mis see on ja kuidas see töötab
Viskoosne haakeseadis või viskoosne sidur on üks sõiduki ülekandeseadmeid, mida kasutatakse pöördemomendi edastamiseks ja võrdsustamiseks. Pöörlemise ülekandmiseks radiaatori jahutusventilaatorile kasutatakse ka viskoosset sidurit. Mitte kõik sõidukiomanikud pole viskoosse haakeseadise seadme ja tööpõhimõttega hästi kursis, seetõttu otsustasime pühendada sellele teemale ühe meie vodi.su portaali artiklitest.
Esiteks ei tohiks segi ajada viskoosse siduri tööpõhimõtet hüdraulilise siduri või pöördemomendi muunduriga, milles pöördemomendi ülekandmine toimub õli dünaamiliste omaduste tõttu. Viskoosse siduri puhul rakendatakse täiesti teistsugust põhimõtet - viskoossus. Asi on selles, et ühendusõõnsusse valatakse ränioksiidil põhinev dilateeriv vedelik, see tähendab silikoon.
Mis on laiendav vedelik? See on mitte-Newtoni vedelik, mille viskoossus sõltub kiiruse gradiendist ja suureneb koos nihkepinge kiiruse suurenemisega.. Nii on entsüklopeediates ja tehnilises kirjanduses kirjeldatud dilateerivate vedelike põhiomadusi.
Kui tõlkida kõik need koostised valdavale enamusele elanikkonnast arusaadavamasse keelde, näeme, et dilatantne mitte-Newtoni vedelik kipub kiirel segamisel tahkuma (suurendab viskoossust). See vedelik kõveneb auto väntvõlli pöörlemiskiirustel, see tähendab vähemalt 1500 pööret minutis ja rohkem.
Kuidas teil õnnestus seda kinnisvara autotööstuses kasutada? Peab ütlema, et viskoosse siduri leiutas juba 1917. aastal Ameerika insener Melvin Severn. Neil kaugetel aastatel polnud viskoosse haakeseadise jaoks rakendust, nii et leiutis läks riiulile. Esimest korda arvati seda keskdiferentsiaali automaatse lukustamise mehhanismina kasutada eelmise sajandi kuuekümnendatel. Ja nad hakkasid seda paigaldama nelikveolistele maasturitele.
Seade
Seade on üsna lihtne:
- sidur on silindri kujul;
- sees on kaks võlli, mis normaalses olekus üksteisega ei suhtle - sõitev ja käitatav;
- Nende külge on kinnitatud spetsiaalsed juhtivad ja juhitavad metallkettad - neid on üsna palju, need asuvad koaksiaalselt ja on üksteisest minimaalsel kaugusel.
Väärib märkimist, et oleme skemaatiliselt visandanud uue põlvkonna viskoosse siduri. Selle vanem versioon oli väike kahe võlliga hermeetiline silinder, millele pandi peale kaks tiivikut. Võllid ei haakunud üksteisega.
Seadet teades saate hõlpsasti arvata tööpõhimõtte. Näiteks kui pistik nelikveoga auto sõidab tavalisel maanteel, kandub mootori pöörlemine edasi ainult esisillale. Viskoosse siduri võllid ja kettad pöörlevad sama kiirusega, mistõttu ei toimu õli segunemist korpuses.
Kui auto sõidab pinnasele või lumisele teele ja ühe telje rattad hakkavad libisema, hakkavad viskoosse siduri võllid pöörlema erinevatel kiirustel. Just sellistes tingimustes avalduvad delatantsete vedelike omadused - need tahkuvad kiiresti. Sellest lähtuvalt hakkab mootori veojõud mõlemale teljele võrdselt jaotuma. Nelikvedu on sisse lülitatud.
Huvitav on see, et vedeliku viskoossus sõltub pöörlemiskiirusest. Mida kiiremini üks telgedest pöörleb, seda viskoossemaks muutub vedelik, omandades tahke aine omadused. Lisaks on kaasaegsed viskoossed haakeseadised konstrueeritud nii, et õlisurve toimel on kettad ja võllid kokku liimitud, tagades maksimaalse pöördemomendi usaldusväärse ülekande mõlemale rattateljele.
Samal põhimõttel töötab ka jahutussüsteemi viskoosne ühendus, reguleerides sujuvalt ventilaatori kiirust. Kui mootor töötab madalatel pööretel ilma ülekuumenemiseta, siis vedeliku viskoossus palju ei suurene. Sellest lähtuvalt ei pöörle ventilaator väga kiiresti. Niipea kui kiirus suureneb, toimub siduris oleva õli segunemine ja tahkumine. Ventilaator hakkab veelgi kiiremini pöörlema, suunates õhuvoolud radiaatori elementidesse.
Plussid ja miinused
Nagu ülaltoodud teabest näete, on viskoosne ühendus tõesti geniaalne leiutis. Kuid viimastel aastatel on autotootjad massiliselt keeldunud seda paigaldamast, eelistades sunniviisiliselt juhitavaid Haldexi sidureid. Selle põhjuseks on asjaolu, et viskoossete haakeseadiste kasutamine ABS-iga nelikveolistel sõidukitel on üsna problemaatiline.
Lisaks on viskoosne sidur, hoolimata lihtsast konstruktsioonist, mahukas ülekandeseade. Auto mass suureneb, kliirens väheneb. Noh, nagu praktika näitab, pole viskoosse siduriga iselukustuvad diferentsiaalid kuigi tõhusad.
plussid:
- lihtne disain;
- saab ise parandada (ventilaatori sidur);
- suletud korpus;
- pikk kasutusiga.
Omal ajal paigaldati viskoossed haakeseadised peaaegu kõigi tuntud autofirmade nelikveolistele sõidukitele: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee jne. Tänapäeval on sundlukustusega elektroonilised süsteemid kasutusel. eelistatud. Noh, mootori jahutussüsteemis on viskoossed ühendused endiselt paigaldatud paljudele automudelitele: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ mootorid.
Laadimine ...
