Mida peate teadma pidurivedeliku kohta
Pidurivedelik (TF) on kõigi autovedelike seas erilisel kohal. See on sõna otseses mõttes ülioluline, kuna see määrab suuresti pidurisüsteemi tõhususe, mis tähendab, et paljudes olukordades võib sellest sõltuda kellegi elu. Nagu iga teinegi vedelik, on TZH praktiliselt kokkusurumatu ja kannab seetõttu jõu peapidurisilindrilt koheselt üle rattasilindritele, tagades sõiduki pidurdamise.
TJ klassifikatsioon
USA transpordiministeeriumi väljatöötatud DOT standardid on muutunud üldtunnustatud. Need määravad kindlaks TJ peamised parameetrid - keemistemperatuur, korrosioonikindlus, keemiline inertsus kummi ja muude materjalide suhtes, niiskuse neeldumisaste jne.
Klasside DOT3, DOT4 ja DOT5.1 vedelikud on valmistatud polüetüleenglükooli baasil. DOT3 klass on juba vananenud ja peaaegu pole kasutatud. DOT5.1 kasutatakse peamiselt ventileeritavate piduritega sportautodes. DOT4 vedelikud on mõeldud autodele, millel on ketaspidurid mõlemal teljel, see on hetkel populaarseim klass.
DOT4 ja DOT5.1 vedelikud on üsna stabiilsed ja heade määrdeomadustega. Teisest küljest võivad need söövitada lakke ja värve ning on üsna hügroskoopsed.
Neid tuleb vahetada iga 1-3 aasta tagant. Vaatamata samale alusele võivad neil olla erinevad parameetrid ja komponendid, mille ühilduvus on teadmata. Seetõttu on parem neid mitte segada, kui see pole tingimata vajalik - näiteks on teil tõsine leke ja peate jõudma garaaži või lähimasse teenindusjaama.
DOT5 klassi vedelikud on silikoonpõhjaga, kestavad 4-5 aastat, ei riku kummist ja plastikust tihendeid, neil on vähenenud hügroskoopsus, kuid määrdeomadused on palju kehvemad. Need ei ühildu DOT3, DOT4 ja DOT5.1 TA-dega. Samuti ei saa DOT5 klassi vedelikku kasutada ABS-iga masinatel. Spetsiaalselt nende jaoks on DOT5.1 / ABS klass, mis on samuti toodetud silikooni baasil.
Kõige tähtsam omadused
Töötamise ajal ei tohiks TJ külmuda ega keeda. See peab jääma vedelasse olekusse, vastasel juhul ei suuda see oma funktsioone täita, mis põhjustab piduri rikke. Keemisnõuded tulenevad asjaolust, et pidurdamisel võib vedelik muutuda väga kuumaks ja isegi keema. See kuumenemine on tingitud ketta piduriklotside hõõrdumisest. Siis ilmub hüdrosüsteemi aur ja piduripedaal võib lihtsalt ebaõnnestuda.
Temperatuurivahemik, milles vedelikku võib kasutada, on märgitud pakendile. Värske TF keemistemperatuur on tavaliselt üle 200 °C. Sellest piisab pidurisüsteemi aurustumise kõrvaldamiseks. Siiski tuleb meeles pidada, et aja jooksul imab TJ õhust niiskust ja võib keeda palju madalamal temperatuuril.
Vaid 3% vett vedelikus alandab selle keemistemperatuuri umbes 70 kraadi võrra. "Märganud" pidurivedeliku keemistemperatuur on tavaliselt kirjas ka etiketil.
TF-i oluline parameeter on selle viskoossus ja võime säilitada voolavust madalatel temperatuuridel.
Teine omadus, millele tähelepanu pöörata, on sobivus tihendamiseks kasutatud materjalidega. Teisisõnu, pidurivedelik ei tohi söövitada hüdrosüsteemi tihendeid.
Muutke sagedust
Järk-järgult kogub TJ õhust niiskust ja jõudlus halveneb. Seetõttu tuleb seda perioodiliselt muuta. Standardse asendusperioodi leiate auto hooldusdokumentidest. Tavaliselt on sagedus üks kuni kolm aastat. Eksperdid soovitavad üldiselt keskenduda 60 000-kilomeetrisele läbisõidule.
Sõltumata tööajast ja läbisõidust tuleks TJ välja vahetada pärast auto pikemat seismist või pärast pidurimehhanismide remonti.
Samuti on olemas instrumendid, millega saab mõõta pidurivedeliku veesisaldust ja keemistemperatuuri, mis aitab kindlaks teha, kas seda on vaja vahetada.
Lühiajaline piduritõrge, millele järgneb normaalseks naasmine, on häire, mis näitab, et pidurivedeliku niiskusesisaldus on ületanud vastuvõetava piiri. TF-i keemistemperatuuri languse tõttu tekib sellesse pidurdamisel aurulukk, mis jahtudes kaob. Tulevikus olukord ainult halveneb. Seetõttu tuleb sellise sümptomi ilmnemisel koheselt pidurivedelikku vahetada!
TJ vajab täielikku muutmist, ei saa piirduda soovitud tasemeni lisamisega.
Asendamisel on parem mitte katsetada ja täita seda, mida autotootja soovitab. Kui soovite täita vedelikku mõne muu alusega (näiteks glükooli asemel silikooniga), tuleb süsteem põhjalikult läbi loputada. Kuid mitte asjaolu, et tulemus oleks teie auto jaoks positiivne.
Ostes jälgi, et pakend oleks õhukindel ja kaelal olev foolium maha ei rebeneks. Ärge ostke rohkem, kui vajate ühe täidise jaoks. Avatud pudelis vedelik rikneb kiiresti. Olge pidurivedeliku käsitsemisel ettevaatlik. Ärge unustage, et see on äärmiselt mürgine ja tuleohtlik.
