Vedrustus ja roolimine
Särav, trendikas ja stabiilsem: kõik, mida pead teadma rajapikenduste kohta!
Vaid mõni millimeeter loob nähtava efekti: laiem roomik annab autole täiesti uue välimuse. Selle kuju on võimas, tugev, millele on lisatud stabiilsust. Lugege allpool kõike raja laiendamise kohta! Rööbastee laiendamine on midagi enamat kui lihtsalt välimuse muutus. Muutub ka sõidukvaliteet. Gabariidi laiendamisel tuleb siiski arvestada mõne asjaga ja sellel on mitmeid puudusi. Odav tuuning kiirelt tehtud Raja laiendamise positiivne külg on suhteliselt vähese sekkumisega tekitatav maksimaalne efekt. Põhimõtteliselt on roomiku laiendamine sama lihtne kui rataste vahetamine. Tööetapid on väga sarnased. Täieliku rattavahede komplekti paigaldamine võtab aega vaid viisteist minutit. Seda ümberkujundamist tuleb aga teha ettevaatlikult, see nõuab nii keskendumist kui ka õigeid tööriistu. Pöörake tähelepanu õiguslikule aspektile Mida laiem, seda parem? Mitte päris . Ratta kaar…
Piloodi vedrustus / kohanduv amortisatsioon: töö
Kõigi meie autode vedrustuse täiustamiseks ja täiustamiseks mõeldud tehnikatega on eksimist piisavalt... Siin näeme, mida tähendab nn piloteeritud (või adaptiivne) vedrustus, süsteem, mis on laiemalt levinud kui aktiivvedrustus ( pneumaatiline, hüdropneumaatiline või isegi Mercedese ABC vedrustusega hüdrauliline), sest seda on odavam toota. Täpsemalt oleks täpsem rääkida kontrollitud amortisatsioonist, sest siin on kontrolli all amortisaatorite kolvid, mitte vedrustus (vedrud). Teades aga, et amortisaatorid “piloteerivad” vedrustust (sõidukiirus üles-alla), võib kaudselt öelda, et tegemist on piloteeritud vedrustusega…
Roolivõimendi voolik: funktsioonid, remont, hind
Teie sõidukil on kaks voolikut, mis varustavad roolivõimendi vedelikku. Need kummivoolikud tagavad roolivõimendi õige töö. Kuid need võivad kahjustuda või põhjustada lekkeid. Seejärel tuleb roolivõimendi voolik välja vahetada. ⚙️ Mis on roolivõimendi voolik? Voolik on ühendustoru, mis on tavaliselt valmistatud spetsiaalsest kummist. Teie mootori voolikud ühendavad teie mootori erinevaid osi. Durit oli algselt registreeritud kaubamärk. Seejärel muutus nimi järk-järgult voolikuks. Voolikud kannavad teie mootoris erinevaid vedelikke: õli, jahutusvedelik, pidurivedelik jne. Seetõttu on teie autos neid mitu. Nende hulgas ka roolivõimendi voolik, mille ülesanne on kanda roolivõimendi vedelikku. Enamik roolisüsteeme koos…
Mis on roolivõimendi vedelik, samuti selle tüübid ja erinevused
Hüdrauliline roolivõimendi (HPS) on süsteem, mis on osa auto juhtimisest ja mille eesmärk on vähendada juhi pingutust veorataste pööramisel. See on suletud vooluring, mille sees on roolivõimendi vedelik. Artiklis käsitleme hüdraulikavedelike tüüpe, nende omadusi ja erinevusi. Mis on roolivõimendi?Esmalt vaatame lühidalt roolivõimendi seadet. Nagu juba mainitud, on süsteem suletud, mis tähendab, et see on surve all. Roolivõimendi sisaldab pumpa, hüdrosilindriga roolilatti, vedelikuvarustusega reservuaari, rõhuregulaatorit (möödaviikventiil), juhtpooli, samuti rõhu- ja tagasivoolutorustikke. Rooli pööramisel pöörleb juhtpool, muutes hüdrovoolusid. Hüdrauliline silinder on integreeritud roolilatiga ja töötab mõlemas suunas. Pumbas on...
Hüdropneumaatilise suspensiooni seade ja tööpõhimõte Hydractive
Igal aastal täiustavad autotootjad oma automudeleid, tehes mõned muudatused viimaste põlvkondade sõidukite disainis ja paigutuses. Mõningaid värskendusi saavad vastu võtta järgmised autosüsteemid: jahutus (klassikalise jahutussüsteemi konstruktsiooni ja ka mõningaid selle modifikatsioone kirjeldatakse eraldi artiklis); Määrdeained (selle eesmärki ja tööpõhimõtet käsitletakse üksikasjalikult siin); Süüde (selle kohta on veel üks ülevaade); Kütus (seda käsitletakse üksikasjalikult eraldi); Nelikveo erinevad modifikatsioonid, näiteks xDrive, mille kohta saad lähemalt lugeda siit. Sõltuvalt paigutusest ja homologeerimise eesmärgist võib auto saada absoluutselt mis tahes süsteemi värskendusi, isegi sellist, mis pole tänapäevaste sõidukite jaoks kohustuslik (selliste autosüsteemide üksikasju kirjeldatakse eraldi ülevaates). Üks tähtsamaid süsteeme, mis tagavad turvalise ja…
Magnetilise vedrustuse omadused ja eelised
Kõik kaasaegsed, isegi kõige eelarvelisemad autod varustatakse vedrustusega. See süsteem, mis suudab pakkuda mugavat sõitu erinevat tüüpi kattega teedel. Kuid lisaks mugavusele on selle masinaosa eesmärk ka ohutut liiklemist edendada. Lisateavet selle kohta, mis on vedrustus, leiate eraldi ülevaatest. Nagu iga teine autosüsteem, uuendatakse ka vedrustust. Tänu erinevate autotootjate inseneride jõupingutustele on lisaks klassikalistele mehaanilistele modifikatsioonidele juba olemas pneumaatiline konstruktsioon (selle kohta üksikasjalikult loe siit), hüdrauliline, aga ka magnetvedrustus ja nende variandid. Mõelgem, kuidas toimib magnetiline vedrustuse tüüp, nende modifikatsioonid, samuti eelised klassikaliste mehaaniliste konstruktsioonide ees. Mis on magnetvedrustus Vaatamata asjaolule, et auto amortisatsioonisüsteemi täiustatakse pidevalt ja ...
Parimad autode amortisaatorite tootjad
Esimesed amortisaatorid, mis on ajaloo seisukohalt sarnased tänapäevaste mudelitega, ilmusid suhteliselt hiljuti, vähem kui sada aastat tagasi. Kuni selle ajani kasutasid autod ja muud sõidukid jäigemat konstruktsiooni – lehtvedrusid, mida kasutatakse tänaseni edukalt veoautodel ja rongidel. Ja 1903. aastal hakati kiiretele sportautodele Mors (Mors) paigaldama esimesi hõõrduvaid (hõõrduvaid) amortisaatoreid. Seda mehhanismi on autodel laialdaselt kasutatud umbes 50 aastat. Kuid autojuhtide soove kuulates sündis disainiideest 1922. aastal eelkäijast põhimõtteliselt erinev ühetoruline amortisaator (kuupäev on märgitud Itaalia tootja Lancia litsentsil). See paigaldati katsena Lambda mudelile ja neli aastat hiljem hüdraulilised mudelid…
Mis on auto vedrustus ja keretõstuk
Tänapäeval on kliirensi suurendamine oluline mitte ainult maasturite omanike jaoks. Kodumaiste teede olukord nõuab nende autode “tõstmist”, et vältida põhja, mootori ja käigukasti kahjustusi. Artiklis vaatleme, mida tähendab vedrustus ja kere tõstmine, kuidas seda teostatakse ja millised nüansid töö ajal tekivad. Mis on auto vedrustustõstuk? Vedrustuse tõstmist nimetatakse auto tõstmiseks sõidutee suhtes, muutes šassii konstruktsiooni. Keretõstet nimetatakse keretõstjaks, kus kere tõstetakse raami suhtes vahetükkide abil. Mõlemal variandil on oma koht, kuid kliirensi suurendamiseks sobivaima viisi valimiseks peaksite uurima konkreetse auto kere ja vedrustuse konstruktsiooniomadusi ning mõistma ka seda, kus teie autot kasutatakse. Tõstmise tulemuseks on tõus ...
Keeramisvastase seadme seade ja tööpõhimõte
Amortisaator on tänapäevaste autode üks olulisemaid vedrustuse elemente. Esmapilgul hoomamatu detail vähendab kurvides kere kaldumist ja takistab auto ümberminekut. Just sellest komponendist sõltub auto stabiilsus, juhitavus ja manööverdusvõime, samuti juhi ja reisijate ohutus. Toimimispõhimõte Kallakri põhieesmärk on koormuse ümberjaotamine vedrustuse elastsete elementide vahel. Teatavasti veereb auto kurvides ja just sel hetkel hakkab mängu stabilisaator: tugipostid liiguvad vastassuundades (üks tugitugi tõuseb ja teine langeb), algab aga keskosa (varras). väänata. Selle tulemusena tõstab stabilisaator kere küljel, kus auto "kukkus" küljele, ja vastasküljel langetab. Rohkem…
Kuidas vahetada roolivõimendi vedelikku
Esimene roolivõimendiga seeriatootmises auto oli 1951. aasta Chrysler Imperial mudel ja Nõukogude Liidus ilmus esimene roolivõimendi 1958. aastal mudelil ZIL-111. Nüüd on üha vähem kaasaegseid mudeleid varustatud hüdraulilise roolivõimendiga. See on töökindel seade, kuid hoolduse osas nõuab see tähelepanu, eriti kvaliteedi ja töövedeliku asendamise küsimustes. Lisaks õpime artiklis, kuidas roolivõimendi vedelikku vahetada ja lisada. Mis on roolivõimendi vedelik Roolivõimendisüsteem on mõeldud eelkõige sõidu hõlbustamiseks, st suurema mugavuse tagamiseks. Süsteem on suletud, seega töötab see pumba tekitatud rõhu all. Veelgi enam, kui roolivõimendi ebaõnnestub, säilib masina juhtimine. Töövedelikuna toimib spetsiaalne hüdrovedelik (õli). Ta…
EGUR Servotronicu seade ja tööpõhimõte
Servotronic elektrohüdrauliline roolivõimendi on sõiduki roolivõimendi, mis tekitab lisajõudu, kui juht rooli keerab. Tegelikult on elektriline roolivõimendi (EGUR) täiustatud roolivõimendi. Elektrilist roolivõimendit iseloomustab täiustatud disain ja kõrgem mugavus mis tahes kiirusega sõitmisel. Mõelge selle roolielemendi tööpõhimõttele, põhikomponentidele ja ka eelistele. EGUR Servotronicu tööpõhimõte Elektrohüdraulilise võimendi tööpõhimõte on sarnane hüdraulilise roolivõimendi tööga. Peamine erinevus seisneb selles, et siin juhib roolivõimendi pumpa elektrimootor, mitte sisepõlemismootor. Kui auto liigub otse (rool ei pöörle), siis süsteemis olev vedelik lihtsalt ringleb roolivõimendi pumbast reservuaari ja tagasi suunas. Kui juht rooli keerab...
Sõiduki vedrude märkimine jäikuse järgi
Auto vedrustusseadmes on kaks olulist elementi: amortisaator ja vedru. Eraldi on kirjeldatud amortisaatoreid ja nende erinevaid modifikatsioone. Nüüd keskendume vedrudele: milline on nende märgistus ja klassifikatsioon, samuti kuidas valida õige tootja. Selle teabe teadmine aitab autojuhil mitte teha viga, kui peate oma autole uue komplekti ostma. Peamised sordid Enne kui hakkame kaaluma autode vedrude sorte, tuletagem lühidalt meelde, miks neid vaja on. Üle konaruste liikudes peab auto pehme jääma. Muidu ei erine reis vagunil liikumisest. Mugavuse tagamiseks varustavad autotootjad sõidukid vedrustusega. Tegelikult on vedrustuse kasutamise mugavus lisaboonus. Vedrude peamine eesmärk autos on ohutus ...
Rooliseadme seade ja tüübid
Rooliseade on mehhanism, mis koosneb hoobadest, varrastest ja kuulliigenditest ning mis on mõeldud jõu ülekandmiseks rooliseadmelt juhitavatele ratastele. Seade tagab rataste pöördenurkade vajaliku suhte, mis mõjutab juhtimise efektiivsust. Lisaks võimaldab mehhanismi konstruktsioon vähendada juhitavate rataste isevõnkumisi ja välistada nende spontaanse pöörlemise sõiduki vedrustuse töötamise ajal. Rooliajami konstruktsioon ja tüübid Ajam sisaldab kõiki elemente, mis asuvad roolimehhanismi ja juhitavate rataste vahel. Koostu struktuur sõltub kasutatavast vedrustuse ja rooli tüübist. Roolimehhanismi "hammasratas" Seda tüüpi ajamit, mis on osa roolilatist, kasutatakse kõige laialdasemalt. See koosneb kahest horisontaalsest vardast, rooliotstest ja eesmiste vedrustustugede õõtshoobadest.…
Sõltuva vedrustuse seade ja tööpõhimõte
Sõltuv vedrustus erineb teistest vedrustustüüpidest paremat ja vasakut ratast ühendava jäiga tala olemasolu poolest, mille tõttu kandub ühe ratta liikumine üle teisele. Sõltuvat vedrustust kasutatakse seal, kus on vaja disaini lihtsust ja odavat hooldust (soodsad autod), tugevust ja töökindlust (veoautod), pidevat kliirensit ja suuri vedrustuse liikumisi (maasturid). Mõelge, millised eelised ja puudused seda tüüpi vedrustusel on. Kuidas see töötab Sõltuv vedrustus on üks jäik telg, mis ühendab parema ja vasaku ratta. Sellise vedrustuse tööd eristab teatud muster: kui vasak ratas kukub auku (kukkub vertikaalselt alla), siis parempoolne ratas tõuseb üles ja vastupidi. Tavaliselt ühendatakse tala auto kerega kahe elastse elemendi (vedrud) abil. See disain on lihtne, samas kui ...
Auto roolisamba eesmärk ja seade
Iga auto seade sisaldab roolimist. See süsteem võimaldab esirattaid keerates määrata liikuva sõiduki suunda. Mõnes kaasaegses sõiduauto mudelis suudab rool veidi muuta tagarataste asendit. Selle tulemusena väheneb oluliselt pöörderaadius. Kui oluline see parameeter on, leiate eraldi artiklist. Nüüd keskendume võtmemehhanismile, ilma milleta auto ei pöördu. See on roolisammas. Mõelge, millised muudatused sellel mehhanismil võivad olla, kuidas seda reguleeritakse ja kuidas seda parandada või asendada. Mis on auto roolisammas Roolimehhanismi paneb liikuma juht, kasutades auto sõitjateruumis asuvat rooli. See edastab pöördemomendi pöörlevale rattaveole.…
Kuidas CV-liigendit autos õigesti vahetada
Auto töötamise ajal ebaõnnestuvad lõpuks kõik liikuvad ja kummist osad. See on tingitud asjaolust, et igal osal on oma ressurss ning tingimused ja tegevuskeskkond teevad omad kohandused. CV-liigend - konstantse kiirusega liigend, on hingedega element pöördemomendi edastamiseks ülekandelt rattale. Tagab pöördemomendi ülekande kuni 70° pöördenurkade korral. Auto kasutab sisemist CV-liigendit (ühendatakse käigukasti või silla käigukastiga) ja välist (ratta küljelt). Rahvas nimetab SHRUS-i sarnase kuju jaoks "granaadiks". Sisemise CV-liigendi kontrollimise meetodid Sisemine CV-liiges ebaõnnestub palju harvemini kui välimine, kuid selle diagnoosimine on mõnevõrra keerulisem. Sisemise hinge töökindlus on tingitud selle vähesest liikuvusest ja disainifunktsioonist ...
