"Sensatsioon! Selle uue tehnoloogiaga muudab Toyota ajaloo kulgu. Elon Musk või VW võivad sellest vaid unistada. Diisel on otsa saanud,” seisab WRC.net.pl pealkirjas. Ja see alapealkiri: "Miks pooljuhtakud on revolutsioonilised?" Noh, vaatame seda revolutsiooni... Sissejuhatuse asemel kokkuvõte Sisukord Sissejuhatuse asemel kokkuvõte Pooljuhtpatareid, st Elon Piemo, Tesla boss Vedelad elektrolüüdid ja tahked elektrolüüdid – miks me tahame vedelikest loobuda ja tahkeid aineid kasutada ? Tahked elektrolüüdid on ekraan, mis blokeerib liitiumdendriite. Ja kus selles kõiges võib Toyota Elon Pimo saavutustest vaid unistada? Kas tahked elektrolüüdielemendid on tõesti revolutsioonilised? WRC.net.pl autoril pole õrna aimugi, mida…

Volkswageni kontsern teatas, et QuantumScape, mille suuraktsionär kontsern on, on jõudnud tahkete elektrolüüdielementidega järjekordse "olulise tehnoloogilise verstapostini". Seetõttu otsustati üle kanda veel üks investeeringu osa summas 100 miljonit USA dollarit (ligikaudu 390 miljonit Poola zlotti). Volkswagen investeerib SSD-desse, kuni 10 protsendini laadimiseks kulub 80 minutit. Otsus eraldada QuantumScape'i uuringutele 200 miljonit dollarit teatati 2020. aasta juunis. Siis kanti sellest summast esimene pool, nüüd otsustati maksta teine ​​osa. Kokku investeeris Volkswageni kontsern ettevõttesse 300 miljonit USA dollarit (1,16 miljardit Poola zlotti), millest osa kulus ettevõtte aktsiate ostmiseks. Kumbki pool ei ole avalikustanud, mis...

Tahkete elektrolüütide elementide käivitusettevõte QuantumScape kiitles oma elementide parameetritega. Nende võimalused on muljetavaldavad: need võimaldavad laadida temperatuuril 4 ° C, taluvad kuni 25 ° C, pakuvad energiatihedust vahemikus 0,3–0,4 kWh / kg ja umbes 1 kWh / l. Tesla kaasasutaja J. B. Straubel näeb selles läbimurret. QuantumScape'i tahkiselemendid Volkswageni sõidukites umbes 5 aasta pärast? Sisu QuantumScape'i tahkiselemendid Volkswageni sõidukites umbes 5 aasta pärast? Laadimine temperatuuril 4 C ilma jõudluse halvenemiseta Üle 800 töötsükli ~10% jõudluse langusega Lennuki võrdlusalused? miinused Varem sai QuantumScape kuulsaks kaks korda: üks kord, kui ettevõtte peaaktsionäriks sai Volkswageni kontsern, teisel korral, kui J.…

Ühest Tesla patenditaotlusest ilmneb pilt, mis viimaste aruannete valguses muutub palju selgemaks. See näitab, et uued elemendid võivad vabalt jahutusvedelikku vajuda. Ilma täiendavaid voolikuid ja torusid kasutamata, nagu tänapäeval. Vedelikusse sukeldatud elemendid – akujahutuse tulevik? Esimest korda kuulsime mittejuhtivasse vedelikku sukeldatud elementidega sõidukiakust ilmselt Taiwani näitusel Miss R. Pärast julgeid väiteid ei juhtunud palju, kuid idee tundus nii huvitav, et olime üllatunud selle puudumisest. sarnased rakendused teistes ettevõtetes. > Miss R: palju juttu ja "Tesla rekord" pluss huvitav aku Oleme juba paar päeva teadnud, milline võiks olla liitiumioonaku või Tesla superkondensaator, mida arendatakse osana…

BMW tegevjuht Oliver Zipse rõhutas ajakirjale Car antud intervjuus, et ettevõte on investeerinud tahketesse elektrolüüdielementidesse ja loodab peagi töötavaid prototüüpe. Kuid Neue Klasse turuletoomisega tehnoloogiat ei turustatakse. BMW Neue Klasse aastal 2025, hiljem - pooljuht Zipse vannub, et tahkete elektrolüüdielementide esitlemine toimub kiiresti. Neid arendab BMW (ja Fordi) jaoks idufirma Solid Power, mis suudab toota elemente juba 20 Ah pakendites. Planeeritud võimsus on 100 Ah, prototüübid on juba demonstreeritud, ettevõte lubab need 2022. aastal investoritele tarnida, et nad saaksid alustada eksperimentaalseid teostusi autodes. Solid Poweri elemendi prototüüp 100 Ah (vasakul) ja 20 Ah (paremal). Sellised esemed nagu...

SK Innovationi tütarettevõte SK IE Technology teatas ametlikult esimese liitiumioonseparaatoritehase kasutuselevõtust Poolas. Eraldaja on osa, mis eraldab kaks elektroodi; tänapäevastes liitiumioonelementides on selleks tavaliselt elektrolüüdiga immutatud polümeerkäsn. SK Innovationi rakke kasutab muu hulgas Kia Automobiles. SK Innovation Poolas SK Group (Innovation) on Lõuna-Korea suuruselt kolmas chibol. Rühm hõlmab keemia-, naftakeemia-, pooljuhtide (vt Hynix) ja energiaga seotud tööstust. Kuna osa liitiumioonakude rühmast on viimastel aastatel erandlikult arenenud, on see eraldatud eraldi ettevõtteks: SK sh. SK Innovationi rakke kasutatakse eelkõige Kias, kuigi kontsern teeb tasapisi koostööd ...

Juba kuid on QuantumScape'i peetud kõige lootustandvamaks tahkiskäru käivitamiseks. Nüüd on aga käes müüjafirma Scorpion Capitali raport, mis näitab, et QuantumScape’is läbimurdetehnoloogiaid pole ning ettevõtte asutajad tahavad aktsiatega raha teenida ja neist loobuda (pump and dump). Kas QuantumScape on teine ​​ettevõte, mis uhkeldab olematu tootega? Scorpion Capital peab QuantumScape'i suurimaks kelmuseks pärast Theranost – ettevõtet, mis väitis omavat tehnoloogiat kümnete erinevate testide tegemiseks vaid tilga verega; selle asutajale on juba esitatud süüdistus. Tahkistehnoloogia, mida QuantumScape demonstreeris, peaks olema "Silicon Valley kuulsuste" leiutis. Aruanne (PDF-fail, 7,8 MB) tsiteerib Volkswageni töötajate ja endiste QuantumScape'i töötajate avaldusi. Anonüümsed esindajad...

Netizen Ray4Tesla viidatud Hiina meediaaruannete kohaselt kasutab Tesla Model 3 "Made in China" oma väikseimas akuversioonis liitiumraudfosfaatelemente. Nende tootja ja tarnija on CATL. Koobaltivabade LiFePO elementide3/LFP/liitiumraudfosfaadi elementidega Tesla Model 4 SR+ eeliseks on see, et seda on odavam toota ja see on raskete kahjustuste korral kergem süttima. Nende puuduseks on madalam energiatihedus. See on ilmselt põhjus, miks LFP elementidega Tesla Model 3 Standard Range Plus on 100 kg raskem kui sama mudel NCA (nikkel-koobalt-alumiinium) elementidega. > Tesla soovib hakata Hiinas müüma LiFePO akudega Tesla Model 3 SR+4 Kui usute…

Nädala lõpus köitis mu tähelepanu artikkel "Autotööstuse püha graal juba töötab". Nael sisepõlemisautode kirstu”, avaldas portaal Interia. Definitsiooni järgi ma ei kliki sööta, nii et unustaksin selle ära, aga mingil hetkel jõudis see mulle kohale. Peen mäng nimega "EV-d pole veel valmis" Sisukord Peen mäng nimega "EV-d pole veel valmis", kus Toyota elektrimaailmas ei hoia hinge kinni, oodates tahket elektrolüüti Interia tekst on mulle inspireerinud palju põhjuseid. Millegipärast jäi see materjal allkirjastamata. Teiseks on lisafotod Toyota (allkirjata!). Kolmandaks on see sissejuhatus: turul on üha rohkem elektrisõidukeid, neid on järjest rohkem laos…

Šveitsi idufirma Innolith AG teatas, et on alustanud tööd liitiumioonelementide kallal, mille energiatihedus on 1 kWh/kg. Võrdluseks: meie võimekuse piir on praegu umbes 0,25–0,3 kWh / kg ja esimesed rünnakud piirkondadele 0,3–0,4 kWh / kg on juba käimas. Energiatihedus 1 kWh / kg on enamiku nutitelefonikasutajate unistus, kuigi mitte kõik ei tea seda 🙂 Näiteks: kõige arenenumate kaasaegsete telefonide elemendid (akud) ulatuvad tänapäeval umbes 0,25–0,28 kWh / kg. Kui energiatihedus oleks neli korda suurem, suudaks sama massi (ja mahuga) element nutitelefoni toita ühe päeva asemel neli päeva. Muidugi oleks sellise aku jaoks vaja ka nelja ...

2020. aasta mais avaldas Tesla heaks töötav laboratoorium liitiummetallielementide kohta uurimustööd. Siis selgus, et on välja töötatud spetsiaalne elektrolüüt, mis võimaldas suurendada rakkude tihedust ja stabiliseerida nende sees olevat liitiumi. Äsja esitati sellele patenditaotlus. Liitiummetall on tulevik. Võidab see, kes seda kompositsiooni kontrollib. Sisu Liitiummetall on tulevik. Võidab see, kes seda kompositsiooni kontrollib. Tesla Model 3 reaalse läbisõiduga 770 km? Võib-olla kunagi, enne kui Semi või Cybertruck, avaldas Tesla heaks töötava maailma ühe suurima liitiumioonieksperdi Jeff Duni labor hübriidrakkude katsete tulemused. Tegemist oli klassikaliste liitiumioonelementidega, milles aga kaeti grafiidianood täiendavalt liitiumiga. Tavaliselt metallist kate ...

Teiste seas liitium-ioonelementide tootja Samsung SDI prognoosib, et pistiksõidukites (BEV, PHEV) kasutatavate elementide turg on 2020. aastal 176 GWh. Samuti teatatakse uutest 5. põlvkonna elementidest, mis pakuvad 20 protsenti rohkem võimsust, kuid on siiski 20 protsenti odavamad – BMW võtab need üle 2021. aastal. Samsungi uued SDI-elemendid: NCA 811 NMC 622 asemel? Samsung SDI toodab praegu liitiumioonelemente NMC 622 katoodidega (nikkel-mangaan-koobalt vahekorras 60-20-20), kuid ettevõte väidab, et vähendab kalli koobalti sisaldust ja suurendab nikli kogust. Uued elemendid on tõenäoliselt NCA (nikkel-koobalt-alumiinium) 811, kuigi täpseid proportsioone pole täpsustatud. Samal ajal peaks olema...

Huvitav Tesla ost. Ajavahemikus 2019. aasta juulist oktoobrini ostis Elon Musk Kanada akude tootmisprotsessis kasutatavate seadmete tootja Hibar Systems. Jääb üle oodata, milleks seda ostu kasutatakse: Sisukord Kas Hibar Systemsi Tesla toodab akusid kiiremini? Kiirem akude tootmine, madalamad kulud, pikem elemendi eluiga, suurem läbisõit… Electric Autonomy andmetel asutas Hibar Systemsi XNUMX. aastate alguses Saksa-Kanada insener Neinz Barall. Tänu Kanada ettevõtte poolt välja töötatud automatiseeritud pumpamissüsteemile on ettevõte saanud väikeste patareide tootmise liidriks (allikas). > Teslas uued sarved ja jalakäijate hoiatussüsteem. Seas hääli, mida kostab peeru, kitse puhitus ja ... Monty Python Hiljuti ilmus Hibar ...

Struktuurielemendid on akutootmise uus trend. Elemendid, mis seni olid ainult liiteseade, muudetakse elementideks, mis on aku või isegi auto aluseks. Ja just selles suunas on järginud teadlased kahest tuntud Rootsi tehnikaülikoolist: Chalmersi ülikoolist ja Kuninglikust Tehnoloogiainstituudist (KTH). Komposiitmaterjalidest tulenevad painduvad struktuursed sidemed. 0,024 kWh/kg praegu, 0,075 kWh/kg plaanis Struktuurisidemeid nimetatakse mõnikord "massivabaks", kuid seda mõistet ei tule võtta sõna-sõnalt selles tähenduses, mis on omane osakeste füüsikale. "Massivabad" rakud autos on lihtsalt rakud, mis ei ole lisaballast, kuna toimivad skelettide, tugevdustena jne – autos oluliste struktuuridena. Loodud…

Lõuna-Korea veebisait Elec väidab, et LG Chem on valmis saanud oma "Module Package Integrated (MPI) platvormi", mis tähendab lihtsalt akut ilma mooduliteta. Väidetavalt tagab selle vaheastme puudumine elementide ja kogu aku vahel korpuse tasemel 10 protsenti suurema energiatiheduse. Mooduliteta akud kui järgmine samm akude väljatöötamisel Moodulid on füüsilised plokid, liitiumioonelementide komplektid, mis on üksikkarpidele kaasas ja mis siis koosnevad akudest. Need tagavad ohutuse – iga mooduli pinge on inimesele ohutul tasemel – ja hõlbustavad paki organiseerimist, kuid lisavad sellele oma raskust ning nende korpused võtavad osa täidetavast ruumist rakkudega. Elec väidab…