Mida peate teadma tänapäevase autosüsteemi kohta?

Kaasaegsed autosüsteemid

Kaasaegsed autod sisaldavad palju elektroonilisi süsteeme. Need on loodud juhi elu lihtsustamiseks ja tema turvalisuse suurendamiseks. Ja uuel juhil on väga raske mõista kõiki neid ABS, ESP, 4WD ja nii edasi. Sellel lehel on toodud nende autosüsteemide nimetustes kasutatud lühendite ja nende lühikirjelduse selgitus. ABS, ingliskeelne mitteblokeeruv pidurisüsteem, mitteblokeeruv pidurisüsteem. Takistab rataste lukustumist sõiduki peatumisel, mis säilitab selle stabiilsuse ja juhitavuse. Nüüd kasutatakse seda enamikus kaasaegsetes autodes. ABS olemasolu võimaldab koolitamata juhil vältida rataste lukustumist. ACC, aktiivne kurvijuhtimine, mõnikord ACE, BCS, CATS. Automaatne süsteem kere külgmise positsiooni stabiliseerimiseks nurkades ja mõnel juhul muutuva vedrustuse liikumisega. Selles mängivad suurt rolli aktiivsed vedrustuselemendid.

ADR automaatne kauguse reguleerimine

See on süsteem eesoleva sõidukiga ohutu kauguse hoidmiseks. Süsteem põhineb auto ette paigaldatud radaril. See analüüsib pidevalt kaugust eesoleva autoni. Kui see indikaator langeb alla juhi seatud läve, annab ADR-süsteem sõidukile automaatselt käsu aeglustada, kuni vahemaa eessõitva sõidukiga saavutab ohutu taseme. AGS, adaptiivne käigukasti juhtimine. Tegemist on isereguleeruva automaatkäigukastiga. Individuaalne käigukast. AGS valib sõidu ajal juhile sobivaima käigu. Sõidustiili äratundmiseks hinnatakse pidevalt gaasipedaali. Liugots ja ajami pöördemoment on fikseeritud, mille järel ülekanded hakkavad töötama vastavalt ühele süsteemi seatud programmidest. Lisaks takistab AGS-süsteem tarbetut käiguvahetust näiteks ummikutes, kurvides või laskumistel.

Veojõukontrollisüsteem

Saksa autodele paigaldas ASR. Nagu ka DTS nn dünaamiline veojõukontroll. ETC, TCS - veojõukontrollisüsteem. STC, TRACS, ASC + T - automaatne stabiilsuskontroll + veojõud. Süsteemi eesmärk on vältida rataste libisemist, samuti vähendada dünaamiliste koormuste jõudu ülekandeelementidele ebatasasel teekattel. Esiteks peatatakse veorattad, seejärel, kui sellest ei piisa, vähendatakse kütusesegu juurdevoolu mootorisse ja sellest tulenevalt ka ratastele antavat võimsust. Pidurisüsteem on mõnikord BAS, PA või PABS. Hüdraulilises pidurisüsteemis olev elektrooniline rõhureguleerimissüsteem, mis hädapidurduse ja piduripedaalile avaldatava ebapiisava jõu korral suurendab iseseisvalt rõhku piduritorustikus, muutes selle kordades kiiremaks, kui inimene suudab.

Pöördpidur

Cornering Brake Control on süsteem, mis peatab kurvides pidurid. Keskne rehvi täitmissüsteem – tsentraliseeritud rehvitäitmise süsteem. DBC – Dynamic Brake Control – dünaamiline pidurijuhtimissüsteem. Äärmuslikel juhtudel ei suuda enamik juhte hädapeatust teha. Jõust, millega autojuht pedaali vajutab, ei piisa tõhusaks pidurdamiseks. Järgnev jõu suurendamine suurendab pidurdusjõudu vaid veidi. DBC täiendab dünaamilist stabiilsuskontrolli (DSC), kiirendades piduriajamis rõhu suurenemise protsessi, mis tagab lühima peatumisteekonna. Süsteemi töö põhineb teabe töötlemisel piduripedaali rõhu ja jõu suurenemise kiiruse kohta. DSC – Dynamic Stability Control – dünaamiline stabiilsuskontrollisüsteem.

DME – digitaalne mootorielektroonika

DME – Digital Motor Electronics – digitaalne elektrooniline mootori juhtimissüsteem. See juhib õiget süüdet ja kütuse sissepritse ning muid lisafunktsioone. Nagu näiteks töösegu koostise reguleerimine. DME-süsteem tagab optimaalse võimsuse minimaalse heitgaasi ja kütusekuluga. DOT – USA transpordiministeerium – USA transpordiministeerium. Mis vastutab rehvide ohutuseeskirjade eest. Rehvil olev märgistus näitab, et rehv on osakonna heaks kiidetud ja heaks kiidetud kasutamiseks Ameerika Ühendriikides. Driveline on juhtiv ajam. AWD - nelikvedu. FWD on esivedu. RWD on tagavedu. 4WD-OD - vajadusel nelikvedu. 4WD-FT on püsiv nelikvedu.

ECT - elektrooniliselt juhitav jõuülekanne

See on elektrooniline juhtimissüsteem uusima põlvkonna automaatkäigukastides käikude vahetamiseks. See võtab arvesse sõiduki kiirust, gaasipedaali asendit ja mootori temperatuuri. Tagab sujuva käiguvahetuse, pikendab oluliselt mootori ja käigukasti eluiga. Võimaldab seadistada mitu käiguvahetuse algoritmi. Näiteks talv, majandus ja sport. EBD - elektrooniline pidurite jaotus. Saksakeelses versioonis - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. Elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem. See tagab telgedele kõige optimaalseima pidurdusjõu, muutes seda sõltuvalt konkreetsetest teeoludest. Nagu kiirus, leviala iseloom, auto laadimine ja muud. Peamiselt tagatelje rataste blokeerimise vältimiseks. Mõju on eriti märgatav tagaveoliste sõidukite puhul. Selle seadme põhieesmärk on pidurdusjõudude jaotamine auto pidurdamise käivitamise ajal.

Kuidas autosüsteemid töötavad

Kui füüsikaseaduste kohaselt toimub inertsijõudude toimel koormuse osaline ümberjaotumine esi- ja tagatelje rataste vahel. Tööpõhimõte. Põhikoormus ettepoole pidurdamisel lasub esitelje ratastel. Mille juures saab realiseerida suuremat pidurdusmomenti seni, kuni tagasilla rattad ei ole koormatud. Ja kui neile rakendatakse suurt pidurdusmomenti, võivad need lukustuda. Selle vältimiseks töötleb EBD ABS-anduritelt ja piduripedaali asendit määravalt andurilt saadud andmeid. See mõjub pidurisüsteemile ja jaotab pidurdusjõud ratastele ümber proportsionaalselt neile mõjuva koormusega. EBD jõustub enne ABS-i käivitumist või pärast seda, kui ABS rikke tõttu ebaõnnestub. ECS – elektrooniline amortisaatorite jäikuse kontrollsüsteem. ECU on mootori elektrooniline juhtseade.

EDC – autosüsteemid

EDC, Electronic Damper Control - elektrooniline juhtimissüsteem amortisaatorite jäikuse jaoks. Muidu võib seda nimetada mugavusest hoolivaks süsteemiks. Elektroonika võrdleb koormuse parameetreid, sõiduki kiirust ja hindab sõidutee seisukorda. Headel radadel joostes käsib EDC amortisaatoritel pehmemaks muutuda. Ning suurel kiirusel ja läbi laineliste lõikude kurvides lisab see jäikust ja tagab maksimaalse veojõu. EDIS - elektrooniline kontaktivaba süütesüsteem, ilma lülitita - jaotur. EDL, Electronic Differential Loc - elektrooniline diferentsiaaliluku süsteem. EDS Elektronische Differentialsperre saksakeelses versioonis on see elektrooniline diferentsiaalilukk.

Autosüsteemide täiustamine

See on loogiline täiendus mitteblokeeruva pidurisüsteemi funktsioonidele. See suurendab sõidukite ohutuse potentsiaali. Parandab haarduvust ebasoodsates teeoludes ja hõlbustab rasketes oludes väljasõitu, suurt kiirendust, tõstmist ja sõitmist. Süsteemi põhimõte. Ühele teljele kinnitatud auto ratast keerates mööduvad erineva pikkusega teed. Seetõttu peavad ka nende nurkkiirused olema erinevad. Selle kiiruse mittevastavuse kompenseerib veorataste vahele paigaldatud diferentsiaalmehhanismi töö. Kuid diferentsiaali kasutamisel sõiduki veotelje parema ja vasaku ratta ühendamiseks on oma puudused.

Autosüsteemide omadused

Diferentsiaali konstruktsiooniline omadus on see, et hoolimata sõiduoludest tagab see pöördemomendi ühtlase jaotuse veotelje rataste vahel. Sõites võrdse haardega pinnal otse, ei mõjuta see sõiduki käitumist. Kui sõiduki veorattad lukustuvad erinevate haardeteguritega oma kohale, hakkab madalama haardeteguriga teelõigul liikuv ratas libisema. Diferentsiaali pakutava võrdse pöördemomendi tõttu piirab mootorratas vastasratta tõukejõudu. Diferentsiaali lukustamine vasaku ja parema ratta veojõutingimuste eiramise korral eemaldab selle tasakaalu.

Kuidas autosüsteemid töötavad

ABS-is saadaolevatelt kiiruseanduritelt signaale vastu võttes määrab EDS veorataste nurkkiirused ja võrdleb neid pidevalt üksteisega. Kui nurkkiirused ei lange kokku, nagu näiteks ühe ratta libisemise korral, aeglustub see aeglaselt, kuni see muutub libisemisega võrdseks. Sellise reguleerimise tulemusena tekib reaktiivmoment. See tekitab vajadusel mehaaniliselt lukustatud diferentsiaali efekti ja ratas, millel on parimad veojõutingimused, suudab edastada rohkem veojõudu. Umbes 110 p / min pöörlemiskiiruse korral lülitub süsteem automaatselt töörežiimile. Ja see töötab piiranguteta kiirusel kuni 80 kilomeetrit tunnis. EDB süsteem töötab ka vastupidises suunas, kuid ei toimi kurvides.

Autosüsteemide elektrooniline moodul

ECM, elektrooniline juhtimismoodul - elektrooniline juhtimismoodul. Mikroarvuti määrab iga silindri sissepritse kestuse ja sissepritsitava kütuse koguse. See aitab saada mootorilt optimaalset võimsust ja pöördemomenti vastavalt selles seatud programmile. EGR - heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem. Enhanced Other Network – sisseehitatud navigatsioonisüsteem. Teave ummikute, ehitustööde ja ümbersõiduteede kohta. Auto elektrooniline aju annab juhile kohe vihje, millist teed kasutada ja kumba on parem välja lülitada. ESP tähistab elektroonilist stabiilsusprogrammi – see on ka ATTS. ASMS - automatiseerib stabiliseerimise juhtimissüsteemi. DSC – dünaamiline stabiilsuskontroll. Fahrdynamik-Regelung on sõiduki stabiilsuskontroll. Kõige arenenum süsteem, mis kasutab mitteblokeeruvate, veojõu- ja elektrooniliste gaasipedaali juhtimissüsteemide võimalusi.

Autosüsteemide juhtplokk

Juhtplokk saab teavet sõiduki nurkkiirenduse ja rooli nurgaanduritelt. Teave sõiduki kiiruse ja rataste pöörete kohta. Süsteem analüüsib neid andmeid ja arvutab trajektoori ning kui pööretel või manöövritel ei vasta tegelik kiirus arvutatud kiirusele ja auto teeb või omakorda parandab trajektoori. Aeglustab rattaid ja vähendab mootori tõukejõudu. Hädaolukorras ei kompenseeri see juhi ebapiisavat reageerimist ja aitab säilitada sõiduki stabiilsust. Selle süsteemi tööks on veojõu ja dünaamilise juhtimise rakendamine sõiduki juhtimissüsteemide toimimisel. CCD tuvastab libisemisohu ja kompenseerib sihipäraselt sõiduki stabiilsust ühes suunas.

Autosüsteemide põhimõte

Süsteemi põhimõte. CCD-seade reageerib kriitilistele olukordadele. Süsteem saab reaktsiooni anduritelt, mis määravad roolinurga ja sõiduki ratta kiiruse. Vastuse saab, kui mõõta auto pöördenurka ümber vertikaaltelje ja selle külgkiirenduse suurust. Kui anduritelt saadud teave annab erinevaid vastuseid, siis on võimalik kriitiline olukord, kus on vajalik sekkumine CCD-sse. Kriitiline olukord võib avalduda auto käitumise kahes variandis. Sõiduki ebapiisav alajuhitavus. Sellisel juhul peatab CCD tagumise ratta, mis on doseeritud nurga sisemusest, ning mõjutab ka mootori juhtimissüsteeme ja automaatkäigukasti.

Autosüsteemide käitamine

Liites eelnimetatud rattale rakendatud pidurdusjõudude summale, pöörleb sõidukile mõjuva jõu vektor pöörlemissuunas ja tagastab sõiduki mööda etteantud rada, takistades teelt välja liikumist ja saavutades seeläbi pöörlemise kontrolli. Keri tagasi. Sellisel juhul keerutab CCD esiratast väljaspool kurvi ja mõjutab mootorit ja automaatkäigukasti juhtimissüsteemi. Selle tulemusena pöörleb autole mõjuv vastuvõetud jõu vektor väljapoole, takistades auto libisemist ja sellele järgnevat kontrollimatut pöörlemist ümber vertikaaltelje. Teine levinud olukord, mis nõuab CCD sekkumist, on ootamatult teele ilmuva takistuse vältimine.

Arvutused autotööstuses

Kui auto pole varustatud CCD-ga, kulgevad antud juhul sündmused sageli edasi järgmise stsenaariumi järgi: Järsku ilmub auto ette takistus. Sellega kokkupõrke vältimiseks pöörab juht järsult vasakule ja naaseb siis varem hõivatud sõidureale paremale. Selliste manipulatsioonide tulemusena pöörleb auto järsult ja tagarattad libisevad, muutudes auto kontrollimatuks pöörlemiseks ümber vertikaaltelje. CCD-ga varustatud autoga on olukord veidi teistsugune. Juht üritab takistusest mööda minna, nagu ka esimesel juhul. CCD andurite signaalide põhjal tunneb see ära ebastabiilsed sõidutingimused. Süsteem teostab vajalikud arvutused ja pidurdab vastuseks vasakut tagaratast, hõlbustades seeläbi auto pöörlemist.

Autosüsteemide soovitused

Samal ajal säilitatakse esirataste külgmine ajamivõimsus. Kui auto siseneb vasakpööret, hakkab juht rooli paremale pöörama. Et auto paremale pöörata, peatab CCD parema esiratta. Tagumised rattad pöörlevad vabalt, et optimeerida nende külgsuunalist jõu. Juhi poolt sõidurea vahetamine võib põhjustada auto järsu pöörde ümber vertikaaltelje. Tagarataste libisemise vältimiseks seiskub vasak esiratas. Eriti kriitilistes olukordades peab see pidurdamine olema väga intensiivne, et piirata esiratastele mõjuvat külgsuunalist jõudu. Soovitused CCD tööks. CCD on soovitatav välja lülitada: kui auto "kiigub" sügavasse lumme või lahtisesse pinnasesse kinni, kui sõidate lumeketidega, kontrollige autot dünamomeetril.

Autosüsteemide töörežiim

CCD väljalülitamine toimub, vajutades armatuurlaual oleva nupuga nuppu ja vajutades uuesti näidatud nuppu. Mootori käivitamisel on CCD töörežiimis. ETCS – elektrooniline gaasipedaali juhtimissüsteem. Mootori juhtseade saab signaale kahelt andurilt: gaasipedaali ja gaasipedaali asendist ning saadab vastavalt sellesse installitud programmile käsud amortisaatori elektriajami mehhanismile. ETRTO on Euroopa rehvide ja velgede tehniline organisatsioon. Euroopa Rehvi- ja Veljetootjate Liit. FMVSS – Föderaalsed maanteeliikluse ohutusstandardid – Ameerika ohutusstandardid. FSI - kütuse kihiline sissepritse - kihiline sissepritse Töötanud Volkswagen.

Autosüsteemide eelised

FSI sissepritsesüsteemiga mootori kütusevarustus on valmistatud analoogia põhjal diiselmootoritega. Kõrgsurvepump pumpab bensiini kõigi silindrite ühissiinile. Kütust süstitakse solenoidklapi pihustite kaudu otse põlemiskambrisse. Iga düüsi avamise käsu annab keskjuhtimispult ja selle tööetapid sõltuvad mootori kiirusest ja koormusest. Otsesissepritsega bensiinimootori eelised. Tänu solenoidklappidega pihustitele saab põlemiskambrisse teatud aja jooksul sisestada rangelt mõõdetud koguse kütust. 40-kraadine nukkvõlli faasivahetus tagab hea haarduvuse madalatel ja keskmistel kiirustel. Heitgaaside retsirkulatsiooni kasutamine vähendab mürgiseid heitmeid. FSI otsepritsega mootorid on 15% säästlikumad kui traditsioonilised bensiinimootorid.

HDC – mäest laskumise juhtimine – autosüsteemid

HDC – Hill Descent Control – veojõukontrollisüsteem järskudel ja libedatel nõlvadel laskumiseks. See töötab peaaegu samamoodi nagu veojõukontroll, surudes maha mootori ja peatades rattad, kuid fikseeritud kiiruspiiranguga 6–25 kilomeetrit tunnis. PTS – Parktronic System – Abstandsdistanzkontrolle saksakeelses versioonis on see parkimiskauguse jälgimise süsteem, mis määrab kaitserauades paiknevate ultraheliandurite abil kauguse lähima takistuseni. Süsteem sisaldab ultraheliandureid ja juhtseadet. Akustiline signaal teavitab juhti kaugusest takistuseni, mille heli muutub takistusest kauguse vähenedes. Mida lühem on vahemaa, seda lühem on signaalide vaheline paus.

Reifen Druck Control – autosüsteemid

Kui takistus jääb 0,3 m kaugusele, muutub signaali heli pidevaks. Helisignaali toetavad valgussignaalid. Vastavad näidikud asuvad kabiini sees. Lisaks tähistusele ADK Abstandsdistanzkontrolle võib selle süsteemi kirjeldamiseks kasutada lühendeid PDC pargitud auto kaugjuhtimispult ja Parktronik. Reifen Druck Control on rehvirõhu jälgimissüsteem. RDC-süsteem jälgib rõhku ja temperatuuri sõiduki rehvides. Süsteem tuvastab rõhulanguse ühes või mitmes rehvis. Tänu RDC-le välditakse rehvide enneaegset kulumist. SIPS tähendab Side Effects Protection System. See koosneb tugevdatud ja energiat neelavast kerest ja külgmistest turvapatjadest, mis asuvad tavaliselt esiistme seljatoe välisservas.

Autosüsteemide kaitse

Andurite asukoht mõjutab väga kiiret reageerimist. See on eriti oluline külgkokkupõrgete korral, kuna voltimisala on vaid 25-30 cm SLS on vedrustuse nivelleerimissüsteem. See võib tagada kere asendi stabiilsuse pikitelje suhtes horisontaalse suhtes, kui sõita kiiresti ebatasasel teel või täiskoormusega. SRS on täiendav piirangute süsteem. Turvapadjad ees ja küljel. Viimaseid nimetatakse vahel ka SIPS-i külgkokkupõrke kaitsesüsteemiks, mis koos nendega sisaldab spetsiaalseid uksetalasid ja põiktugevdusi. Uued lühendid on WHIPS, mille on patenteerinud Volvo ja IC, mis tähistab vastavalt piitsakaitsesüsteemi. Spetsiaalne seljatoe disain koos aktiivsete peatugede ja õhkkardinaga. Turvapadi asub küljel pea piirkonnas.