Mootori remont
- Huvitavad artiklid, Kasulikud näpunäited autojuhtidele, Auto remont, Mootori remont, Näpunäiteid autojuhtidele, Artiklid, Masinate töö
Mida mu auto mulle ütleb – õppige mõistma sõidu helisid!
Kuuldes autos midagi vilet, kriuksumist või ragistamist, tuleks sõna otseses mõttes kõrvu kikitada. Treenitud kõrv võib ära hoida ohtlikke olukordi, kulukaid remonditöid või auto rikkeid. Sellest artiklist saate lugeda, kuidas tuvastada levinumaid sõiduhelisid. Süstemaatiline kitsendamine Liikuvas autos on liikumist igas nurgas. Mootor töötab, käigud vahetavad, rattad veerevad mööda teed, vedrustus põrkab, heitgaasid kõigub põhjas, puhudes heitgaasid välja. Nende konkreetsete sõiduhelide tuvastamiseks on vaja süstemaatilist tegevust. Võimalusel keelake võimalikult palju süsteeme, et tuvastada müra põhjus nagu detektiiv. Seetõttu on teie otsingu kõige olulisem tingimus sujuv sõit. Ideaalis leia koht, kuhu teisi liiklejaid oodata pole. Igal juhul peaks see olema asfalttee. Löögid ja löögid...
Mootori häälestamine: rohkem võimsust, väiksem tarbimine, parem jõudlus!
Uute tehasesõidukite mootorid on kalibreeritud keskmise võimsuse arendamiseks. Kui soovite oma autot tõhusamaks muuta ja paremat jõudlust teha, on mootori häälestamine nutikas asi. Võimalusi on palju. Arktika temperatuurid, nagu kõrbekuumus, on Euroopas haruldased, mistõttu paljud vaikeseaded on üleliigsed. Nende kalibreerimiste abil teevad tootjad minimaalse hooldusega kompromissi jõudluse ja kasutusea vahel. Ja mis veel: nad tarbivad jõudlust, mille saab professionaalse abiga autole tagasi anda. Insenerid peavad arvestama kõigi võimalike ilmastikutingimustega. Tuunimise tüübid Häälestamine ei piirdu ainult mehaaniliste sekkumistega mootorisse, kuigi kunagi sai seal kõik alguse turbovõimendite, kompressorite, dilämmastikoksiidi sissepritse jms tagantjärele paigaldamisest. Ikka ja jälle on tehnoloogia areng loonud uusi võimalusi sõidukite jõudluse parandamiseks. Hetkel…
Klapi tihend. Klapikaane tihend - kahjustuse ja väljavahetamise tunnused.
Klapikaane tihend (tuntud ka kui klapitihend) tihendab klapikaane ja silindripea vahelist ühendust. Selle kahjustus on üks levinumaid mootoriõli lekke põhjusi vanemates autodes. Mis on selle kahjustuse põhjused? Küsisime selle kohta asjatundjalt. Samuti kontrollisime, milliseid lahendusi kasutavad mehaanikud, et "aidata" tihendit, mis ei tihenda. Mootoriõli lekked on äärmiselt ohtlikud. Need võivad põhjustada ajamikoostu kiirendatud kulumist või kinnikiilumist. Eriti kui tegu on kliendiga, kes vaatab kapoti alla alles siis, kui auto armatuurlaual süttib õlitaseme näidik. Klapikaane tihend - milleks see on mõeldud ja kuidas see on paigutatud? Klapi kate on ette nähtud ploki pähe paigaldatud nukkvõllide, ventiilide ja gaasijaotussüsteemi lisakomponentide kaitsmiseks ...
Autode mootori lihvimine
Iga mootor arendab varem või hiljem oma ressurssi, olenemata sellest, kui hoolikalt seda kasutatakse. Seadme kapitaalremondil teeb kapten palju keerulisi toiminguid, mis nõuavad ülimat täpsust. Nende hulgas on silindrite lihvimine. Mõelgem üksikasjalikumalt, mis on selle protseduuri olemus, kuidas seda tehakse ja kas sellele on alternatiive. Mis on mootorisilindrite hoonimine Mootori lihvimine on viimane protseduur pärast jõuülekande kapitaalremonti. See sarnaneb lihvimise ja poleerimisega, ainult nendega võrreldes on sellel suurem efektiivsus. Kui vaatate pärast protseduuri silindrite pinda, on sellel selgelt näha väikesed ohud peene võrgu kujul. Enamik kaasaegseid sisepõlemismootoreid läbib sellise töötlemise tehases. Meister…
Priora 16 ventiilide pumba vahetamine
Üks auto tähtsamaid osi on pump. See on pump, mis tsirkuleerib jahutusvedelikku läbi süsteemi. Kui pump mingil põhjusel lakkab töötamast, hakkab see jahutusvedelik soojenema, mis on täis edasist keemist. 16-klapilisel enne on pump osaks, mis sageli kulub. Tootjad soovitavad seda vahetada pärast 55 tuhande kilomeetri läbimist. Mõnikord juhtub, et see kestab kauem ja seda muudetakse umbes 75 tuhande kilomeetri kaugusel. Priore'i pumba rikke põhjused Peamised põhjused, miks saate enne tähtaega kindlaks teha, et pump on rikkis: jahutusvedeliku lekkimine pumbast. Selle all on spetsiaalne auk, millesse vaadates näete seda leket; ...
Milline on hammasrihma kasutusiga?
Hammasrihm on üks teie mootori keskosadest, seega peate kulumismärkide suhtes olema väga ettevaatlik! Hammasrihma remondikulud võivad hüppeliselt tõusta! Niisiis, selles artiklis on kõik, mida pead teadma hammasrihma vahetamise ja eluea kohta! 🚗 Milline on hammasrihma keskmine eluiga? Hammasrihm on alati olnud väga jäik osa. Ja see kehtis veelgi enam teie vanade autode kohta, sest need olid kõik metallist. Üle 20 aasta on autobrändid eelistanud kevlarit ja kummi. Miks? Piisab lihtsalt selle tootmiskulude vähendamisest, säilitades samal ajal vastupidavuse mootori kõrgele kuumusele. Nende "uue põlvkonna" hammasrihmade eluiga sõltub teie mudelist...
Mis on termostaat ja milleks see sobib?
Termostaat on üks mootori jahutussüsteemi elemente. See seade võimaldab säilitada mootori töötemperatuuri selle töötamise ajal. Mõelge, millist funktsiooni termostaat täidab, selle seadet ja võimalikke tõrkeid. Mis see on? Lühidalt öeldes on termostaat ventiil, mis reageerib selle asukoha keskkonna temperatuuri muutustele. Mootori jahutussüsteemi puhul paigaldatakse see seade kahe vooliku hargi külge. Üks moodustab niinimetatud väikese ringlusringi ja teine suure ringi. Milleks on termostaat? Kõik teavad, et mootor läheb töötamise ajal väga kuumaks. Et see liiga kõrgete temperatuuride tõttu üles ei kukuks, on sellel jahutussärg, mis on torudega ühendatud radiaatoriga. Tulemusena…
Eesmise ja tagumise väntvõlli õlitihendi vahetamine
Töötamise ajal talub auto mootor erinevaid koormusi töörežiimide pideva muutlikkusega. Sisepõlemismootorite töö tagamiseks, hõõrdumise ja osade kulumise oluliseks vähendamiseks, samuti ülekuumenemise vältimiseks kasutatakse spetsiaalset mootoriõli. Mootori õli tarnitakse rõhu, raskusjõu ja pritsmete all. Mõistlik küsimus, kuidas tagada mootori tihedus, et õli sealt välja ei lekiks? Selleks on paigaldatud ennekõike väntvõlli ette ja taha õlitihendid. Artiklis käsitleme väntvõlli õlitihendite konstruktsiooniomadusi, määrame nende kulumise põhjused ja omadused ning selgitame välja ka, kuidas neid tihendeid iseseisvalt asendada. Väntvõlli õlitihendi kirjeldus ja funktsioonid Seega on automootori normaalseks tööks vaja hõõrduvate osade kvaliteetset ja pidevat määrimist. Üks…
Õli ja õlifiltri vahetamine Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 õli ja õlifiltrit tuleks vahetada iga 8-12 tuhande kilomeetri järel. Kui on kätte jõudnud aeg mootoris õli vahetada ja otsustate selle ise vahetada, siis see juhend aitab teid. Mitsubishi L200 õli ja õlifiltri vahetuse algoritm Ronime auto alla (parem on kasutada garaažiauku või viadukti) ja keerame korgi lahti (vt fotot), kasutame võtit 17. Esmalt asendame kasutatud õli konteineriga. Ärge unustage mootoriruumis mootoril õlikorki lahti keerata Keerake kork lahti Õli ja õlifiltri vahetamise algoritm Mitsubishi L200 Tasub teada, et õli on parem välja lasta, kui mootor on soe, mitte kuum, mitte külm, aga soe. See võimaldab vanast õlist põhjalikumalt lahti saada.Ootame mõnda aega, ...
Väljalasketoru valge suitsu põhjused
Nõukogude autodel suutsid kogenud jälgijad täpselt kindlaks teha auto väljalasketorust valgete heitgaaside ilmumise põhjuse. Kaasaegsetel imporditud sõidukitel on väljalaskesüsteem mõnevõrra keerulisem, nii et autojuhid saavad visuaalselt (kogemuse põhjal) kindlaks teha mõned väljalasketoru valge suitsu põhjused ja väljalasketorust valgete gaaside ilmnemise muude tegurite tuvastamiseks. vaja kasutada kaasaegseid diagnostikaseadmeid. Kaasaegsete autode väljalaskesüsteemi seade Kaasaegsed sõidukid on varustatud keerukama väljalaskesüsteemiga, mis säilitab enamiku kahjulikke aineid: Heitgaasisüsteemi seade Heitgaasikollektor – ühendab kõikidest silindritest väljuvad heitgaasid üheks vooluks; Katalüsaator. Süsteemi suhteliselt hiljuti kasutusele võetud see koosneb spetsiaalsest filtrist, mis püüab kinni kahjulikud ained, ja andurist, mis…
Kuidas kahekordse massiga hooratast parandada?
Kahemassiline hooratas on rabedam ja vähem töökindel kui jäik hooratas, mis on mõeldud vastu pidama vähemalt 200 000 kilomeetrit. Mõned ettevõtted pakuvad kahemassiliste hoorataste remonti viisil, mis jäiga hoorattaga pole võimalik. 👨🔧 Kas kahemasslist hooratast saab parandada? Le kahemassiline hooratas on hooratta tüüp. See koosneb kahest erinevast massist, mis on ühendatud vedrude, laagrite ja varraste süsteemiga. See täidab sama funktsiooni nagu jäik mootori hooratas, kandes mootori pöörlemise sidurile. Hooratta ülesanne on ka osaleda auto käivitamisel, reguleerida mootori pöörlemist ja vältida tõmblusi. Kahe massiga hooratas on tõhusam kui jäik hooratas. See neelab rohkem vibratsiooni ja piirab rohkem lööke. See on põhjus, miks seda kasutatakse…
Mootori koputamine, mida teha ja kuidas kindlaks teha selle põhjus?
Töötamise ajal vajab automootor perioodilist sekkumist hoolduse, samuti plaaniliste ja plaaniväliste remonditööde näol. Koos suure hulga probleemidega hakkasid üha sagedamini ilmuma koputavad mootorid, ilma et oleks olnud aega ettenähtud läbisõitu välja töötada. Niisiis, miks mootor koputama hakkab, kuidas kõrvaliste helide probleemi leida ja lahendada - loe edasi. Mootori koputamise diagnoosimine Kõige olulisem ja keerulisem osa enne remonti on pädeva diagnoosi panemine. Sisepõlemismootor on keeruline seade, milles on mass hõõrduvaid osi, samuti pöörlevate ja pöörlemis-translatsiooniliste liikumistega mehhanisme. Selle põhjal muutub mootori koputamise diagnoosimine keerulisemaks, kuid spetsiaalsete seadmete abil on võimalik kui mitte täpselt, siis ligikaudu välja selgitada kõrvalise heli allikas. Mootori diagnostika...
Õli- ja filtrivahetus Mercedes W210
Kas on aeg oma Mercedes Benz W210 hooldada? Siis aitab see samm-sammult juhis kõike õigesti ja kiiresti teha. Selles materjalis kaalume: õli vahetamist mootoris m112; õlifiltri vahetus; õhufiltri vahetus; salongi filtri vahetus. Mercedes Benz W210 õlivahetus Mootoriõli vahetamiseks tuleb esmalt eemaldada kork, mille kaudu uus õli valatakse. Tõstame auto esiosa tungrauale, soovitav on seda ohutult mängida, asetades alumiste hoobade alla lati / tellise, ja panna ka midagi rataste alla, et Mercedes mutrite keerates minema ei veereks. Ronime auto alla, peame karterikaitse lahti keerama, see on kinnitatud 4 poldi külge 13 võrra (vt fotot). Karteri kaitse kinnituspolt Pärast kaitse eemaldamist ...
Ise tehtud mootoriõli vahetus, sagedus
Peaaegu kõige tavalisem tegevus autoga töötamisel on mootoriõli vahetamine. Protseduur ei ole keeruline ja võtab veidi aega, kuni umbes 30 minutit. Ise õli vahetamiseks vajate uut õlifiltrit ja selle jaoks tihendit, samuti on lekete vältimiseks soovitatav osta uus seib poldile, mille kaudu õli välja lastakse (vt algoritmi fotot) ja muidugi piisav kogus uut õli. Kuidas ise mootoris õli vahetada? Keerake lahti mootori allosas asuva tühjenduskorgi (vt fotot). Mugavuse huvides on õlivahetus kõige parem teha estakaadil, liftil või süvendiga garaažis. Järgmisena hakkab õli valama, asendame konteineri. Ärge unustage lahti keerata mootori õlikorki (kapoti all ...
Hammasrihma vahetamine Lada Priora 16 ventiilidega
Hammasrihm sünkroniseerib väntvõlli ja nukkvõllide vastastikust pöörlemist. Ilma seda protsessi tagamata on mootori töö põhimõtteliselt võimatu. Seetõttu tuleks rihmavahetuse protseduurile ja ajastusele suhtuda vastutustundlikult. Hammasrihma plaaniline ja plaaniväline vahetus Töö ajal hammasrihm venib ja kaotab tugevuse. Kriitilise kulumise saavutamisel võib see puruneda või liikuda nukkvõlli hammasrataste hammaste õige asendi suhtes. 16-klapilise Priora iseärasuste tõttu on see täis silindritega ventiilide kohtumist ja sellele järgnevat kulukat remonti. Hammasrihma vahetus enne 16 klappi Hooldusjuhendi järgi vahetatakse rihma 45000 XNUMX km läbisõidul. Plaanilise hoolduse käigus tuleb aga hammasrihma enneaegse kulumise diagnoosimiseks üle vaadata. Plaanivälise asendamise põhjused: ...
Heitgaasist sinine suits
Masina töötamise ajal eralduvad heitgaasist põlemisproduktid, mis on läbinud heli summutamise ja kahjulike ainete neutraliseerimise etapi. Selle protsessiga kaasneb alati suitsu teke. Eriti kui mootor on endiselt külm ja ilm on märg või paks, on suits paksem, kuna see sisaldab suures koguses kondensaati (kust see tuleb, kirjeldatakse siin). Kuid sageli ei suitseta väljalasketorustik lihtsalt, vaid sellel on teatud varjund, mille järgi saate kindlaks teha mootori seisukorra. Mõelge, miks heitgaasi suitsul on sinine toon. Miks see suitsutab väljalasketorust sinist suitsu Ainus põhjus, miks suitsul on sinakas toon, on mootoriõli põlemine silindris. Sageli kaasnevad selle probleemiga seotud mootoriprobleemid, näiteks hakkab see kolmekordistuma, pidevalt ...
