Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk
Automaatsed tingimused,  Turvasüsteemid,  Sõiduki seade,  Sõidukite elektriseadmed

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Iseliikuvate sõidukite tulekuga on liiklusõnnetuste oht suurenenud. Iga uus auto, isegi eelarvemudel, on kohandatud kaasaegsete juhtide kasvavate nõudmistega. Nii saab auto endale võimsama või ökonoomsema jõuüksuse, täiustatud vedrustuse, teistsuguse kere ja mitmekesise elektroonika. Kuna teel olevad autod on potentsiaalne ohuallikas, varustab iga tootja oma tooteid igasuguste turvasüsteemidega.

See nimekiri sisaldab nii aktiivseid kui ka passiivseid turvasüsteeme. Selle näiteks on turvapadjad (nende struktuuri ja tööpõhimõtet on üksikasjalikumalt kirjeldatud teises artiklis). Mõningaid seadmeid võib omistada nii ohutus- kui ka mugavussüsteemidele. Sellesse kategooriasse kuuluvad auto esituled. Ühtegi sõidukit ei esitata meile enam ilma välisvalgustita. See süsteem võimaldab teil jätkata sõitmist ka pimedas, kuna tee on nähtav tänu auto ees olevale suunatule valgusvihule.

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Kaasaegsed autod saavad teevalgustuse parandamiseks kasutada erinevaid pirne (tavalised lambid teevad sellega viletsat tööd, eriti hämaras). Nende sorte ja tööd on üksikasjalikult kirjeldatud. siin... Hoolimata asjaolust, et esilaterna uued elemendid näitavad parimat valguse jõudlust, pole need siiski ideaalist kaugel. Sel põhjusel töötavad juhtivad autotootjad välja erinevaid süsteeme, et saavutada optimaalne ohutu ja tõhusa valgustuse vahel.

Sellised arengud hõlmavad kohanevat valgust. Klassikalistes sõidukites saab juht lülitada lähi- või kaugtuld, samuti lülitada sisse mõõtmed (selle kohta, millist funktsiooni nad täidavad, lugeda eraldi). Kuid selline ümberlülitamine ei taga paljudel juhtudel head teede nähtavust. Näiteks ei võimalda linnarežiim kaugtulede kasutamist ja lähitulede valgustuses on teed sageli raskesti näha. Seevastu lähitulele ümberlülitamine muudab äärekivi sageli nähtamatuks, mistõttu jalakäija võib olla autole liiga lähedal ja juht ei pruugi teda märgata.

Praktiline lahendus on valmistada optika, mis tagab vastutuleva liikluse jaoks ideaalse tasakaalu äärekivivalgustuse ja ohutuse vahel. Mõelge adaptiivse optika seadmele, sortidele ja omadustele.

Mis on adaptiivsed esituled ja adaptiivne valgustus?

Adaptiivne optika on süsteem, mis muudab valgusvihu suunda sõltuvalt liiklusolukorrast. Iga tootja rakendab seda ideed omal moel. Sõltuvalt seadme modifikatsioonist muudab esilatern iseseisvalt lambipirni asendit helkuri suhtes, lülitab sisse / välja mõned LED-elemendid või muudab teatud teelõigu valgustuse heledust.

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Sellistes süsteemides on mitu modifikatsiooni, mis töötavad erinevalt ja on kohandatud erinevat tüüpi optikale (maatriks, LED, laser või LED tüüp). Selline seade töötab automaatrežiimis ja ei vaja käsitsi reguleerimist. Efektiivseks tööks on süsteem sünkroniseeritud teiste transpordisüsteemidega. Valguselementide heledust ja asukohta juhib eraldi elektrooniline seade.

Siin on vaid mõned olukorrad, kus standardvalgus ebaõnnestub:

  • Linnast väljas kiirteel sõitmine võimaldab juhil kasutada kaugtuld. Oluline tingimus on antud juhul läheneva liikluse puudumine. Mõned autojuhid ei märka aga alati, et nad sõidavad laternate kauglennurežiimis ja pimedavad vastutulevaid liikluses osalejaid (või eesolevate autode juhtide peeglist). Ohutuse suurendamiseks sellistes olukordades lülitab kohanduv valgus valguse automaatselt ümber.
  • Kui auto siseneb kitsasse kurvi, paistavad klassikalised esituled eranditult edasi. Sel põhjusel näeb juht nurga taga teed halvemini. Automaatne tuli reageerib, millises suunas rool pöörleb, ja suunab vastavalt sellele valgusvihu sinna, kuhu tee viib.
  • Sarnane olukord, kui auto läheb mäest üles. Sel juhul lööb valgus ülespoole ega valgusta teed. Ja kui teie poole sõidab teine ​​auto, pimestab karm tuli juhti kindlasti. Sama efekt täheldatakse ka möödasõitude ületamisel. Esilaternate täiendav ajam võimaldab muuta helkuri või valguselemendi enda kaldenurka nii, et teed oleks alati võimalikult palju vaadatud. Sellisel juhul kasutab süsteem spetsiaalset andurit, mis tuvastab sõidutee kalde ja kohandab vastavalt sellele optika tööd.
  • Linnarežiimis näeb öösel valgustamata ristmikust läbi sõites ainult teisi sõidukeid. Kui peate pöörama, on jalakäijaid või jalgrattureid sõiduteel äärmiselt keeruline märgata. Sellises olukorras aktiveerib automaatika täiendava prožektori, mis valgustab auto pöördenurka.
Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Erinevate modifikatsioonide eripära on see, et teatud funktsioonide aktiveerimiseks peab masina kiirus vastama teatud väärtusele. Mõnes olukorras aitab see autojuhtidel kinni pidada asulate piires lubatud kiirusepiirangutest.

Päritoluajalugu

Esmakordselt on valgusvihu suunda muutvate esilaternate tehnoloogiat rakendatud ikoonilisel Citroen DS mudelil alates 1968. aastast. Auto sai tagasihoidliku, kuid väga originaalse süsteemi, mis pööras esitulede helkurid rooli poole. Selle idee realiseerisid Prantsuse ettevõtte Cibie (asutatud 1909. aastal) insenerid. Täna on see kaubamärk osa Valeo ettevõttest.

Kuigi tol ajal polnud seade kaugeltki ideaalne esilaternate ajami ja rooli jäiga füüsilise ühenduse tõttu, moodustas see areng aluse kõigile järgnevatele süsteemidele. Aastate jooksul on mootoriga esituled liigitatud pigem mänguasjade kui kasulike seadmete hulka. Kõik ettevõtted, kes üritasid seda ideed ära kasutada, seisid silmitsi ühe probleemiga, mis ei võimaldanud süsteemi paremaks muuta. Tänu esilaternate tihedale ühendamisele rooliga oli valgus endiselt kurvidega kohanemisega hilja.

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Pärast seda, kui Léon Sibieri asutatud Prantsuse ettevõte sai Valeo osaks, sai see tehnoloogia "teise tuule". Süsteem paranes nii kiiresti, et ükski tootja ei suutnud uue asja väljaandmisest ette jõuda. Tänu selle mehhanismi kasutuselevõtmisele sõidukite välisvalgustussüsteemis on öösel autojuhtimine muutunud turvalisemaks.

Esimene tõeliselt tõhus süsteem oli AFS. Uudsus ilmus turule Valeo kaubamärgi all 2000. aastal. Esimesel modifikatsioonil oli ka dünaamiline ajam, mis reageeris rooli pöördele. Ainult sel juhul puudus süsteemidel jäik mehaaniline ühendus. Esilaterna pööramise aste sõltus auto kiirusest. Esimene mudel, millel oli selline varustus, oli Porsche Cayenne. Seda tüüpi seadmeid nimetati FBL -süsteemiks. Kui auto liikus suurel kiirusel, võisid esituled pöörata pöörde suunas maksimaalselt 45 kraadi.

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk
Porsche Cayenne

Veidi hiljem sai süsteem uue asja. Uudsus sai nimeks Corner. See on täiendav staatiline element, mis valgustas pöördeala, kuhu auto pidi minema. Osa ristmikust sai valgustatud, lülitades sisse sobiva udutule, mis on suunatud veidi kesksest valgusvihust eemale. Seda elementi sai aktiveerida rooli keerates, kuid sagedamini pärast suunatule sisselülitamist. Selle süsteemi analoogi leidub sageli mõnes mudelis. Selle näiteks on BMW X3 (sisse lülitatakse väline tuleelement, sageli on põrkerauas udutuli) või Citroen C5 (sisse lülitatakse täiendav esituledele paigaldatud prožektor).

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk
Citroen C5

Süsteemi järgmine areng oli seotud kiirusepiiranguga. DBL-i modifikatsioon määras auto kiiruse ja reguleeris elementide helenduse heledust (mida kiiremini auto liigub, seda kaugemale esilatern paistab). Veelgi enam, kui auto siseneb kiirusel pikale kurvile, valgustatakse kaare sisemist osa, et mitte pimestada vastutuleva liikluse juhte, ning välimise kaare valgusvihk lööb pöörde suunas nihkega edasi.

Alates 2004. aastast on süsteem veelgi arenenud. Ilmunud on täielik AFS-i modifikatsioon. See on täisautomaatne variant, mis ei töötanud enam juhi tegevuse, vaid erinevate andurite näitude põhjal. Näiteks sirgel teelõigul võis juht teha väikese takistuse (augu või looma) möödumiseks manöövri ning suunatule sisselülitamine pole vajalik.

Tehase konfiguratsioonina on selline süsteem juba leitud Audi Q7 -st (2009). See koosnes erinevatest LED -moodulitest, mis süttivad vastavalt juhtseadme signaalidele. Seda tüüpi esituled on võimelised pöörlema ​​vertikaalselt ja horisontaalselt. Kuid isegi see muudatus ei olnud täiuslik. Näiteks muutis see öise linnasõidu ohutumaks, kuid kui auto liikus mööda kurvilist teed suurel kiirusel, ei saanud elektroonika iseseisvalt kaug- / lähitulesid sisse lülitada - juht pidi seda ise tegema, et mitte teiste liiklejate pimestamiseks.

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk
Audi Q7 2009

Järgmise põlvkonna adaptiivset optikat nimetatakse GFHB-ks. Süsteemi olemus on järgmine. Öösel saab auto pidevalt liikuda nii, et kaugtuli on sisse lülitatud. Kui teele ilmub vastutulev liiklus, reageerib elektroonika selle valgusele ja lülitab välja elemendid, mis valgustavad seda tee piirkonda (või liigutavad LED-e, moodustades varju). Tänu sellele arengule võis juht kiirteel kiirteel kasutada kaugtuld kogu aeg, kuid kahjustamata teisi liiklejaid. Esimest korda hakati seda varustust mõne ksenoonlaterna seadmesse lisama 2010. aastal.

Maatriksoptika tulekuga on adaptiivne valgussüsteem saanud uue värskenduse. Esiteks võimaldas LED -plokkide kasutamine muuta auto välisvalgustust veelgi heledamaks ning optika tööiga pikenes oluliselt. Kurvitulede ja pikaleveninud kurvide efektiivsus on suurenenud ning teiste sõidukite ilmumisega sõiduki ette on valgustunnel selgemaks saanud. Selle modifikatsiooni eripäraks on peegeldav ekraan, mis liigub esilaterna sees. See element andis sujuvama ülemineku režiimide vahel. Seda tehnoloogiat võib leida Ford S-Maxist.

Järgmine põlvkond on nn Sail Beam tehnoloogia, mida kasutati ksenoonoptikas. See modifikatsioon välistas seda tüüpi esilaternate puudused. Sellises optikas muutus lambi asend, kuid pärast teelõigu tumenemist ei võimaldanud mehhanism elemendil kiiresti oma algsesse asendisse naasta. Purjevalgus kõrvaldas selle puuduse, tuues esilaterna kujundusse kaks sõltumatut valgusmoodulit. Need on alati suunatud silmapiiri poole. Lähituli töötab pidevalt ja horisontaalsed paistavad kaugusesse. Kui lähenev auto ilmub, lükkab elektroonika need moodulid üksteisest lahku, nii et valgusvihk lõigatakse kaheks osaks, mille vahel moodustub vari. Sõidukite lähenedes muutus ka nende laternate asend.

Dünaamilise varjuga töötamiseks kasutatakse ka liikuvat ekraani. Selle asukoht sõltub läheneva sõiduki lähenemisest. Kuid ka sel juhul oli oluline puudus. Ekraan suutis tumeneda vaid ühe teelõigu. Seega, kui kaks autot ilmub vastassuunavööndisse, blokeeris ekraan samaaegselt mõlema sõiduki valgusvihu. Süsteemi edasine põlvkond sai nimeks Matrix Beam. See on paigaldatud mõnele Audi mudelile.

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Sellel modifikatsioonil on mitu LED-moodulit, millest igaüks vastutab raja konkreetse ala valgustamise eest. Süsteem lülitab seadme välja, mis andurite sõnul pimestab vastutuleva auto juhi. Selles disainis on elektroonika võimeline välja lülitama ja sisse lülitama erinevaid seadmeid, kohandudes maanteel olevate autode arvuga. Moodulite arv on muidugi piiratud. Nende arv sõltub esilaterna suurusest, nii et süsteem ei suuda iga auto hämardumist kontrollida, kui lähenev liiklus on tihe.

Järgmine põlvkond välistab selle efekti mingil määral. Arendus sai nimeks "Pixel Light". Sellisel juhul on valgusdioodid fikseeritud. Täpsemalt öeldes tekitab valgusvihu juba maatriksiga LCD-ekraan. Kui vastassuunavööndisse ilmub auto, ilmub valgusvihku "katkine piksel" (must ruut, mis moodustab maanteel pimenduse). Erinevalt eelmisest modifikatsioonist on see areng võimeline korraga jälgima ja varjutama mitut autot.

Uusim adaptiivne optika on tänapäeval laservalgus. Selline esilatern on võimeline umbes 500 meetri kaugusel lööma ees olevat autot. See saavutatakse tänu kontsentreeritud suure heledusega kiirele. Teel suudavad sellel kaugusel olevaid objekte ära tunda ainult kaugnägelikud. Kuid nii võimsast valgusvihust on kasu siis, kui auto liigub sirgel teelõigul suurel kiirusel, näiteks maanteel. Võttes arvesse transpordi suurt kiirust, peaks juhil olema piisavalt aega, et reageerida õigel ajal, kui olukord maanteel muutub.

Eesmärk ja töörežiimid

Nagu süsteemi tekkimise ajaloost nähtub, arendati ja täiustati seda ühe eesmärgiga. Öösel suvalisel kiirusel sõites peab juht pidevalt jälgima olukorda teel: kas sõiduteel on jalakäijaid, kas keegi läheb valest kohast teed ületama, kas on oht takistusele pihta saada (näiteks oks või auk asfaldis). Kõigi nende olukordade juhtimiseks on kvaliteetvalgus äärmiselt oluline. Probleem on selles, et statsionaarse optika puhul ei ole seda alati võimalik pakkuda vastutuleva liikluse juhtidele kahjustamata - kaugtuli (see on alati lähimast eredam) pimestab neid paratamatult.

Juhi abistamiseks pakuvad autotootjad erinevaid kohanduva optika modifikatsioone. Kõik sõltub autoostja finantsvõimalustest. Need süsteemid erinevad mitte ainult valguselementide plokkide, vaid ka iga installatsiooni tööpõhimõtte poolest. Sõltuvalt seadmete tüübist võivad autojuhile saada järgmised teevalgustuse režiimid:

  1. linn... See režiim töötab madalatel kiirustel (sellest ka nimi - linn). Esilaternad säravad laiali, samal ajal kui auto liigub maksimaalselt 55 kilomeetrit tunnis.
  2. Maatee... Elektroonika liigutab valguselemente nii, et tee parem külg on tugevamalt valgustatud ja vasak on tavarežiimis. See asümmeetria võimaldab jalakäijaid või teeservas olevaid esemeid varem ära tunda. Selline valgusvihk on vajalik, kuna selles režiimis sõidab auto kiiremini (funktsioon töötab kiirusel 55–100 km / h) ning juht peaks auto teel võõraid esemeid varem märkama. Samal ajal ei pimestata vastutulevat juhti.
  3. Kiirtee... Kuna rajal sõitev auto liigub umbes 100 kilomeetrise tunnikiirusega, peaks valgusulatus olema suurem. Sellisel juhul kasutatakse sama asümmeetrilist kiiret nagu eelmises režiimis, nii et vastassuunavööndis olevaid juhte ei pimestata.
  4. Kaugel / lähedal... Need on standardsed režiimid, mida leidub kõigis sõidukites. Ainus erinevus on see, et adaptiivses optikas lülituvad nad automaatselt ümber (autojuht ei kontrolli seda protsessi).
  5. Pöördvalgus... Sõltuvalt sellest, kuhu auto pöörab, liigub objektiiv nii, et juht tunneb ära kurvi olemuse ja võõrkehad auto rajal.
  6. Kehvad teeolud... Suurim oht ​​liikuvatele sõidukitele on udu ja tugev vihm koos pimedusega. Sõltuvalt süsteemi tüübist ja valguselementidest määrab elektroonika, kui ere valgus peaks olema.
Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk
1) Suunatuli; 2) taustvalgus halbades teeoludes (näiteks udu); 3) linnarežiim (punane), liiklus (oranž); 4) Pagasiruumi režiim

Kohanduva valguse põhiülesanne on minimeerida õnnetusohtu jalakäijaga kokkupõrke või takistuse tõttu, kuna juht ei osanud pimedas ohtu ette ära tunda.

Kohanduvate esitulede valikud

Levinumad adaptiivoptika tüübid on:

  • AFS. Sõna otseses mõttes tõlgib see ingliskeelne lühend adaptiivse eesmise valgustussüsteemina. Erinevad ettevõtted annavad oma tooteid välja selle nime all. Algselt töötati süsteem välja Volkswageni kaubamudelite jaoks. Sellised esituled on võimelised muutma valgusvihu suunda. See funktsioon töötab algoritmide alusel, mis aktiveeruvad rooli teatud määral pööramisel. Selle modifikatsiooni eripära on see, et see sobib ainult bi-ksenoonoptikaga. Esilaterna juhtseade juhindub erinevate andurite näitudest, nii et kui juht sõidab mööda mõnda takistust teele, ei lülita elektroonika esitulesid kurvitule režiimile ja lambid säravad edasi.
  • AFL. Sõna otseses mõttes tähendab see lühend adaptiivset teevalgustussüsteemi. Seda süsteemi leidub mõnel Opeli mudelil. See modifikatsioon erineb eelmisest selle poolest, et see mitte ainult ei muuda helkurite suunda, vaid tagab ka valgusvihu staatilise reguleerimise. See funktsioon saavutatakse täiendavate pirnide paigaldamisega. Need lülituvad sisse, kui repiiterid on aktiveeritud. Elektroonika määrab, millise kiirusega auto liigub. Kui see parameeter on suurem kui 70 km / h, muudab süsteem sõltuvalt rooli pöörlemisest ainult esitulede suunda. Kuid niipea, kui auto kiirus langeb linnas lubatud piirini, valgustab pöördeid täiendavalt vastav udutulelatern või esilaterna korpuses asuv lisatuli.

Kontserni VAG spetsialistid töötavad aktiivselt välja teele kohanduvat valgustussüsteemi (loe sellest, millised ettevõtted on selle mure osa. teises artiklis). Hoolimata asjaolust, et tänapäeval on juba väga tõhusad süsteemid, on seadme arenguks vajalikud eeldused ja eelarveautodes võivad ilmneda mõned süsteemi muudatused.

Kohanduvate süsteemide tüübid

Tänapäeval peetakse kõige tõhusamaks süsteemiks kõiki eespool kirjeldatud funktsioone. Kuid neile, kes sellist süsteemi endale lubada ei saa, pakuvad autotootjad ka eelarvevalikuid.

See loend sisaldab kahte tüüpi selliseid seadmeid:

  1. Dünaamiline tüüp. Sellisel juhul on esituled varustatud pöördmehhanismiga. Kui juht rooli keerab, liigub elektroonika lambi asukohta pöörlevate ratastega samas suunas (umbes nagu mootorratta esituli). Sellistes süsteemides võib režiimide vahetamine olla standardne - lähedalt kaugele ja vastupidi. Selle modifikatsiooni eripära on see, et lambid ei pöörle sama nurga all. Niisiis, pöörde sisekülge valgustav esilatern liigub horisontaaltasapinnal alati suurema nurga all kui väljastpoolt. Põhjus on see, et eelarvesüsteemides ei muutu valgusvihu intensiivsus ja juht peab selgelt nägema mitte ainult kurvi sisemust, vaid ka sõidurada, mida mööda ta liigub, koos teepervega. Seade töötab servoajami baasil, mis võtab juhtseadmest asjakohaseid signaale.
  2. Staatiline tüüp. See on eelarvevõimalus, kuna sellel pole esitulede draivi. Kohanemine toimub lisatuleelemendi sisselülitamise abil, näiteks udutuled või eraldi lääts, mis on paigaldatud esitulesse endasse. Tõsi, see reguleerimine on saadaval ainult linnarežiimis (lähituled põlevad ja auto liigub kiirusega kuni 55 kilomeetrit / tunnis). Tavaliselt süttib lisatuli siis, kui juht pöörab pöörde või pöörab rooli teatud nurga alla.
Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Premium-süsteemid sisaldavad modifikatsiooni, mis mitte ainult ei määra valgusvihu suunda, vaid võib ka möödasõidu ületamisel muuta valguse heledust ja esitulede kalle olenevalt teeolukorrast. Eelarvemudelite mudelites sellist süsteemi kunagi ei paigaldata, kuna see töötab keeruka elektroonika ja suure hulga andurite tõttu. Esmaklassilise adaptiivse valguse korral võtab see vastu teavet esikaamerast, töötleb seda signaali ja aktiveerib vastava režiimi sekundi murdosa jooksul.

Mõelge seadmele ja millisel põhimõttel töötavad kaks levinud automaatset valgussüsteemi.

AFSi struktuur ja toimimispõhimõte

Nagu juba mainitud, muudab see süsteem valguse suunda. See on dünaamiline kohandamine. Volkswageni mudelite tehnilises kirjanduses võib leida ka lühendi LWR (reguleeritav esitulede kallutus). Süsteem töötab ksenoonvalguselementidega. Sellise süsteemi seade sisaldab individuaalset juhtseadet, mis on seotud mitme anduriga. Andurite loend, mille signaale läätsede asukoha määramiseks salvestatakse, sisaldab järgmist:

  • Masina kiirus;
  • Rooli asendid (paigaldatud rooliratta alale, millest saab lugeda eraldi);
  • Sõiduki stabiilsussüsteemid, ESP (kuidas see töötab, loe siin);
  • Klaasipuhastid.
Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Tavapärane adaptiivne optika töötab järgmiselt. Elektrooniline juhtplokk salvestab signaale kõigist seadmega ühendatud anduritest, samuti videokaamerast (selle kättesaadavus sõltub süsteemi muudatustest). Need signaalid võimaldavad elektroonikal iseseisvalt määrata, millist režiimi aktiveerida.

Järgmisena aktiveeritakse esitulede ajamisüsteem, mis juhtseadme algoritmide kohaselt juhib servoajamit ja liigutab läätsesid sobivas suunas. Tänu sellele korrigeeritakse valgusvihku sõltuvalt liiklusolukorrast. Süsteemi aktiveerimiseks peate lüliti lülitama asendisse Auto.

AFL-süsteemi struktuur ja tööpõhimõte

Nagu varem mainitud, muudab see modifikatsioon mitte ainult valguse suunda, vaid valgustab pöördeid ka statsionaarsete pirnidega madalal kiirusel. Seda süsteemi kasutatakse Opeli sõidukitel. Nende modifikatsioonide seade ei ole põhimõtteliselt erinev. Sellisel juhul on esitulede disain varustatud täiendavate pirnidega.

Kui auto liigub suurel kiirusel, fikseerib elektroonika juhitavuse ja liigutab esituled sobivale küljele. Kui juhil on vaja takistusest mööda minna, tabab valgus otse, kuna stabiilsusandur on registreerinud kere asendi muutuse ja juhtimisseadmes käivitati sobiv algoritm, mis takistab elektroonikal liikuda esituled.

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Madalal kiirusel lülitab rooli keeramine lihtsalt külgmise lisavalgustuse sisse. AFL-optika teine ​​omadus on ühilduvus spetsiaalse optikaga, mis särab ühtlaselt nii kaug- kui ka lähirežiimis. Nendel juhtudel muutub tala kalle.

Siin on veel mõned selle optika funktsioonid:

  • Suudab muuta valgusvihu kaldenurka kuni 15 kraadini, mis parandab nähtavust mäest ronides või laskudes;
  • Kurvides suureneb tee nähtavus 90 protsenti;
  • Külgvalgustuse tõttu on juhil lihtsam ristmikest mööduda ja jalakäijaid õigel ajal märgata (mõnel automudelil kasutatakse valgusalarmi, mis jalakäijate poole vilgutab, hoiatades lähenevat autot);
  • Raja vahetamisel ei lülitu süsteem režiimi ümber;
  • See juhib iseseisvalt üleminekut lähituletusrežiimist kaugele ja vastupidi.

Nendest eelistest hoolimata pole adaptiivne optika enamusele autojuhtidele endiselt ligipääsetav, kuna need kuuluvad sageli kallite autode lisavarustuse hulka. Lisaks kõrgetele kulutustele on sellise optika omanikule kulukas ka ebaõnnestunud mehhanismide parandamine või elektroonika tõrkeotsing.

Mida tähendab AFS OFF?

Kui juht näeb armatuurlaual teadet AFS OFF, tähendab see, et esitulesid ei reguleerita automaatselt. Juht peab iseseisvalt vahetama lähi- ja kaugtule vahel. Elektroonika aktiveeritakse roolisamba lüliti või keskpaneeli vastava nupu abil.

See juhtub, et süsteem deaktiveerib ennast. Mõnel juhul juhtub see tarkvara krahhi korral. See probleem kõrvaldatakse uuesti AFS-nuppu vajutades. Kui see ei aita, peate süüte välja lülitama ja uuesti sisse lülitama, et auto rongisisene süsteem ise diagnoosiks.

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Kui adaptiivses valgussüsteemis on mingisugune rike, siis see ei lülitu sisse. Elektroonika töötamist takistavate rikete hulka kuuluvad:

  • Ühe süsteemiga seotud anduri rike;
  • Juhtploki vead;
  • Juhtmete talitlushäired (kontakt on kadunud või liin katkeb);
  • Juhtploki rike.

Selle tõrke väljaselgitamiseks peate viima auto arvutidiagnostikasse (selle protseduuri läbiviimiseks lugege siin).

Mis on erinevate tootjate sarnaste süsteemide nimed?

Igal autotootjal, kes varustab oma autosid adaptiivse valgusega, on arenduseks oma nimi. Hoolimata asjaolust, et see süsteem on tuntud kogu maailmas, tegelevad selle tehnoloogia arendamise ja täiustamisega kolm ettevõtet:

  • Opel. Ettevõte kutsub oma süsteemi AFL (täiendav külgvalgustus);
  • Mazda. Bränd nimetab oma arengut AFLSiks;
  • Volkswagen. See autotootja tutvustas esimesena Léon Sibieri ideed seeriaautodesse ja nimetas süsteemi AFS-iks.

Kuigi klassikalises vormis leidub neid süsteeme nende kaubamärkide mudelites, üritavad mõned autotootjad parandada öösel sõitmise ohutust ja mugavust, kaasajastades oma mudelite optikat veidi. Selliseid modifikatsioone ei saa siiski nimetada adaptiivseteks esituledeks.

Mis on AFLS-süsteem?

Nagu me veidi varem märkisime, on AFLS-süsteem Mazda arendus. Sisuliselt ei erine see palju varasematest arengutest. Ainus erinevus on esitulede ja valguselementide disainifunktsioonides ning töörežiimide väheses korrigeerimises. Niisiis määras tootja maksimaalse kaldenurga keskme suhtes 7 kraadi. Jaapani ettevõtte inseneride sõnul on see parameeter vastutuleva liikluse jaoks võimalikult ohutu.

Mis on adaptiivsed esituled? Toimimispõhimõte ja eesmärk

Mazda adaptiivoptika ülejäänud funktsioonid hõlmavad järgmist:

  • Esilaternate asendi muutmine horisontaalselt 15 kraadi piires;
  • Juhtplokk tuvastab sõiduki asukoha maantee suhtes ja reguleerib esitulede vertikaalset nurka. Näiteks täislastis võib auto tagaosa tugevalt kükitada ja esiosa tõusta. Tavapäraste esitulede puhul pimestab ka lähituli vastutulevat liiklust. See süsteem välistab selle efekti;
  • Ristmikul on pöörde valgustus, et juht saaks õigel ajal ära tunda võõrkehi, mis võivad põhjustada hädaolukorra.

Niisiis, kohanduv valgus tagab maksimaalse mugavuse ja turvalisuse öösel sõites. Lisaks soovitame uurida, kuidas üks selliste süsteemide sortidest töötab:

Škoda Octavia 2020 - just sellel on parim standardvalgus!

Küsimused ja vastused:

Mis on adaptiivsed esituled? Need on esituled, millel on valgusvihu suuna elektrooniline reguleerimine. Olenevalt süsteemi mudelist saavutatakse see efekt lisalampide sisselülitamisega või helkuri keeramisega.

Mis on AFS esituledes? Täisnimi on Advanced Frontlighting System. Fraasi tõlge - adaptiivne esivalgustussüsteem. See süsteem on integreeritud peamisse juhtseadmesse.

Kuidas sa tead adaptiivseid esitulesid või mitte? Adaptiivsetes esituledes on ajam helkuri või läätse enda jaoks. Kui mehhanismiga mootorit pole, pole esituled kohanduvad.

Mis on adaptiivsed ksenoontuled? Tegemist on esilaternaga, mille plokki on paigaldatud elektrimootoriga mehhanism, mis keerab objektiivi vastavalt rooli pöörlemisele (töötab rooli pöörlemisanduriga).

Lisa kommentaar