Mida teha, kui auto tõmbab pidurdamisel küljele
Sisu
Masina spontaanne kõrvalekalle sirgjoonelisest liikumisest on üsna tavaline probleem. Auto võib tõmmata paremale või vasakule, kui juht lihtsalt sõidab ühtlase kiirusega ega keera rooli. Või tõmbab auto pidurdades külili. Sellistes olukordades halveneb sõiduki juhitavus, autoga sõitmine muutub väsitavaks, sest aeg-ajalt tuleb rooli reguleerida. Ja pealegi suureneb oht vastassuunavööndisse sõita või kraavis olla.
Auto sellise käitumise põhjused võivad olla erinevad. Juhtub, et need on väga tavalised ja kergesti fikseeritavad. Juhtub, et rikke tuvastamiseks ja parandamiseks on vaja spetsialisti abi. Sageli peituvad põhjused ratastes või vedrustuses, kuid sageli tõmbub sõiduk piduri- või roolisüsteemi probleemide tõttu külili. Just need süsteemid on sõiduohutuse seisukohalt kõige kriitilisemad ja seetõttu tuleb väga tõsiselt võtta kõiki sümptomeid, mis viitavad nende võimalikele riketele.
Enne metsikusse loodusesse ronimist tasub alustada lihtsatest asjadest.
Kõigepealt peate selgelt määratlema, millistel tingimustel ja millistes olukordades auto külili puhutakse.
Sageli kaldub tee paremale ja see võib põhjustada kõrvalekaldeid sirgest, sealhulgas pidurdamisel. Selle teguri kõrvaldamiseks peate leidma tasase ala ja diagnoosima sellel oleva auto käitumise.
Juhtub, et teepinnal on jälg, mis mõjutab liikumissuunda. Rada mõjutab sageli vabajooksu, kuid juhtub, et see võib pidurdamisel põhjustada libisemist. See tegur tuleb ka diagnoosida.
Diagnoosige rehvirõhk ja võrdsustage see. Sageli lahendab see probleemi.
Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических дефектов, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей и рулевого механизма.
Kui ilmseid rikkeid ei leita, tuleks alustada põhjalikumat põhjuste otsimist.
Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к . Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.
Auto küljele tõmbamist mõjutavad nii esi- kui ka tagapidurid, kuigi tagumised pidurid on seda vähem. Kahtlustatavana ei tohiks välistada ka käsipidurit.
Pidurisüsteemis saab eristada 5 olukorda, kus pidurdamisega kaasneb kõrvalekalle sirgjoonelisest liikumisest.
Ühe ratta pidurid ei tööta.
Piduriklotsid ei suruta vastu ketast, ratas jätkab pöörlemist, vastassuunas aga aeglustub. See külg, millel ratas veel pöörleb, läheb ettepoole ja selle tulemusena keerab auto ümber ja üsna tugevalt. Näiteks kui parempoolse esiratta pidurimehhanism ei tööta, libiseb auto pidurdamisel vasakule.
Sarnast olukorda täheldatakse ka siis, kui ühe tagaratta pidur ei tööta, ainult kõrvalekalle on vähem oluline.
Ratta pidurisilindri rikke võimalikud põhjused:
kolb on kinni jäänud algsesse asendisse ja padi pole ketta vastu surutud;
в конструкции с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;
hüdrosüsteemis on õhulukk, mis takistab kolvi silindrist väljapressimiseks piisava rõhu tekkimist;
hüdraulika rõhu vähendamine, mille tõttu töövedelik voolab välja;
liiga vana. Aja jooksul imab TJ niiskust ja võib keeda madalamal temperatuuril. Sel juhul võib tugev lokaalne kuumenemine äkkpidurduse ajal põhjustada kütteõli keemist ja auruluku teket;
kummist pidurivoolik on piduripedaali vajutamisel kulunud ja paisunud ning TJ rõhk praktiliselt ei ulatu ratta silindrini. See voolik tuleb välja vahetada.
Ühe rattasilindri kolb on kinni jäänud maksimaalselt väljatõmmatud asendisse.
Samuti võib kinni kiiluda liugpidurisadul. Tulemus on sama.
Sel juhul surutakse klots pidevalt vastu piduriketast ja ratast pidurdatakse pidevalt. Sellises olukorras paiskub auto esimesel pidurdushetkel veidi selles suunas, kust kinnijäänud mehhanism asub. edasi, kui vastasratta pidurdusjõud on võrdne, jätkab auto pidurdamist sirgjooneliselt.
Muud ilmsed märgid võivad viidata ka kolvi või pidurisadula kinnikiilumisele tööasendis:
masina kõrvalekalle sirgjoonelisest liikumisest ühe ratta pidurdamise tõttu;
piduriketta vastu hõõruv klotside kõrist;
piduriketta tugev kuumenemine pideva hõõrdumise tõttu. Hoolikalt! Ärge puudutage draivi diagnoosimisel paljaste kätega. Võimalik tõsine põletus;
Juhtub, et rool vibreerib.
Kolvi krampide tüüpilised põhjused:
korrosioon vee ja mustuse sissepääsu tõttu. Tavaliselt juhtub see siis, kui tolmukas on kahjustatud;
vana, määrdunud pidurivedelik;
kolvi deformatsioon. See juhtub sageli siis, kui padjad on lõpuni kulunud või plaat on liigselt kulunud. Õhukeseks muutunud klotside kettale surumiseks peab kolb silindrist kaugemale liikuma ning pidurdamisel langeb sellele tõsine paindekoormus.
Kui pidurimehhanism on kinni kiilunud, tuleb see lahti võtta, puhastada ja kulunud osad välja vahetada.
Kolb tuleb puhastada mustusest, kuivanud rasvast ja korrosioonijälgedest ning seejärel lihvida. Sama tuleks teha ka silindri sisepinnaga. Oluliste deformatsioonide, löökide, sügavate kriimustuste korral on pidurisilindri õige töö võimatu, sel juhul jääb ainult asendamine.
Ujuva pidurisadula mehhanismi nõrk koht on juhttihvtid, mida mööda pidurisadul liigub. Nemad on kõige tõenäolisemalt süüdlased. Põhjused on mustus, korrosioon, vana, paksenenud rasv või selle puudumine. Ja see juhtub kahjustatud tolmuka ja mehhanismi ebaregulaarse hoolduse tõttu.
Samuti tuleb korralikult puhastada ja lihvida pidurisadula juhikud ja nende jaoks mõeldud augud. Veenduge, et juhikud ei oleks deformeerunud, vastasel juhul vahetage need välja.
Määrige kolb ja juhikud spetsiaalselt pidurisadulatele mõeldud määrdega.
Pärast remondi lõpetamist diagnoosige pidurivedeliku tase ja tühjendage süsteem.
Pidurisüsteemi hüdrosüsteemis on õhulukk.
Kui vajutate piduripedaali, surutakse õhk kokku ja mõju pidurivedelikule on minimaalne. Selle ahela pidurimehhanismid ei tööta või pidurdusjõud on ebapiisav.
Pidurdusteekond pikeneb ja auto võib pidurdamisel kergelt küljele tõmmata. Hüdraulika õhust tingitud kõrvalekalle sirgjoonelisest liikumisest ei ole nii väljendunud kui ühe kolvi kinnikiilumisel algses asendis.
Pehme piduripedaal on veel üks märk õhust süsteemis.
Ravi on ilmne - hüdraulika pumpamine ja õhu eemaldamine sellest.
Hüdraulikasüsteemi tiheduse rikkumine.
Kui pidurisüsteemi hüdrosüsteemi tihedus on katki, võib töövedelik välja voolata, sellest annab märku pidurivedeliku taseme langus. Selle rikkega kaasneb sageli piduripedaali vajutamisel kahin. Tihti on susisemist selgelt kuulda, kui vajutate pedaali kohe pärast mootori seiskumist. Lekke leiate süsteemi hoolikalt kontrollides. Pidurivedeliku jäljed võivad olla osadel, torudel või maapinnal.
Kõige tüüpilisemad lekkekohad on:
pragunenud voolik või roostetanud metalltoru;
lekked voolikute liitmike ühendamise kohtades ebapiisavalt kokkupressitud klambrite tõttu;
töökorras pidurisilinder, kui sisse paigaldatud mansett on kahjustatud.
Süsteemi tiheduse taastamiseks vahetage kahjustatud voolikud ja torud välja ning pingutage kindlalt klambrid.
Pidurisilindrit saab parandada remondikomplekti abil. Kui see pole võimalik, tuleb pidurikomplekt välja vahetada.
Pidurisüsteem on üldiselt hea, kuid üks ratastest ei pidurda korralikult.
Masina käitumine pidurdamisel on sarnane juhtumiga, kui üks rattasilindritest ei tööta.
Võimalikud põhjused:
halvasti kulunud piduriklotsid. Mida suurem on parema ja vasaku ratta klotside kulumisastme erinevus, seda rohkem kaldub auto küljele;
ühe ratta piduriketas on tugevalt kulunud või deformeerunud;
patjade ja ketta vahele on sattunud õli, vett või muud hõõrdetegurit oluliselt vähendavat ainet.
Probleemi lahendab põhjalik puhastamine ning kulunud patjade ja ketaste vahetus. Neid tuleb vahetada samaaegselt sama telje mõlemal rattal.
Kui piduritega probleeme pole, kuid auto libiseb pidurdades siiski vasakule või paremale, siis tuleb jätkata rikke otsimist, arvestades vähemtõenäolisi põhjuseid.
- Veljed
Lisaks rehvirõhu erinevusele võivad auto pidurdamisel sirgjoonelt kõrvale kalduda ka mõned muud rattaprobleemid:
rattad on tasakaalustamata;
ühel rehvidel on defekt, song vms;
samale teljele paigaldatakse erinevat tüüpi rehvid;
suunatava turvisemustriga rehvid on valesti paigaldatud;
rehvide ebaühtlane kulumine vasakul ja paremal, eriti esiratastel. See juhtub hooajalise rehvivahetuse tulemusena, kui esiteljele pannakse üks tagumise paari rehvidest, mis tavaliselt vähem kulub. Selle vältimiseks võimaldab ladustamiseks eemaldatud rehvide märgistus.
- Kamber / lähenemine
Vale rataste joondus võib auto pidurdamisel küljele tõmmata. Näiteks kaldenurga ja pöörlemistelje (ratta) pikisuunalise kaldenurga samaaegse olulise kõrvalekaldumise korral võib pidurdamisega kaasneda kõrvalekalle sirgjoonest.
- Märkimisväärne tagasilöök või kiilumine.
Samal ajal võib see küljele tõmmata mitte ainult pidurdamisel, vaid ka tavalise sirgjoonelise liikumise ajal. Rattalaagriprobleemidega kaasneb sageli sumin, mille toon ja helitugevus võivad sõltuvalt kiirusest muutuda.
tagasilla stabilisaatori varda defekt.
Esivedrustuse vedrude ebaühtlane kulumine. Tasub diagnoosida muid vedrustuse elemente - kuullaagrid, vaikne plokid.
Masina erinev laadimine vasakul ja paremal küljel.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi või pidurdusjõu regulaatori tõrge, mida sageli nimetatakse "nõiaks".
Roolilatt, vardad ja otsikud. Tõenäosus, et põhjus peitub just siin, on väike, kuid seda võimalust ei saa välistada.
