Mida peate teadma auto pidurisüsteemi kohta?

Liiklusohutuse tagamiseks peab iga sõiduk olema võimeline mitte ainult tõhusalt manööverdama, vaid ka lühikese vahemaa tagant peatuma. Ja teine ​​tegur on olulisem. Selleks on igal sõidukil pidurisüsteem.

Seadme ja rooli modifikatsioonide kohta ütlesime veidi varem. Mõelgem nüüd pidurisüsteemidele: nende struktuur, talitlushäired ja tööpõhimõte.

Mis on pidurisüsteem?

Sõiduki pidurisüsteem on osade ja mehhanismide kogum, mille peamine eesmärk on rataste pöörlemise aeglustamine võimalikult lühikese aja jooksul. Kaasaegsed süsteemid on varustatud elektrooniliste seadmete ja mehhanismidega, mis stabiliseerivad sõiduki hädapidurduse tingimustes või ebastabiilsel teel.

Sellised süsteemid ja mehhanismid hõlmavad näiteks ABS-i (selle struktuuri kohta) Loe siit) ja diferentsiaal (mis see on ja miks seda autos vaja on, öeldakse teises ülevaates).

Lühike kõrvalekalle ajaloost

Niipea kui ratas leiutati, tekkis kohe küsimus: kuidas selle pöörlemist aeglustada ja see protsess võimalikult sujuvaks muuta. Esimesed pidurid tundusid väga primitiivsed - kangisüsteemi külge kinnitatud puupakk. Ratta pinnaga kokkupuutel tekkis hõõrdumine ja ratas seiskus. Pidurdusjõud sõltus juhi füüsilistest andmetest - mida rohkem kangi vajutati, seda kiiremini transport seiskus.

Aastakümnete jooksul on mehhanismi täiustatud: plokk oli nahaga kaetud, muudeti selle kuju ja asukohta ratta lähedal. 1900-ndate aastate alguses ilmus efektiivse auto piduri esmakordne väljatöötamine, ehkki see oli väga lärmakas. Louis Renault pakkus samal kümnendil välja mehhanismi täiustatud versiooni.

Autospordi arenguga tehti pidurisüsteemis olulisi kohandusi, kuna autod suurendasid võimsust ja samal ajal ka kiirust. Juba kahekümnenda sajandi 50ndatel ilmus välja tõeliselt tõhusate mehhanismide väljatöötamine, mis tagavad sportautode rataste kiire aeglustumise.

Sel ajal oli autotööstuses juba mitu võimalust erinevate süsteemide jaoks: trummel, ketas, king, rihm, hüdraulika ja hõõrdumine. Seal olid isegi elektroonikaseadmed. Muidugi on kõik need kaasaegses disainis olevad süsteemid väga erinevad nende esimestest analoogidest ja mõnda ei kasutata nende ebapraktilisuse ja vähese usaldusväärsuse tõttu üldse.

Tänapäeval on kõige usaldusväärsem süsteem kettal. Kaasaegsed sportautod on varustatud suurte ketastega, mis töötavad paralleelselt laiade piduriklotsidega ja neis olevatel nihikutel on kaks kuni 12 kolbi. Kui rääkida kaliibrist: sellel on mitu modifikatsiooni ja erinev seade, kuid see on teema uuesti ülevaatamiseks.

Soodsad autod on varustatud kombineeritud pidurisüsteemiga - kettad kinnitatakse esirummude külge ja trummid tagaratastele. Eliit- ja sportautodel on kõigil ratastel ketaspidurid.

Kuidas pidurisüsteem töötab

Pidurid käivitatakse siduri ja gaasipedaali vahel asuva pedaali vajutamisega. Pidureid juhitakse hüdrauliliselt.

Kui juht vajutab pedaali, tekib pidurivedelikuga täidetud torus rõhk. Vedelik mõjutab mehhanismi kolvi, mis asub iga ratta piduriklotside lähedal.

Mida tugevamalt ja raskemini juht pedaali vajutab, seda selgemini rakendub pidur. Pedaalilt tulevad jõud edastatakse täiturmehhanismidele ja sõltuvalt süsteemi tüübist kinnitavad ratastel kas klotsid piduriketta või liiguvad üksteisest lahku ja põrkuvad vastu trumli velgi.

Juhi pingutuste teisendamiseks suuremaks rõhuks on liinides vaakum. See element suurendab vedeliku voolu liinis. Kaasaegsed süsteemid on loodud nii, et kui pidurivoolikud on rõhu all, töötab pidur ikkagi (kui vähemalt üks toru jääb terveks).

Pidurid on üksikasjalikult kirjeldatud järgmises videos:

Kuidas toimib pidurisüsteem ja vaakumisummuti.

Pidurisüsteemi seade

Masinpidurid koosnevad kahest kategooria elemendist:

• Ajam - süsteem, mis juhib pidurimehhanismi osa;
• Mehhanism - jõupingutused tulevad ajamilt. Selles luuakse jõud, mis aeglustab ratta rummu pöörlemist. Valdav osa kaasaegsete süsteemide mehhanismidest töötab hõõrdepõhimõttel. St masina peatamiseks kasutatakse hõõrdejõudu.

Piduriajam on järgmist tüüpi:

• Mehaaniline - tänapäevastes autodes kasutatakse seda seisupidurisüsteemis. Selle disain sisaldab kangi ja kaablit, mis ühendab selle tagarataste piduritega. Mõned automudelid on varustatud elektroonilise analoogiga. Sellisel juhul ei sõltu jõupingutused autoomaniku füüsilistest andmetest;
• Hüdrauliline on põhimõte, mille järgi enamik kaasaegseid süsteeme töötab. Sellise ajami konstruktsioon sisaldab pedaali, vaakumvõimendit, töö- ja peasilindreid, liini (torusid);
• Pneumaatiline - kasutatakse peamiselt kaubaveol. Selle süsteemi toiteallikaks on suruõhk. Selle seade sisaldab: kompressorit, vastuvõtjat, pedaali ja muid elemente, mis tagavad süsteemis püsiva õhurõhu;
• Elektropneumaatilist või muud tüüpi kombineeritud ajamit kasutatakse harva, kuna sellel on keeruline seade ja kallis hooldus.

Piduriseade sisaldab:

• Pidurisadul - sinna on paigaldatud töötav silinder, mis reageerib pidurivedeliku jõududele ja klambri ketta külge. Selline mehhanism on kaasatud ketaspidurite kujundusse. Mis puudutab eelarvevalikut, siis trummelpiduril ei ole pidurisadulat ja orjasilinder asub kahe padja vahel. Ühel ja teisel küljel on detailil kolvid, mis laiendavad padjakesi, nii et need jäävad vastu trumli seinu;
• Ketas - on paigaldatud rattarummudele (kõige sagedamini esiküljele). Need on valmistatud paksust ja vastupidavast metallist, mis talub kõrgeid temperatuure ja märkimisväärset survet. Mõni mudel on parema pidurdusjõu saavutamiseks perforeeritud. Kettad jahutatakse pärast pidurdamist ainult õhuvoolude abil;
• Trummivanadel autodel olid ainult sellised pidurid ja tänapäeval toodetud soodsad autod on selliste piduritega varustatud ainult tagateljel. Sellistes mehhanismides pidurdamine pole nii efektiivne kui ketas analoogides, kuid töökindluse mõttes on neil kõrgem tase (võõrkeha, näiteks haru, ei saa mehhanismi sattuda ja selle tööd blokeerida), seetõttu ei kiirusta tootjad neid oma autost eemaldama;
• Padjad on veel üks element, mis osaleb rataste pidurdamisel. See on hõõrdvoodriga metallosa. Mõnel mudelil on värvi- ja helikiht, mis näitab hõõrdepinna kulumist. Juhul kui autohuviline unustab pidurite seisukorrale tähelepanu pöörata, annavad kulunud klotsid tunda - pidev kriuks pidurdamise ajal.

Pidurid

Auto aeglustub kahte tüüpi piduritega:

• Trummelpidurid - valdav enamus autosid (enamasti soodsad mudelid ja keskklassi esindajad) on tagateljel selliste mehhanismidega varustatud. Need on väga usaldusväärsed ja stabiilsed. Sellistes pidurites moodustub padjandite kulumise tõttu hõõrdepinna ja trumlite seinte vahel suurenenud lõtk. Mehhanism sisaldab regulaatorit, mis kompenseerib selle kauguse, liigutades padjad võimalikult lähedal trumli seintele. Mehhanismi isereguleerumisprotsess toimub peamiselt tugeva pidurdamise ajal. Pidurid jahutatakse trumli enda ribide ja suure hulga metallosade abil;
• Kettapidur - kasutatakse esiteljel ning sportautodes ja kõrgema klassi autodes ning kõrgemal kui ka tagateljel. Pidurisadul kinnitab piduriketta mõlemalt poolt. See korraldus nõuab ratta aeglustamiseks vähem pingutusi, seega on see süsteem tõhusam kui trumli analoog. Seetõttu kogevad mehhanismid palju suuremaid termilisi koormusi. Kaasaegsetel ketastel tehakse spetsiaalsed sooned, mis parandavad soojuse hajumist. Selliseid modifikatsioone nimetatakse ventileeritavateks.

Need kaks mehhanismi tüüpi kuuluvad auto peapidurisüsteemi seadmesse. See töötab nagu tavaliselt - kui juht soovib auto peatada. Kuid igal sõidukil on ka abisüsteemid. Igaüks neist saab töötada individuaalselt. Siin on nende erinevused.

Abisüsteem (avarii)

Kogu piduritrass on jagatud kaheks ahelaks. Tootjad ühendavad rattad sageli auto diagonaalis eraldi vooluringiga. Peamisele pidurisilindrile paigaldatud paisupaagil on teatud tasemel (vastavalt kriitilisele miinimumväärtusele) siseruumides deflektor.

Niikaua kui pidurid on korras, on pidurivedeliku maht suurem kui deflektor, mistõttu vaakumist tulenevad jõud rakenduvad kahele voolikule samaaegselt ja need töötavad ühe joonena. Vooliku purunemisel või toru purunemisel langeb TOR-tase.

Kahjustatud vooluahelat ei saa enne lekke kõrvaldamist survestada. Kuid tänu paagi vaheseinale ei leki vedelik täielikult välja ja teine ​​vooluahel töötab edasi. Muidugi töötavad selles režiimis pidurid kaks korda halvemini, kuid auto ei jää neist täiesti ilma. Sellest piisab, et teenuseni turvaliselt jõuda.

Parkimissüsteem

Seda süsteemi nimetatakse rahvasuus lihtsalt käsipiduriks. Seda kasutatakse tagasilöögimehhanismina. Süsteemi seade sisaldab varda (hoob, mis asub salongis käigukangi lähedal) ja kaablit, mis on hargnenud kaheks rattaks.

Klassikalises versioonis aktiveerib käsipidur tagarataste peamised piduriklotsid. Siiski on modifikatsioone, millel on oma padjad. See süsteem ei sõltu üldse TJ olekust liinil ega süsteemi talitlushäirest (vaakumi või põhipidurite muu elemendi talitlushäire).

Pidurisüsteemi diagnostika ja talitlushäired

Kõige olulisem piduririke on piduriklotside kulumine. Seda on väga lihtne diagnoosida - enamikul modifikatsioonidest on signaalkiht, mis kettaga kokku puutudes tekitab pidurdamisel iseloomuliku kriuksumise. Kui kasutatakse eelarvepatju, tuleb nende seisukorda kontrollida tootja määratud intervalliga.

See määrus on siiski suhteline. Kõik sõltub autojuhi sõidustiilist. Kui talle meeldib väikestel teelõikudel järsult kiirendada, kuluvad need osad kiiremini, kuna pidureid rakendatakse tavapärasest aktiivsemalt.

Siin on väike tabel muudest vigadest ja nende ilmnemisest:

Rike:	Kuidas see ilmneb:	Remont:
Hõõrdekihi kulumine padjadel; Pea- või tööpidurisilindrite purunemine; Vaakumi lagunemine.	Pidurisüsteemi efektiivsus on märkimisväärselt vähenenud.	Vahetage klotsid (kui sõidustiil on väga aktiivne, siis tuleks kasutada paremaid mudeleid); Kontrollige kogu süsteemi tervist ja tuvastage katkine element; Kui paigaldati mittestandardsed veljed (näiteks suurema läbimõõduga) veljed, tuleb ka pidurisüsteemi uuendada - lisavarustusena, suuremate padjakeste jaoks paigaldage nihik.
Õhuluku välimus; Vooluringi rõhu vähendamine; TJ ülekuumenemine ja keetmine; Pea- või rattapidurisilindri rike.	Pedaal ebaõnnestub või muutub ebatavaliselt pehmeks.	Vabastage pidurid (kuidas seda õigesti teha, Loe siit); Ärge rikkuge tootja poolt ette nähtud TJ asendamise protseduuri; vahetage kulunud element välja.
Vaakumi kahjustused või voolikute purunemine; TC-puksid on kulunud.	Pedaali vajutamine võtab palju vaeva.	Parandage ebaõnnestunud element või diagnoosige rida.
Piduriklotsid kuluvad ebaühtlaselt; Pidurisilindri elementide kiire kulumine; Piduritoru rõhu vähendamine; Rehvid kuluvad erineval määral (see ilming mõjutab pidureid harva - ebaühtlase kulumise peamised põhjused) arutati teises artiklis); Erinev õhurõhk ratastes.	Pidurdamise ajal tõmmatakse auto külili.	Kontrollige rehvirõhku; Vahetamise ajal paigaldage piduriklotsid õigesti; diagnoosige kõik pidurisüsteemi elemendid, tuvastage rike ja asendage detail; kasutage kvaliteetseid osi (ostke usaldusväärsetelt tarnijatelt).
Kulunud või kahjustunud piduriketas; Katkine rattaketas või rehvide kulumine; Valesti tasakaalustatud rattad.	Pidurdamisel on tunda vibratsiooni.	Tasakaalustage rattad; kontrollige velgi ja rehvide kulumist; kontrollige pidurikettade seisukorda (kui pidurdate kiirel kiirusel kiiresti, siis ülekuumenevad kettad, mis võib põhjustada deformatsiooni).
Padjad on kulunud või ülekuumenenud; Padjad on ummistunud; Pidurisadul on liikunud.	Pidev müra sõites või selle välimus iga kord pidurdamisel (kriuksumine, lihvimine või kriuksumine); Kui hõõrdekiht on täielikult kustutatud, siis kuulete pidurdamise ajal selgelt metallosade hõõrumise heli ja roolis vibratsiooni.	Kontrollige klotside seisukorda - kas need on määrdunud või kulunud; vahetage padjad välja; Pidurisadula paigaldamisel määrige kriginevastane plaat ja tihvtid.
ABS-anduri purunemine; ummistunud pidurisadul; ABS-anduri kontaktide oksüdeerumine või juhtme purunemine; süütenöör.	ABS-iga varustatud sõidukis süttib hoiatustuli.	Kontrollige anduri tööd (kahtlustatava seadme asemel on paigaldatud teadaolev töötav seade); Kui olete ummistunud, puhastage; Vahetage kaitsme; Diagnoosige süsteemi juhtplokk.
Käsipidur on üles tõstetud (või vajutatakse parkimissüsteemi nuppu); Pidurivedeliku tase on langenud; TJ taseme anduri rike; Seisupiduri kontakti purunemine (või selle oksüdeerumine); Õhukesed piduriklotsid; Probleemid ABS-süsteemis.	Kui masin on varustatud sellise juhtimissüsteemiga, põleb pidurituli pidevalt.	Kontrollige käsipiduri kontakti; diagnoosige ABS-süsteem; kontrollige piduriklotside kulumist; kontrollige pidurivedeliku taset; enne sõitmist peate kontrollima käsipiduri asendit.

Padjad ja pidurikettade vahetamise intervallid

Piduriklotside kontrollimine peaks toimuma hooajaliste rehvivahetuste ajal. See hõlbustab kulumise õigeaegset diagnoosimist. Erinevalt tehnilistest vedelikest, mida tuleb korrapäraste ajavahemike järel vahetada, vahetatakse piduriklotse kas terava rikke korral (näiteks prahi tõttu on hõõrdepind ebaühtlaselt kulunud) või teatud kihti kulunud.

Pidurisüsteemi ohutuse suurendamiseks varustavad paljud tootjad padjad spetsiaalse signaalkihiga (pidurid krigisevad, kui aluskiht on kulunud). Mõnel juhul saab autoomanik värvide abil määrata elementide kulumist. Piduriklotside efektiivsus väheneb, kui nende paksus on alla kahe või kolme millimeetri.

Pidurisüsteemi vältimine

Et pidurisüsteem ei laguneks järsult ja selle elemendid töötaksid välja kõik ressursid, millele neil on õigus, peaksite järgima lihtsaid ja lihtsaid reegleid:

1. Diagnostika peaks toimuma mitte garaažiteeninduses, vaid täppisvarustusega teenindusjaamas (eriti kui auto on varustatud keeruka elektroonilise süsteemiga) ja kus töötavad spetsialistid;
2. Järgige pidurivedeliku vahetamise ajakava (tootja on näidanud - põhimõtteliselt on see periood iga kahe aasta tagant);
3. Pärast pidurikettade vahetamist tuleks vältida aktiivset pidurdamist;
4. Pardakompuutri signaalide ilmumisel peate pöörduma teeninduse poole niipea kui võimalik;
5. Komponentide vahetamisel kasutage usaldusväärsete tootjate kvaliteetseid tooteid;
6. Piduriklotside vahetamisel määrige kõik vajaminevad pidurisadula osad (see on näidatud mehhanismi kasutusjuhendis ja paigaldamises);
7. Ärge kasutage selle mudeli jaoks standardvarustuses olevaid rattaid, kuna sel juhul kuluvad padjad kiiremini;
8. Vältige suurel kiirusel tugevat pidurdamist.

Nende lihtsate juhiste järgimine ei pikenda mitte ainult pidurite eluiga, vaid muudab ka iga sõidu võimalikult ohutuks.

Lisaks kirjeldab see video auto pidurisüsteemi ennetamist ja parandamist:

Rio, Solaris pidurisüsteemi korrektne hooldus + klotside vahetamine.

Küsimused ja vastused:

Millised pidurisüsteemid on olemas? Auto pidurisüsteemid jagunevad: töö-, varu-, abi- ja seisupidurisüsteemid. Olenevalt auto klassist on igal süsteemil oma modifikatsioonid.

Milleks on seisupidurisüsteem? Seda süsteemi nimetatakse ka käsipiduriks. See on mõeldud eelkõige selleks, et vältida auto allamäge tagasi veeremist. See aktiveeritakse parkimise ajal või sujuvaks mäkketõusuks.

Mis on lisapidurisüsteem? See süsteem võimaldab täiendavalt juhtida sõiduki konstantset kiirust pikal allamäge (mootorpidurdust kasutades).