Määrus erinevate elektriterminalide võrkude koostoime kohta jõustub enne 2015. aasta lõppu. See projekt võimaldab elektrisõidukite omanikel kindlasti rohkem ringi liikuda. Nende masinate autonoomia puudumisega seotud probleem pole veel lahendatud. Sissejuhatus koostalitlusvõimesse Valitsus kavatseb välja anda dekreedi, millega kehtestatakse koostalitlusvõime erinevate elektriterminalide võrkude vahel, mis eksisteerivad kogu Prantsusmaal. Sellesuunaline Euroopa direktiiv avaldati juba 2014. aasta viimase kvartali alguses. Siis räägime omamoodi elektrisõidukite pangakaartide rühmituse väljatöötamisest. Selle koostalitlusvõime eesmärk on eelkõige võimaldada elektriautode omanikel reisida mööda riiki ilma erinevate operaatorite (kohalikud omavalitsused, EDF, Bolloré jne) liitumiseta. Gireve jaoks...

Hiljutiste uuringute kohaselt on hübriidautod avariis juhtidele ja reisijatele ohutumad kui sama bensiiniversiooni mudelid. Kas hübriidid on ohutumad? Teekahjude instituudi andmetel on hübriidsõidukiga kokkupõrkel 25% väiksem vigastuste tõenäosus kui sama sõiduki klassikalisel versioonil. Hübriidmudelite kaal näib olevat selle nähtuse peamine põhjus. Tegelikult kaaluvad hübriidid tavaliselt umbes 10% rohkem kui tavalised bensiinimootoriga mudelid. Näiteks Accord Hybridi ja klassikalise bensiinimootoriga Accordi kaaluvahe on umbes 250 kg. Kokkupõrke korral on pardal viibivatel inimestel väiksem tõenäosus löögile saada. Hübriidmudelites on aku, mis võtab suurema osa auto pakiruumist, põhjuseks nii suurele erinevusele…

Üle maailma on teateid, et Kii e-Niro tootevalik on 64 kWh. aeglaselt sõites on see parem kui EPA mõõtmised näitavad ja soojuspumbaga versiooni puhul suudab see ühe laadimisega sõita üle 400 kilomeetri. EPA protseduur hõlmab peaaegu täpselt 385 kilomeetrit, mis on vähemalt 9 protsenti vähem, kui ajakirjanikud maailmas ringi reisivad. Nagu mainitud, on EPA määranud e-Niro sõiduulatuseks 385 kilomeetrit. Võtsime selle vastu tõelise väärtusena, sest meie kogemused on näidanud, et EPA on segarežiimis EV vahemike puhul kõige vähem vigane protseduur. Euroopas kasutatava WLTP protseduuri kohaselt suudab Kia e-Niro läbida 455…

Ameerika elektrisõidukite spetsialist avalikustas uue kiirlaadija, mis on mõeldud esmalt mudelile S, mis suudab läbida 240 km umbes kolmekümne minutiga. 240 km autonoomiat 30 minutiga. Ameerika ettevõte Tesla Motors töötas äsja välja oma mudeli S jaoks päikeseenergial töötava laadija. See ülelaadija, nagu näiteks Elon Moonski oma, suudab toota 440 volti ja 100 kW võimsust umbes 240 minutiga ning suudab läbida 100 km. Kui tehnoloogia annab praegu selle laadimisaja jooksul 120 kW võimsust, kavatseb Tesla selle võimsuse varsti 85 kW-ni suurendada. Algselt Model S ja selle XNUMX kWh seadme jaoks välja töötatud süsteemi laiendatakse kindlasti ka…

Nissan LEAF Polska grupis/foorumis kerkis üles huvitav küsimus Nissan Leafi voolutarbimise kohta tavalise sõidu ajal. Tavasõidul jäi reaktsioon vahemikku 12–14 kilovatt-tundi (kWh) 100 km kohta suvel ja 16–23 kWh energiat talvel. Sisukord Esimese põlvkonna lehe võimsustarve Palju jõudu, vähe raha Grupi rekord on 1 kWh 10,8 kilomeetri kohta vähem kui 100 kilomeetril. Teine autojuht, kes tegi kõik endast oleneva, vähendas kiirust 70 kWh/11,6 km peale (100 km/kWh on Nissan Leafi tulemus). Kui aga rekord kõrvale heita, on normaalse rahuliku sõidu alampiir suvel 8,6 kWh 12,2 km kohta ja 100 ...

Elektriautol pole kahjulikke heitgaase, aga kas teadsid, et see võib olla ka sportlik ja kiire? Tõendid piltides, videotes ja statistikas. Siin on 10. aasta 2009 kiireimat: 1. Shelby Supercars Aero EV: 0-100 km/h 2.5 sekundiga Varustatud kahe AESP mootoriga, mis arendavad 1000 hj, 0-100 km/h 2.5 sekundiga ja maksimaalne kiirus 335 km/h Veebisait: www.shelbysupercars.com SSC Ultimate Aero 2009 kiirendas isegi kiiruseni 435 km/h (foto allpool): 2. Datsun Electric 1972 modifitseeritud: 0-100 km/h 2.95 sekundiga. Koodnimi: "White Zombie". Maksimaalne kiirus: 209 km/h. Varustatud kahe mootoriga, 60 liitiumioon…

Tänapäeval linna säästlikku autot otsivatel ostjatel on ilmselt vaid üks õige valik: tegelikult peab see olema hübriid. Küll aga tuleb valida, kas tegemist on "traditsioonilise" planeeringuga autoga või veidi arenenuma (ja kallima) pistikversiooniga (ehk siis seinakontaktist laetavaga). Viimasel ajal ei tekitanud sõna "hübriid" erilist kahtlust. Ligikaudu oli teada, et tegemist on Jaapani autoga (vean kihla, et esimene kombinatsioon on Toyota, teine ​​Prius), mis on varustatud suhteliselt lihtsa bensiinimootori, astmevahelduva käigukasti, mitte eriti võimsa elektrimootori ja suhteliselt väikese akuga. . Selline komplekt ei pruugi pakkuda rekordilist elektrivahemikku (kuna see ei suutnud pakkuda, kuid siis ei mõelnud keegi suurele ...