Mida peate teadma auto valgustuse kohta?

Autode valgustus

Autode valgustus. Esimene autovalguse allikas oli atsetüleengaas. Piloot ja lennukikonstruktor Louis Blériot soovitas seda 1896. aastal teede valgustamiseks kasutada. Atsetüleenist esitulede paigutamine on rituaal. Kõigepealt peate avama atsetüleeni generaatori kraani. Nii et vesi tilgub kaltsiumkarbiidile. Mis on pagasiruumi põhjas. Atsetüleen moodustub karbiidi koosmõjul veega. Mis siseneb keraamilisse põletisse läbi kummitorude, mis on reflektori fookuses. Kuid ta peab peatuma mitte rohkem kui neli tundi - esitule uuesti avamiseks, puhastamiseks tahmast ja generaatori täitmiseks uue karbiidi ja veega. Kuid karbiidist esituled särasid hiilguses. Näiteks 1908. aastal Westfali metalliettevõtte poolt loodud.

Autode valgustusläätsed

See kõrge tulemus saavutati tänu läätsede ja paraboolsete helkurite kasutamisele. Esimene hõõgniidiga auto patenteeriti 1899. aastal. Prantsuse firmalt Bassee Michel. Kuid kuni 1910. aastani olid süsinikulambid ebausaldusväärsed. Väga ebaökonoomne ja nõuab liiga suuri raskekujulisi patareisid. See sõltus ka laadimisjaamadest. Õige võimsusega sobivaid autogeneraatoreid ei olnud. Ja siis toimus revolutsioon valgustehnikas. Hõõgniiti hakati valmistama tulekindlast volframist sulamistemperatuuriga 3410 ° C. Esimene elektrivalgustusega, samuti elektrilise starteri ja süütega seeriaauto tehti 1912. aastal, Cadillac Model 30 Self Starter.

Autode valgustus ja pimestamine

Pimestav probleem. Esimest korda tekkis vastutulevate juhtide pimestamise probleem karbiidistulede tulekuga. Nad võitlesid temaga erineval viisil. Nad liigutasid helkurit, eemaldades valgusallika fookusest, samal eesmärgil nagu tõrvik ise. Samuti panid nad valguse teele erinevad kardinad ja rulood. Ja kui esilaternates põles hõõglamp, siis vastutulevate reiside ajal lisati elektriahelasse isegi lisatakistus, mis vähendas sära. Kuid parima lahenduse andis Bosch, kes lõi 1919. aastal kahe hõõglambiga lambi. Kaug- ja lähitulede jaoks. Sel ajal oli juba leiutatud prismaklaasidega kaetud esilaternate klaas. Mis juhib lambi valguse alla ja küljele. Sellest ajast alates on disaineritel olnud kaks vastandlikku väljakutset.

Autolampide tehnoloogia

Valgusta teed nii palju kui võimalik ja väldi vastutulevate juhtide pimestamist. Hõõgniidi temperatuuri tõstmisega saate hõõglampide heledust suurendada. Kuid samal ajal hakkas volfram intensiivselt aurustuma. Kui lambi sees on vaakum, asetuvad volframi aatomid järk-järgult pirnile. Seestpoolt kate tumeda õitega. Lahendus probleemile leiti Esimese maailmasõja ajal. Alates 1915. aastast on lambid täidetud argooni ja lämmastiku seguga. Gaasimolekulid moodustavad omamoodi tõkke, mis takistab volframi aurustumist. Ja järgmine samm tehti juba 50ndate lõpus. Kolb täideti halogeniidide, joodi või broomi gaasiliste ühenditega. Nad ühendavad aurustunud volframi ja tagastavad selle mähisesse.

Autode valgustus. Halogeenlambid

Esimese auto halogeenlambi tõi Hella kasutusele 1962. aastal. Hõõglambi regenereerimine võimaldab tõsta töötemperatuuri 2500 K-lt 3200 K-ni. See suurendab valgusvõimsust poolteist korda, 15 lm / W-lt 25 lm / W. Samal ajal kahekordistatakse lambi eluiga ja soojusülekannet vähendatakse 90% -lt 40% -le. Ja mõõtmed on muutunud väiksemaks. Ja peamine samm pimeduse probleemi lahendamisel tehti 50ndate keskel. 1955. aastal pakkus Prantsuse ettevõte Cibie välja lähitulede asümmeetrilise jaotuse idee. Ja kaks aastat hiljem legaliseeriti Euroopas asümmeetriline valgus. 1988. aastal sai arvuti abil esilaternate külge kinnitada ellipsoidse reflektori.

Autode esitulede areng.

Esituled püsisid aastaid ümmargused. See on lihtsaim ja odavaim paraboolse helkuri vorm. Kuid tuuleiil puhus esmalt auto poritiibadel esituled välja ja muutis seejärel ringi ristkülikuks, 6. aasta Citroen AMI 1961 oli varustatud ristkülikukujuliste esituledega. Neid esitulesid oli keerulisem toota, nad nõudsid rohkem ruumi mootoriruumis, kuid koos väiksemate vertikaalsete mõõtmetega olid neil suurem helkuripind ja suurem valgusvoog. Selleks, et valgus säraks eredamalt väiksema suurusega, oli vaja anda paraboolsele helkurile veelgi sügavam sügavus. Ja see oli liiga aeganõudev. Üldiselt ei sobi tavapärased optilised kujundused edasiseks arendamiseks.

Autode valgustus. Helkurid.

Seejärel tegi Inglise ettevõte Lucas ettepaneku kasutada homofokaalset helkurit - kahe erineva fookuskaugusega, kuid ühise fookusega kärbitud paraboloidi kombinatsiooni. Üks esimesi uudiseid, mida 1983. aastal Austin Rover Maestro peal katsetati. Samal aastal esitles Hella ellipsoidse reflektoriga kolmeteljeliste esitulede kontseptuaalset väljatöötamist. Asi on selles, et ellipsoidsel helkuril on korraga kaks fookust. Esimesest fookusest halogeenlampi kiirgavad kiirused kogunevad teise. Sealt, kust nad kondensaatori läätse juurde lähevad. Seda tüüpi esitulesid nimetatakse prožektoriteks. Ellipsoidse esilaterna efektiivsus lähitulerežiimis on paraboolsest 9% kõrgem. Tavapärased esituled kiirgavad ainult 27% kavandatud valgusest, mille läbimõõt on ainult 60 millimeetrit. Need tuled olid mõeldud udu ja lähitulede jaoks.

Autode valgustus. Kolmeteljelised esituled

Ja esimene kolmeteljeliste esituledega seeriaauto oli BMW Seven 1986. aasta lõpus. Kaks aastat hiljem on ellipsoidsed esituled lihtsalt suurepärased! Täpsemalt Super DE, nagu Hela neid nimetas. Seekord erines reflektorprofiil puhtalt ellipsoidsest kujust – see oli vaba ja disainitud nii, et suurem osa valgusest läbis lähitulede eest vastutava ekraani. Esitulede efektiivsus tõusis 52%-ni. Helkurite edasiarendus oleks ilma matemaatilise modelleerimiseta võimatu – arvutid võimaldavad luua kõige keerukamaid kombineeritud helkureid. Arvutimodelleerimine võimaldab segmentide arvu suurendada lõpmatuseni, nii et need sulanduvad üheks vabakujuliseks pinnaks. Vaadake näiteks selliste autode nagu Daewoo Matiz, Hyundai Getz "silmi". Nende helkurid on jagatud segmentideks, millest igaühel on oma fookus ja fookuskaugus.