Oli aeg proovisõiduks - BMW 2002
Mõni aasta tagasi oli kõik parem – autod muutusid kergemaks ja mõnusamaks sõita. Ja loomulikult olid need tuhmunud mälumudelid säästlikumad. Kas see kõik vastab tõele ja kus edasiminek tegelikult on, annab selgust kolme kaubamärgi eri põlvkondade esindajate võrdlus. Sarja esimeses osas tutvustab ams.bg teile võrdlust BMW 2002 tii ja 118i vahel.
2002. aasta BMW rooli istudes hakkavad teie silmad veidi hämmeldunult kogu autot ringi tiirutama. Tühja ruumi asemel kohtub vaade esi- või tagaklaasist porilaudade või pakiruumi kaanega. Raamita külgaknad, õhukesed katusesambad, kerge, jäik kuju. Sellega võrreldes näeb 118i, millega me saabusime, välja nagu minimaalse nähtavusega plekkpuur. Kaks eri ajastutest pärit autot kohtusid, et testida mõne lugeja väidet, et vanemad autod on kütusesäästlikumad.
Pingeline noormees või vanaisa?
1971. aasta iseliikuv vanaisa on sale, ilma kortsude ja voltideta – nagu puberteedieas noormees. BMW kujundas selle ümber algse kasutamata kerega, et veteran oleks tegelikult võrreldav uue moodsa autoga, mitte mingi kortsus vanamoodsaga.
Ja kuidas 2002. aasta tii käivitub, kuidas see imab gaasi, kuidas selle võimas mootor laulab! Tänu sissepritsesüsteemile arendab kaheliitrine neljasilindriline seade 130 hj. s. mis loovad motivatsiooni, nagu võiksite eeldada spordimudelilt. Meie endised eksamikaaslased ilmuvad meie vaimsete silmade ette, me kujutame ette, kuidas nad ajasid asula lõpu märgil rihmast vabanenud väikest terjerit taga, kandes teda mööda kõrvalteed, siis ilma kiirusepiiranguta.
Konveieril
Kaheliitrine ühik 118i pakub 143 hobujõudu, kuid pool sellest näib olevat haiguslehel. Suure vaevaga järgib "üksus" oma esivanemat, kompaktse spordimudeli nakkavast veojõust lõpmatult kaugel. See pole üllatav, sest isegi 2002. aasta maksimaalse koormuse korral on tii kergem kui tühi "ühik".
Uus ei pruugi olla piisavalt krapsakas, kuid sellega on lihtne töötada. Pöörded, mille ületame otsaesisel higil, pigistades õhukest rooli 02-ga, peetakse "ühte" tänu täpsele roolivõimendile ja täpsele vedrustustööle mee ja võina. Mis puudutab uimastamist 2002. aastal suurel kiirusel, siis täna vaevalt keegi nende pärast kurvastab.
Kallid BMW disainerid, olete parandanud tee dünaamikat. Aga vedrustuse mugavus? Auto motor und sport kurtis selle üle juba 1971. aastal 2002. aasta testis ja täna pole see "üksus" peaaegu parem. Kus on edasiminek? Keredisaineritel on aga õnnestunud aerodünaamilist müra vähendada – 180 km/h juures pole kõrvatroppe enam vaja.
Lisaks
Ärgem unustagem varustust. Varem oli ainult raadio ja ventilatsioon, tänapäeval on meelelahutussüsteemid televiisori, MP3-mängija ja navigatsiooniseadmetega ning isereguleeruvate tsoonidega automaatne kliimaseade. Elektrilisest ja soojendusest istmetest rääkimata. Ohutuse tagavad täiendavad turvasüsteemid, nagu hädapidurdus, turvapadjad ja ESP. Võrreldes “ühikuga” näeb 2002 välja peaaegu paljas.
70ndate modellide maniakid võivad oma mugava rasvumise pärast vanduda nii palju kui soovivad, kuid pole põhjust neid ahnuses süüdistada. Võrreldava sõidustiili jaoks rahuldab 118i keskmiselt peaaegu kaks liitrit vähem kui 100. aasta tii, mis on 2002 kilomeetrit vähem. Räägi mulle midagi vanadest majanduslikest aegadest?
Kui on midagi, mida tahame minevikust tagasi tuua, on see õhk ja valgusküllased kehad – tunda, et sulandume taas maastikuga, mitte ei lähe lihtsalt mööda.
Ootan põnevusega järgmist nädalat, Audi Quattro on TT Coupé Quattro!
tekst: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Hindamine
BMW 118i
Kulude osas võidab 118i selge marginaaliga.
BMW 2002 TII
2002. aasta tii tulemasinate nähtavus ja dünaamika olid paremad.
tehnilised detailid
| BMW 118i | BMW 2002 TII | |
|---|---|---|
| Töömaht | - | - |
| Võimsus | 105 kW (143 hj) | 96 kW (130 hj) |
| Maksimaalne pöördemoment | - | - |
| Kiirendus 0-100 km / h | 10,1 sekundit | 9,7 s |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h | - | - |
| Maksimaalne kiirus | 210 km / h | 190 km / h |
| Keskmine tarbimine kütus katses | 8,5 l. | 10,3 l. |
| Baashind | 23 300 eurot | 14 400 marka |
