot luua, sisenes Muranosse üsna vastuvõetavatesse piiridesse: tavalises linnarežiimis tehtud katsete ajal nõudis suur krossover 13 l / 100 km - isegi auto standardite järgi suurepärane tulemus. terve klass, kus kapoti all on juba umbes "kuut", paraku on vähesed kuulnud.

Samal ajal ei sõida Murano selle mitte kõige väiksema hingega ega ole eriti tagasihoidlik. Veidi rohkem kui kaheksa sekundit "sajad", variaatori väga peen töö ja peaaegu täiuslik müraisolatsioon - Nissan peab vastu metropoli mis tahes rütmile. Üldmulje meie tutvuse esimestel päevadel on määritud liiga ameerikalikust vedrustusest, aga selleks armastame ka Muranot, eks?

Nikolay Zagvozdkin meenutas Infiniti QX70 ohutust

See oli 10 aastat tagasi. Võtsin prooviks Infiniti FXi, mis oli just Venemaal ilmunud - võib-olla kõige ebatavalisem auto kõigist, mida tol ajal müüdi. Poolteist päeva rõõmu auto tundmaõppimisest ja ootamatust raskest õnnetusest "Üheksa" süü tõttu, mis lendas vastassuunavööndisse. Löödud padjad, pooleks murdunud velg, velje telg lõhki - krossoverit ei õnnestunud taastada.

Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ja Infiniti QX70

Sel ajal olin veendunud, et Infinti on väga turvaline auto: õnnetuse tagajärjel ei olnud mul kriimustust. Kohtusin hiljuti uuesti FX-iga, mis on sellest ajast peale läbi teinud põlvkondade vahetuse ja muutnud oma nime QX70-ks. Sõltumata sellest paistab maastur ikkagi rahvahulgast silma. See muutus isegi välimuselt moekamaks, kuid säilitas samal ajal ettevõtte korpuse kuju, mille jaoks seda kunagi hüüdnimega "pesapallimüts" pandi.

Kui QX70 disain on endiselt ebatavaline, siis salongis pole auto peamiste konkurentidega võrreldes nii värske. Meediasüsteem, millel pole ringi kõige mugavam juhtimine ja nuppude laialivalgumine - see kõik on juba juhtunud ja see oli üsna ammu. Nagu ka automaatkäigukasti kangi kõrval olevad karedad nupud ja palju muud.

See Infiniti ei üllata tegelikult millegi uue sees, kuid paradoks on teine. Esiteks, kui kaubamärgil on palju kaasaegsemaid sõidukeid, on QX70 see, mida müüakse paremini kui ülejäänud. Teiseks varjab see mudeli arhailisus selle uskumatut atraktiivsust. Sa ei taha Infinitist lahku minna, tunned end selles koduselt ja see on neetult ohutu.

Toimetus tänab hotelli Fresh Wind administratsiooni abi eest Subaru XV võtete korraldamisel ja Park Drakino kuurordi administratsiooni abi eest Infiniti QX70S pildistamise korraldamisel.

 

 

Lisa kommentaar