Mootori määrimissüsteem. Eesmärk, tööpõhimõte, toimimine
Automaatsed tingimused,  Artiklid,  Sõiduki seade

Mootori määrimissüsteem. Eesmärk, tööpõhimõte, toimimine

Ükski ICE pole võimeline töötama ilma mootori määrimissüsteemita. Selles ülevaates kirjeldatakse süsteemi eesmärki, talitlushäireid ja soovitusi hoolduseks.

Mootori määrimissüsteemi eesmärk

Automootor on peamine sõidukit juhtiv seade. See koosneb sadadest vastastikku toimivatest osadest. Peaaegu kõik selle elemendid puutuvad kokku tugeva kuumutamise ja hõõrdejõududega.

Nõuetekohase määrimiseta rikub iga mootor kiiresti. Selle eesmärk on kombinatsioon mitmest tegurist:

  • Määrige osi, et vähendada nende pinna kulumist hõõrdumise ajal;
  • Jahedad kuumad osad;
  • Puhastage osade pind väikestest laastudest ja süsinikdioksiidist;
  • Vältida õhuga kokkupuutuvate metallelementide oksüdeerumist;
  • Mõnes seadme modifikatsioonis on õli hüdrauliliste tõstukite, hammasrihma pingutite ja muude süsteemide reguleerimiseks kasutatav vedelik.
Mootori määrimissüsteem. Eesmärk, tööpõhimõte, toimimine

Kuumuse eemaldamine ja võõrkehade eemaldamine mootori elementidest toimub vedeliku pideva ringluse tõttu läbi õlijoone. Lugege õli mõjust sisepõlemismootorile ja materjali valimisest kvaliteetseks määrimiseks. eraldi artiklis.

Määrimissüsteemide tüübid

Need on määrimissüsteemide tüübid:

  • Survega. Selleks paigaldatakse õlipump. See tekitab õlitorustikus rõhku.
  • Spray või tsentrifugaal. Sageli luuakse sel juhul tsentrifuugi mõju - osad pöörlevad ja pihustavad õli kogu mehhanismi õõnsuses. Õliudu settib osadele. Määrdeaine voolab raskusjõu mõjul tagasi reservuaari;
  • Kombineeritud. Kõige sagedamini kasutatakse seda tüüpi määrdeaineid tänapäevaste autode mootorites. Mõlemasse sisepõlemismootori komponenti tarnitakse õli rõhu all ja mõnda pihustades. Pealegi on esimene meetod suunatud kõige olulisemate elementide sunnitud määrimisele, olenemata seadme töörežiimist. See meetod võimaldab mootoriõli tõhusamalt kasutada.

Samuti on kõik süsteemid jagatud kahte põhikategooriasse:

  • Märg kogumik. Nendes versioonides kogutakse õli süvendisse. Õlipump imeb selle sisse ja pumpab kanalite kaudu soovitud seadmesse;
  • Kuiv kogumik. See süsteem on varustatud kahe pumbaga: üks pumbaga ja teine ​​imab õli, mis voolab süvendisse. Kogu õli kogutakse reservuaari.

Lühidalt seda tüüpi süsteemide plusse ja miinuseid:

Määrimissüsteem:väärikusPiirangud
Kuiv kogumikAutotootja saab kasutada väikese kõrgusega mootorit; Nõlvadel sõites saab mootor jätkuvalt õige jahedat määrdeainet; Jahutusradiaatori olemasolu tagab sisepõlemismootori osade parema jahutuse.Sellise süsteemiga mootori maksumus on mitu korda kallim; rohkem osi, mis võivad puruneda.
Märg kogumikVähesed ajamid: üks filter ja üks pumpMootori aktiivse töö tagajärjel võib õli vahtu minna; Määrdeaine loksub tugevalt, mille tõttu mootoril võib tekkida väike õli nälg; Kuigi õlipump asub mootori põhjas, ei ole õlil selle suure mahu tõttu ikkagi aega selles jahtuda; Pika kallakuga sõites ei ima piisavalt määrdeainet, mis võib põhjustada mootori ülekuumenemist.

Seade, määrimissüsteemi tööpõhimõte

Klassikalisel süsteemil on järgmine struktuur:

  • Mootori peal olev auk määrdeaine lisamiseks;
  • Tilgakandik, kuhu kogu õli koguneb. Altpoolt on pistik, mis on ette nähtud õli väljalaskmiseks asendamise või parandamise ajal;
  • Pump tekitab õlitorustikus rõhku;
  • Õlimõõtevarras, mis võimaldab teil määrata õli mahtu ja selle seisundit;
  • Toru kujul olev õli sissevõtmine pannakse pumbaühendusele. Sellel on jämeda õli puhastamiseks sageli väike võrk;
  • Filter eemaldab määrdeainest mikroskoopilised osakesed. Tänu sellele saab sisepõlemismootor kvaliteetset määrimist;
  • Andurid (temperatuur ja rõhk);
  • Radiaator. Seda leidub paljudes tänapäevastes kuivpumpa mootorites. See aitab kasutatud õli tõhusamalt jahutada. Enamikus soodsates autodes täidab seda funktsiooni õlivann;
  • Ülevooluklapid. Takistab õli naasmist reservuaari ilma määrimistsüklit lõpetamata;
  • Maantee. Enamasti tehakse see karteris olevate soonte kujul ja mõnedes osades (näiteks väntvõlli augud).
Mootori määrimissüsteem. Eesmärk, tööpõhimõte, toimimine

Toimimispõhimõte on järgmine. Kui mootor käivitub, hakkab õlipump automaatselt tööle. See varustab õli läbi filtri silindripea kanalite kaudu seadme kõige koormatumatele üksustele - väntvõlli ja nukkvõlli laagritele.

Teised ajastuskomponendid saavad määrimist väntvõlli põhilaagri pilude kaudu. Õli voolab raskusjõu järgi piki silindripea soone. See sulgeb vooluringi.

Mootori määrimissüsteem. Eesmärk, tööpõhimõte, toimimine

Paralleelselt seadme põhiosade määrimisega imbub õli ühendusvarraste aukude kaudu välja ja seejärel pritsib kolvi ja silindri seina. Tänu sellele protseduurile eemaldatakse kolbidest kuumus ja väheneb ka silindri O-rõngaste hõõrdumine.

Kuid paljudel mootoritel on väikeste osade määrimiseks veidi erinev põhimõte. Neis lõhub vändamehhanism tilgad õlitolmuks, mis settib raskesti ligipääsetavatele osadele. Nii saavad nad vajaliku määrimise tänu moodustunud määrdeaine mikroskoopilistele osakestele.

Diiselmootori määrimissüsteemis on lisaks turbokompressori voolik. Kui see mehhanism töötab, muutub see tiiviku keerutavate heitgaaside tõttu väga kuumaks, mistõttu tuleb ka selle osi jahutada. Turbolaaduriga bensiinimootorid on sarnase disainiga.

Lisaks vaadake videot õlirõhu olulisuse kohta:

Mootoriõli süsteem, kuidas see töötab?

Kuidas töötab kombineeritud märgpumba määrimissüsteem

Selle vooluahela tööpõhimõttel on järgmine järjestus. Kui mootor käivitub, tõmbab pump õli mootori õliliini. Imemisavas on võrk, mis eemaldab rasvast suured osakesed.

Õli voolab läbi õlifiltri filtrielementide. Seejärel jaotatakse liin kõigile üksuse üksustele. Sõltuvalt sisepõlemismootori modifikatsioonist võib see olla varustatud pihustusdüüside või soonte peamistes juhtivates osades.

Mootori määrimissüsteem. Eesmärk, tööpõhimõte, toimimine
1. Õli täitetoru
2. Kütusepump
3. Õlitoitetoru
4. Õli väljalasketoru
5. Tsentrifugaalõliõli filter
6. Õlifilter
7. Õlisurve indikaator
8. Õlifiltri möödavooluklapp
9. Radiaatori kraan
10. Radiaatorid
11. Diferentsiaalventiil
12. Radiaatori sektsiooni kaitseklapp
13. Õlivann
14. Sisselaskeavaga imitoru
15. Õlipumba radiaatori sektsioon
16. Õlipumba varustusosa
17. Edastusosa ventiil
18. Õõnsus tsentrifugaalõli täiendavaks puhastamiseks

Kogu kasutamata õlimaht, mis läheb KShM-i ja ajastus, mille tõttu töötava mootori korral pihustatakse seadme muudele osadele määrdeainet. Kogu töövedelik naaseb raskusjõu abil reservuaari (paak või paak). Sel hetkel puhastab õli osade pinna metallilaastudest ja põlenud õlijääkidest. Selles etapis on silmus suletud.

Õlitase ja selle tähendus

Erilist tähelepanu tuleks pöörata sellele, kui palju mootoris õli on. Märja karteriga mudelites ei tohi õlivarda sälkudega näidatud tase tõusta ega langeda. Kui väärtus on madal, ei saa mootor piisavalt määrdeainet (eriti allamäge sõites). Isegi kui osad on määritud, ei jahene kuumutatud kolvid ja silindrid, mis viib mootori ülekuumenemiseni.

Mootori määrimistaset kontrollitakse pärast lühikest soojendamist välja lülitatud mootoriga. Kõigepealt pühkige õlivarras lapiga. Seejärel asetatakse see tagasi oma kohale. Selle eemaldades saab juht kindlaks teha, kui palju õli on korpuses. Kui seda on vähem kui vaja, peate helitugevust täiendama.

Lubatud väärtuse ületamisel vahustub ja põleb üleliigne õli, mis mõjutab negatiivselt sisepõlemismootori tööd. Sellisel juhul on vaja vedelik tühjendada korgi põhjas oleva pistiku kaudu. Samuti saate õli värvi järgi kindlaks teha selle asendamise vajaduse.

Mootori määrimissüsteem. Eesmärk, tööpõhimõte, toimimine

Igal mootoril on oma määrdeaine. See teave sisaldub sõiduki tehnilises dokumentatsioonis. On mootoreid, mis vajavad 3,5 liitrit õli, ja on mootoreid, mille maht ületab 7 liitrit.

Bensiini- ja diiselmootorite määrimissüsteemide erinevused

Sellistes mootorites töötab määrimissüsteem peaaegu samamoodi, kuna neil on ühine struktuur. Ainus erinevus on nendes üksustes kasutatava õli mark. Diiselmootor kuumeneb rohkem, nii et selle õli peab vastama järgmistele kriteeriumidele:

Õli on kolme marki:

Mootori määrimissüsteem. Eesmärk, tööpõhimõte, toimimine

Igal neist on üks alus, kuid oma lisaaine komplekt, millest sõltub naftavarud. See parameeter mõjutab asendamise sagedust. Sünteetikatel on pikem periood, poolsünteetilised on teisel kohal ja mineraalõli on nimekirja lõpus.

Kuid mitte iga mootor ei tööta sünteetika abil (näiteks vanemad mootorid vajavad paksema õlikile jaoks vähem vedelat materjali). Soovitused määrdeaine tüübi ja selle asendamise eeskirjade kohta on toodud transpordi tootja poolt.

Mis puutub kahetaktilistesse mootoritesse, siis sellistes modifikatsioonides pole karterit ja õli segatakse bensiiniga. Kõigi elementide määrimine toimub mootori korpuses asuva õlise kütuse kokkupuute tõttu. Sellistes sisepõlemismootorites puudub gaasijaotussüsteem, seega piisab sellisest määrdeainest.

Kahetaktiliste mootorite jaoks on olemas ka eraldi määrimissüsteem. Sellel on kaks eraldi paaki. Üks sisaldab kütust ja teine ​​õli. Need kaks vedelikku segunevad mootori õhu sisselaskeavas. On veel üks modifikatsioon, mille korral määret antakse laagrile eraldi reservuaarist.

See süsteem võimaldab teil reguleerida bensiini õlisisaldust vastavalt mootori töörežiimile. Ükskõik, mis määrdeainet tarnitakse, segatakse kahetaktiliselt ikkagi kütusega. Sellepärast tuleb selle mahtu pidevalt täiendada.

Soovitused määrimissüsteemi kasutamiseks ja hooldamiseks

Mootori vastupidavus sõltub mootori määrimissüsteemi efektiivsusest. Sel põhjusel vajab ta pidevat hooldust. See protseduur viiakse läbi mis tahes auto hoolduse igas etapis. Kui osadele osadele ja sõlmedele saab vähem tähelepanu pöörata (kuigi transpordi ohutus ja töökindlus nõuavad kõigi süsteemide jaoks piisavat tähelepanu), siis hooletus õli ja filtri vahetamisel toob kaasa kuluka remondi. Mõne masina puhul on odavam osta uus kui käivitada mootori kapitaalremont.

Mootori määrimissüsteem. Eesmärk, tööpõhimõte, toimimine

Lisaks kulumaterjalide õigeaegsele asendamisele eeldatakse, et sõidukiomanik juhib jõuseadet ka ise. Mootori käivitamisel pärast pikka tühikäiku (piisab 5-8 tunnist), on kogu õli korpuses ja mehhanismi osadel on ainult väike õlikile.

Kui annate sel hetkel mootorile koormuse (alustage sõitu), siis ilma korraliku määrimiseta ebaõnnestuvad osad kiiresti. Fakt on see, et pumbal võtab paksema õli (kuna see on külm) kogu rida surumiseks aega.

Sel põhjusel vajab isegi tänapäevane mootor veidi soojendust, et määrde jõuaks seadme kõikidesse sõlmedesse. See protseduur ei võta talvel kauem aega, kui juhil on aega kogu lumi autost (ka katuselt) eemaldada. LPG-süsteemiga varustatud autod hõlbustavad seda protseduuri. Elektroonika ei lülitu gaasile enne, kui mootor on soojenenud.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata mootoriõli vahetamise eeskirjadele. Paljud toetuvad läbisõidule, kuid see näitaja ei näita alati protseduuri sagedust täpselt. Fakt on see, et isegi siis, kui üleskeeratud auto on ummikus või satub ummikusse, kaotab õli siiski järk-järgult oma omadused, kuigi auto võib sõita üsna vähe.

Mootori määrimissüsteem. Eesmärk, tööpõhimõte, toimimine

Teisalt, kui juht sõidab maanteel sageli pikki vahemaid, raiskab selles režiimis õli oma ressurssi kauem, isegi kui läbisõit on juba läbitud. Lugege, kuidas arvutada mootoritunde siia.

Ja millist õli on parem oma auto mootorisse valada, kirjeldatakse järgmises videos:

Mootoriõli süsteem, kuidas see töötab?

Mõned määrimissüsteemi talitlushäired

Kõige sagedamini pole sellel süsteemil palju vigu, kuid need ilmnevad peamiselt õli tarbimise suurenemise või selle madala rõhu tõttu. Siin on peamised rikked ja nende kõrvaldamine:

Rikke sümptom:Võimalikud talitlushäired:Lahenduse valikud:
Suurenenud õlitarbimineFiltri tihedus on katki (halvasti keeratud); Leke läbi tihendite (näiteks karteri tihend); Kaubaaluste purunemine; Karteri ventilatsioon on ummistunud; Ajastuse või KShM talitlushäired.Vahetage tihendid, kontrollige õlifiltri õiget paigaldust (nad oleksid võinud selle paigaldada ebaühtlaselt, millest see ei keerdunud täielikult), ajastuse, KShM-i parandamiseks või karteri ventilatsiooni puhastamiseks peate võtma ühendust spetsialistiga
Süsteemi rõhk langesFilter on tugevalt ummistunud; Pump on katki; Rõhu alandav ventiil (id) on katki; Õlitase on madal; Rõhuandur on katki.Filtrite vahetus, vigaste osade remont.

Enamik vigu diagnoositakse toiteploki visuaalse kontrollimisega. Kui sellel täheldatakse õlilaike, tuleb see osa parandada. Tihti tekib tugeva lekke korral masina alla pidevalt plekk.

Mõned remonditööd nõuavad mootori osalist või täielikku demonteerimist, nii et sellistel juhtudel on parem usaldada spetsialisti. Eriti kui tuvastatakse KShM-i talitlushäire või ajastus. Nõuetekohase hoolduse korral esinevad sellised talitlushäired aga äärmiselt harva.

Küsimused ja vastused:

Milleks on mootori määrimissüsteem? Määrimissüsteem vähendab hõõrdumist mootoriosade vahel, tagab süsiniku ladestumise ja peenosakeste eemaldamise, samuti jahutab neid osi ja hoiab ära korrosiooni.

Kus asub mootoriõli paak? Märgkarteri süsteemides on selleks karter (silindriploki all). Kuivvannisüsteemides on see eraldi reservuaar (kaanele tõmmatakse õlikann).

Mis tüüpi määrimissüsteeme on olemas? 1 märg vann (õli pannil); 2 kuivvann (õli kogutakse eraldi reservuaari). Määrimist saab kasutada pihustamise, survesüstimise või kombineeritult.

2 комментария

Lisa kommentaar

×